些许瑕疵不掩美玉——用户评弹青年尼奥普兰

“青年尼奥普兰,国内高档豪华车第一品牌,在130万元以上的客车中,青年尼奥普兰市场占有率达到70%以上,在200万元以上的客车中,青年尼奥普兰市场占有率达到100%。这就是(?)庞青年的造车神话,一个民营企业家,在短短几年时间里,用事实讲话,创造了中国汽车发展史上的奇迹。我们的高速长途客车近几年发展迅速。高档豪华客车随之水涨船高,在全国得到了空前的发展,作为国产中高档客车的主力,青年尼奥普兰当仁不让地扮演了重要的角色,为此,《运输经理世界》特地走访了深圳几处客运站点,实际采访青年尼奥普兰的用户,就青年尼奥普兰在实际使用中的状况进行了深入了解,走访车型主要为青年尼澳普兰的公路客运系列中的欧洲之星和星航线。     

金旅向新加坡市场发力

今年以来,我国客车出口形势火爆,客车行业出口的数量大幅增长,出口车辆的档次、售后服务质量明显提高。厦门金旅作为国内著名的汽车整车(客车)制造企业及国家汽车整车出口基地企业,始终将海外市场作为金旅产品销量增长的突破口之一,并逐步地将欧洲、东南亚、中南美等海外市场做深     

方俊:全承载升级第八代

安全,乃是客车企业的生存之源。"安全高于一切"是青年始终关注和不懈追求的核心价值,青年汽车市场副总监方俊表示。德国尼奥普兰生产客车有一百年历史,生产全承载客车也超过78年。青年尼奥普兰推出的全承载车身则较为典型,是青年客车独特的生产技术打造而成的。青年全承载不仅仅单指车身,还有其前后桥,发动机、制动系统的匹配技术,车身防腐、密封、整车阻燃优化等配套技术,     

客车厂商盈利能力依然不容乐观

经历了2009年金融寒冬的严峻考验,2010年,随着市场"解冻",客车厂终于等到市场转机。近期,国内5家上市客车公司纷纷公布其2010年第一季度报表,本刊试图从中一窥客车企业盈利情况。市场回暖目前,国内上市客车公司共有5家,分别为宇通客车、金龙汽车、安凯汽车、中通客车和亚星客车。     

中国燃气客车的先行者——访重庆恒通客车总经理邓平

回首近些年来,中国客车产业不断进步,实现"世界客车中国制造"一直是中国客车人的梦想,在过去的5年时间里,中国客车飞速前进,其速度相当于欧洲25年的发展,中国客车制造业和欧洲客车制造业的差距几乎每天都在缩小,许多中国造客车企业逐步将市场转向国外。正当企业沉醉于轰轰烈烈的"出口热潮"时,享誉"公交运输方案解决专家"的恒通客车却清醒地意识到只有全面提高客车     

海格客车品牌之路(一)海格客车:从规模优势向品牌优势的跨越

说起中国客车,就不能不提"苏州金龙",也能绕过"海格客车"。海格客车以超过70000台的市场保有量,占据着国内中高档客车市场20%以上的市场份额、客车出口额位居行业第一。2007年9月,"海格客车"荣获中国名牌称号,成为社会公众信赖的中国客车品牌。随着海格客车市场规模的持续扩张,海格客车走出了一条独具特色中国民族客车品牌的崛起之路,为民族汽车工业的发展提供了一个可借鉴的范本。     

欧洲之星,国内豪华客车霸主

欧洲之星是德国NEOPLAN历史上的最经典车型,也是中国客车行业最高档车型,单车价格360万,是安全、豪华、舒适、经济客车的代名词。欧洲之星代表着客车价值的标杆。2000年以来,该车带动了中国客运行业的一场革命,大大提升了旅客运输装备水平,使得我国高速客运以超常规的速度发展与欧洲接轨。     

少林客车:不露也锋芒

在很长一段时间内,河南少林汽车股份有限公司(以下简称少林客车)给人的第一感觉都是擅长于制造"农村客车",因而它并没有形成什么品牌美誉度,显而易见,一个低端产品会有什么品牌影响力呢?再加之少林客车一向的低调,使得其即使在2005年不景气的客车市场中产销量处于第6名,仍然让不少运输经理闻所未闻.在网上很少能看到少林客车的新闻,到是去年12月24日那场意外,让很多人记住了"少林客车"--巴彦淖尔市运通公司的蒙L·07963少林29座长途客车坠入冰河,27人遇难.     

