印度公路印象记

大凡在印度工作过的人，都对印度的交通状况有着比较深刻的体会。印度的各种交通方式都比较落后，火车车顶、汽车车顶上载人是司空见惯的现象，真的有点为他们提心吊胆，不过我们也不用大惊小怪。     

远程操作站在集装箱场桥中的应用

1集装箱场桥设置远程操作站的必要性在集装箱场桥小车顶上设置远程操作站对于小车顶上的维修十分必要。远程操作站不仅可以确保维修人员在集装箱场桥小车顶上工作时的最大主控性,而且能保证维修人员最大程度地观察到工作区域,提高集装箱场桥维修的安全性。     

印度最大的集装箱港——那瓦舍瓦港

亚洲／印度、巴基斯坦航线自去年以来货流持续增长。由于印度经济的发展及与中国的友好关系，以中国的出口货物为主的货物量增加。然而，与持续增长的货物量相反，印度许多港口的基础设施严重不足，在装卸效率、内陆运输方面都有问题。在印度港口中建设得最好     

印度海军中的俄罗斯壮丁

印度一直以来都在谋求在南亚乃至整个亚太地区的军事大国地位。众所周知，印度拥有相当规模的国防工业，但是工业基础并不稳固，其军事装备中的大中型军舰、高性能战机等仍然依赖外购．在印度的武器外购中，俄罗斯一直都是高居榜首。2004年度印度国防预算为133亿美元．其中2004年初就与俄罗斯鉴定了一笔高额的军购合同，用以购买经过大幅改造的“戈尔什科夫海军上将”号航空母舰及舰载的米格-29K战机和直升机，以及租用2艘“鲨鱼”级核攻击潜艇和4架图-22M3超音速轰炸机．总额达到20亿美元，占印度2004年度国防预算的15％．目前，俄罗斯已经成为印度继以色列之后的第二大武器来源国。     

数字

2005年，中国和印度经济年增长率都维持较高水平。经济学家预测，中国在本世纪中叶将成为世界第一大经济体，印度在60年内将成为世界第三大经济体。     

印度内河航运潜力巨大

从1947年到，1980年，印度历届政府，执政党，还有私营企业似乎都没有想到扩大利用隐藏着巨大潜力的印度内河航运资源，更没有尝试内河航运业投资，因此这33年被现在的印度政府称为失去机会的历史时期。直到20世纪70年代末尾，已经独立30余年的印度政府才考虑到有必要成立一个全国交通运输政策委员会，属于该委员会的一个专家小组向印度全国发出呼吁，发展内河航运是印度燃眉之急。但是时至今日的印度内河航运的货运量仅仅占到国内货物运输总量的0．17％。     

“MSCChitra”号事故促印度推出一系列新安全措施

印度航运部长Vasan日前就印度最近发生的事故以及印度国会通过的大量新的安全措施给公众带来压力等一系列问题作出回应。Vasan以30年船龄，2314TEU的MSCChitra事故船舶以及28年船龄，4．2万DWT的事故散货船 Khalijia3为例，来阐释船舶到港的通知必须提前48小时到达港口这一新规。印度政府承认目前还有大约95艘船龄超过25年的老旧船舶。同时这些船舶都加入了印度船级社（RS）的船级．RS已于去年成为了IACS的正式成员。     

印度物流 全球化新星

一、全球化的另一个明星 2006年美国《麦肯锡经济研究》评论说，在跨国公司匆忙地实施全球化的过程中，他们都将注意力放到了中国，这个连续多年GDP以两位数增长和基础设施再投资总额接近50％的国家。但对于许多企业而言，印度可能更具有吸引力。事实上，印度在许多方面领先于中国，例如较规范的金融市场体系，较稳定的银行体系，更民主的体制、新闻自由、独立司法，以及更成熟透明的商业环境。收入水平稳步上升，城市化逐步扩大，良好的人口数据使得印度特别适合于消费经济。印度是排在日本和中国之后的亚洲第三大经济体。     

“千庙之港”马德拉斯

马德拉斯是印度泰米尔纳德帮首府和印度南部政治、经济、文化中心，人口近400万，它位于印度东南部，东濒孟加拉湾，是印度最大的人工港及南部货物集散中心，素有南印度的门户之美誉。它依山傍水，风光绮丽，古老的宗教传统和今天的泰米尔风谷尤其令人神往，这里寺库林立，古迹满城，宫殿气势雄伟，高宇金碧辉煌。     

中华帆的特征（下）

中国帆篷的发展经历了两千多年，形成与古埃及、阿拉伯、印度、欧洲舟船的三角形或方形软帆都有明显区别的中华帆，具有四角形、扇形或矩形硬帆的特征。     

印度的经济、海运和物流

一、印度的经济和产业 印度拥有丰富的资源和劳动力。近年，由于中国的电力和工业用水不足、沿海地区工资上涨等使投资环境发生变化，作为取代中国的生产地，很多企业将目光投向了印度。不仅作为生产地，由于印度的经济成长使国民收入增加，该国作为消费地也已引人注目。     

中华帆的特征（二）

中国帆篷的发展经历了两千多年，形成与古埃及、阿拉伯、印度、欧洲舟船的三角形或方形软帆都有明显区别的中华帆，具有四角形、扇形或矩形硬帆的特征。     

印度航运概览

目前印度船公司利润可观，印度船厂有造船选择权，令人振奋的液化天然气（LNG）工程正在建造中，印度船东对船舶繁忙投资。分析人士认为印度是典型的继中国之后全球需求上升的最大源泉。印度航运最大的两部分是油轮和于散货船，与此类运力需求息息相关的是GDP，但不仅如此，特别是于散货，还与工业生产趋势有关。     

印度洋要来新霸主——浅析印度新航母及新海军战略

2009年2月28日，印度国防部长安东尼在印度南部的科钦海军造船厂主持了第一艘国产航母“维克兰特”号的龙骨安装仪式。印度国防部发言人称，建造这艘航母将给印度本土国防工业以极大推动，并让印度海军成为真正的蓝水海军。由此，印度拉开了自主建造航母的序幕。     

口岸

迪拜港口世界拟投资10亿美元拓展印度码头 迪拜港口世界计划在印度投资10亿美元发展港口与码头，挑战斯里兰卡科伦坡港，争夺印度到中国、欧洲的海运货物。     

印度物流业“悄悄”崛起

印度《经济时报）1月13日讯：印度2006年11月工业产出增长14．4％，创十年来增长之最。近年来印度以年均超过6％的经济增长率成为世界排名第二的高经济增长率国家，出13经济规模仅次于中国，排名亚洲第二。随着印度现代化经济发展步伐的加快，展现在跨国公司，尤其是全球物流第三方供应商面前的印度物流市场前景喜人。     

以星轮船将退出印度／北欧合作航线

以星轮船计划退出与印度航运、川崎汽船、阳明海运和马来西亚国际航运合作的一条印度／北欧航线。以星轮船退出航线合作后，将通过其远东/印度／地中海航线和北欧／地中海东岸航线之间的中转，继续经营印度/北欧地区航线的贸易。     

美元：即将面临崩溃？

泰姬陵等很多印度名胜在2007年11月宣布不再接受美元购票，只能使用卢比。事实上，过去六年中有五个年头美元对欧元都在贬值。美元正在遭到全球范围内的抛售。美元历史是否即将结束？     

移船小车的反馈控制

移船小车大都为多台组合使用。由于原有小车液压控制系统自身的特性,而不能保证各小车顶升或落墩的同步性,致使船体底部给予小车横梁的载荷不一,从而造成船体纵、横向变形或偏位,有的小车甚至形成脱空状态。为了保证各台小车顶升或落墩的同步性,采用电、液力反馈控制,以保证小车承载的均匀性。反馈控制系统的组成如图1所示。     

经济发展中的印度港口

近年来，印度经济发展走势良好，联合国贸易与发展委员会的分析称，印度经济持续平稳增长，在亚洲几乎可与中国经济并驾齐驱。2004-2005年印度的幽内生产总值（GDP）增长率接近7％，2005—2006年超过8％，出口贸易额为660亿美元，占整个经济的10％以上。随着其进一步放松对外贸易的管制，不断深入私有化改革，印度未来的经济还将有较大幅度的提高。而在这种大背景下印度港口的瓶颈问题却日益凸显。[第一段]