“星征程”新表现

从1957年到2012年,从第一台客车底盘在亚星诞生到成为曾经叱咤风云的客车行业的老大,从扬州客车制造总厂到潍柴扬州亚星汽车有限公司,亚星客车已经走过了55个春秋冬夏,几代亚星人传承着超过半个世纪的造车底蕴。为庆祝和铭记这样一个光辉的时间节点,亚星客车开启了以"星征程,以心为本"为主题的2012年全国巡展。——3月8日,"星征程"首站     

2012上半年中国客车业七大影响力事件

今年上半年,中国客车业呈现出一些独有的风貌,在整个汽车市场一派低迷之中,保持了同比顽强增长,且出口数量和质量均大幅提升,再一次展现了"中国制造"客车的力量。总结过去,盘点行业,期冀的是能以之为鉴,对未来有更好的把握。本刊特联合《中国交通报》社、中国客车信息网,本着客观、公正的态度,梳理市场脉络,探究事件联系,格物致知,归纳出"七大影响力事件",并加以点评,如若有挂一漏万、点评不当之处,敬请读者批评指正。     

中国客车已经让欧洲客车商感到压力

2007年中国客车出口继续走高欧洲市场亮点不断 中国成为世界客车制造最大的生产基地以后,已经逐渐朝着国际化方向迈进.从近几年的客车出口数量来看,客车出口已经成为中国客车业销售的很重要一部份.今年前三季度,汽车整车出口表现依然出色.1～9月,客车出口保持高速增长势头,截至9月底共出口5.83万辆,同比增长2.2倍.     

大金龙凭什么再闯欧洲?

10月19日,第19届世界客车联盟欧洲展在比利时小镇Kortrijk拉开帷幕,来自于全球著名的客车制造商集聚Kortrijk,可谓众星云集,星光闪耀,来自中国的客车专家—大金龙亦是盛装亮相,与众多世界客车"大腕"同台争辉。大金龙再次独家代表中国客车出征世界客车联盟欧洲展(简称"BAAV欧洲展"),这是继2005年大金龙首次在BAAV欧洲展亮相以来的再度出征欧洲。从2005年到2007年两年多的时间里,大金龙的实力进一步增强,产品线不断升级,国内市场频频告捷,海外市场也更上层楼,大金龙的企业面貌又发生了较大的改变。那么,到底是什么支撑着大金龙再闯世界客车的腹地呢?     

十年磨一剑:大金龙的欧洲崛起之路

9月20日-27日,第64届IAA车展在德国汉诺威举行,大金龙第三次参展,面向欧洲用户发布3款新车XMQ6800AGD、XMQ6996、XMQ6130C和"4S"创新科技体系,展现企业加速扩展欧洲市场的决心和实力,受到了欧洲客户的广泛关注。具有特殊意义的是,到今年为止,正好是大金龙进军欧洲市场的第10年,从2003年首批82辆公交车出口马耳他,到目前在欧洲地区客车保有量达到2500辆,大金龙为自主品牌汽车走向海外高端市场提供了经验与范例,并以自身的经历证明:"中国制造"有实力可以与世界知名品牌在欧洲舞台上同台竞技。     

论“考斯特”春风十里不如它

正一直以来,"考斯特"都被看作豪华客车的代名词,在国内更是被诸多厂商竞相模仿。凭借着对客车制造的深刻理解,以及多年来的技术积淀,金旅考斯特在问世的20年时间里受到了市场及用户的广泛好评。随着公务车使用国产车的信号频出,中国做强自主品牌汽车的声音渐强。借此利好时机,金旅全新研发的考斯特商旅领航版车型将向高端市场发起强有力冲击。     

百辆金龙闪耀英伦——见证中国客车出口迈向高端

2012年7月27日,伦敦奥运会大幕开启,在这场世界目光聚焦的盛会上,有超过100辆金龙客车投身奥运服务,其中10辆"欧洲之星"XMQ6127还作为奥运会全球合作伙伴"三星公司"的特许服务车辆,零距离为组委会官员、运动员、裁判员、志愿者提供交通运输服务。如何让中国产品的出口从低附加值向高附加值转变,金龙客车无疑为中国品牌做出了表率。百辆金龙服务奥运虽然从绝对规模上来说并不大,却是中国自主汽车品牌首次在国外近身服务世界级盛会,也让我们看到了中国汽车跻身世界殿堂的希望。     

斯堪尼亚·海格豪华大巴欧洲市场持续增长 主要看内涵

<正>受高铁冲击,国内许多原本黄金线路的高速公路班线客运日渐衰落,曾经风光的售价200万左右的豪华客车在近两年的中国市场销量几乎趋近于零。然而,由斯堪尼亚和海格联合生产的斯堪尼亚·海格豪华客车却在欧洲持续增长,在2014年实现销售400辆,销售额4.5亿元的基础上,2015年销量达450辆,销售额达5.09亿元,既夯实了海格全年销售额超110亿元的战略目标,又让中国制造高端客车在欧洲落地。在全球经济增长乏力,欧洲市场也不景气的现实条件下,是什么原因     

青年客车全面导入ESP系统

2011年伊始，青年客车正式在国内全面导入ESP安全系统，这也是国内第一家准备全面导入ESP的客车企业。据悉，由于国内目前还没有试验场能完成ESP应用试验车重、车辆的重心，通过试验，模拟车辆在极端情况下的车辆状态，对控制模块的一些关键参数进行标定，青年客户的ESP试验都是在欧洲完成。     

出口再创佳绩 安凯打造海外“新丝路”

阿盟国家对运营车辆的技术要求和国内很相似,本地没有客车制造工业,对各类客车需求量很大,高端产品和中低端产品都有很广阔的市场近日,安凯800辆客车再次出口沙特,是2013年以来中国客车出口沙特的最大单笔订单。至此,经过多年的经营,安凯客车在沙特当地市场保有量已经超过5000辆,成为沙特当地保有量最大的中国客车品牌。安凯客车完成这笔出口大单,可以说是对今年呈现颓势的中国汽车出口的一次成功"逆袭"。今年上半年,我国汽车共出口48.68万辆,比上年同期下降0.6%。首次下滑出现在5月份,出口为8.64万辆,比上月下降3.4%,比上年同期下降16.1%。据汽车工业协会发布的数据显示,6月份汽车出口8.44万辆,而去年同期则是10.74万辆,同比又出现21%的下滑。在大市唱衰的形势下,中国客车再次成为中国整车出口的中坚力量。安凯国际公司负责人     

佘振清:解读“十二五”客车市场

中国公路学会客车分会副秘书长佘振清在论坛上对客车市场"十二五"发展的趋势进行了分析,他将之归纳为三个方面:大中型客车市场的基本规律、"十二五"期间客车市场的展望和未来几年客车市场发展的基本判断。五阶段五个跨越据佘振清介绍,按照中国客车市场基本规律,中国客车发展大致是5年一个阶段。第一阶段为1998年～2002年,即中国客车的起步阶段。1997年,为推动客车结构调整和技术进步,为审批和资质评定和运价提供依据,根据汽车产能的政策,交通运输部制订了营运客车的标准,推动了客车行业的技术进步和客车产业     

设计未来

世界客车的前沿在欧洲,而欧洲的客车前三强有两强在德国,那就是曼客车和奔驰客车.在整个全球的汽车工业中,曼以领先的技术、满足细分的市场需求傲立商用车市场潮头,有资料显示,在德国本土,曼客车与奔驰客车各占40%左右的市场份额,被两巨头平分秋色、各不相让地以安全、舒适和快捷的客车产品竞争于本土市场