竖向荷载下挤扩支盘桩数值模拟计算与分析

结合挤扩支盘桩和土体的实际参数,基于Marc有限元软件,采用六面体单元模拟挤扩支盘桩和桩周土体,建立了桩-土相互作用的三维空间模型,分析了竖向荷载作用下挤扩支盘桩和桩周土体的位移变化规律、桩身轴力传递规律及支盘端承力的变化规律,并与同直径等截面桩的极限承载力进行了对比.研究结果表明:在竖向荷载的作用下,桩顶的位移最大,离桩越远,土体的水平位移越小;桩身轴力在支盘处的变化较大,支盘承受了大部分荷载;各支盘端承力不能平均分配,应充分考虑各个支盘的位置和支盘端土体的力学特性,设计合理的支盘间距,才能最大限度地提高支盘桩的承载能力;挤扩支盘桩的极限承载力约为同直径等截面桩的2倍.     

衡德高速公路故城支线DX挤扩支盘灌注桩施工技术及应用

挤扩支盘灌注桩是在钻孔灌注桩的基础上,可以充分利用已知地层条件,沿桩身在承载力相对较好的地层,通过专用设备向外挤压土体,设置多个承力盘,改变原有摩擦桩的受力机理,显著提高单桩承载力,从而减小桩径,缩短桩长,减少桩体沉降量。交通土建桩基础建设中推广使用这种技术,可充分发挥其承载力高,沉降小的优点,减小桩身截面和长度,将有效的缩短工期减少材料消耗,有很高的经济效益和社会效益。     

挤扩多支盘灌注桩在基础工程中的应用

简述挤扩多支盘桩的构造，工作机理，应用范围及工程应用实例。     

挤扩多支盘灌注桩在基础工程中的应用

简述挤扩多支盘桩的构造,工作机理,应用范围及工程应用实例.     

多节三岔（DX）挤扩灌注桩技术

多节三岔挤扩灌注桩是在原有等截面钻孔灌注桩的基础上，在预钻孔内放入专用的多节三岔液压挤扩装置，按承载力要求和地层土质条件在桩身适当部位沿水平方向挤扩出上下对称的扩大圆锥盘状的腔体，然后提高多节三岔液压挤扩装置，放入钢筋笼，灌注混凝土，形成由桩身、承力岔、承力盘和桩根共同作用的钢筋混凝土灌注桩，简称“DX桩”，示意图如图1所示。     

基于桩身SPT确定搅拌桩复合地基承载力的简易方法

水泥土搅拌桩地基的承载力问题是公路建设中关注的一个问题，目前该地基的承载力确定主要根据现场载荷试验，该方法需要大量的人力物力。标准贯入试验快速便捷，如果能够构建出标贯击数与承载力之间的关系式．则承载力确定可以简便快速得到。通过现场标准贯入试验方法来确定搅拌桩地基单桩的承载力，实例分析表明该方法确定搅拌桩地基承载力是可行的。     

广佛路扩建工程水泥土复合地基承压性能评价

软土地区用深层搅拌桩处理地基时，桩的承载力往往不是由桩土间摩阻力和桩端承载力所控制，而是由桩体本身强度所控制。因此，桩身强度与承载力的匹配是保证加固质量的关键。通过实际工程的检测结果，评价水泥土复合地基的承载性能。     

埋入式H型钢桩-桥台节点受弯性能与承载力

为研究整体式桥台无缝桥中埋入式H型钢桩-桥台节点的受弯性能，通过建立节点的有限元模型，分析了桥台厚度、混凝土强度、钢桩朝向、埋深比、钢材强度和轴压比6个参数对节点受弯承载力和破坏模式的影响，并在此基础上，针对不同的破坏模式提出了节点受弯模型与承载力计算公式。研究结果表明:绕钢桩强轴弯曲的节点在埋深比小于2.0时发生桥台混凝土承压破坏，增大钢桩埋深比和混凝土强度等级可有效提高节点受弯承载力；绕钢桩强轴弯曲的节点在埋深比大于2.0时，或绕钢桩弱轴弯曲的节点在埋深比大于1.0时，发生钢桩屈服破坏，提高钢桩的钢材强度等级可提高节点受弯承载力；随着轴压比的增大，发生绕钢桩强轴屈服破坏的节点的受弯承载力明显降低，但轴压比对发生桥台混凝土承压破坏或冲切破坏的节点的受弯承载力的影响可以忽略；提出的节点受弯承载力计算方法能较为准确地预测不同破坏模式的埋入式H型钢桩-混凝土桥台节点的受弯承载力，计算值与有限元结果比值的均值和计算值与试验结果比值的均值为分别为0.981和0.941，因此，可用于该类型节点的受弯承载力计算和破坏模式分析；建议钢桩埋深不少于2.0倍桩宽与混凝土桥台厚度大于2.4倍桩宽，这样可有效避免桥台混凝土的承压破坏和桥台边缘混凝土的冲切破坏。      

岩桩承载力标准值表的编制及运用

介绍利用嵌岩桩综阻修正系数和简化公式编制“嵌岩桩单桩竖向极限承载力标准值表”，用简便易用的查表方法，代替复杂繁琐的岩桩单桩蛑向极限承载力计算。     

打入桩的可靠性分析

根据对打入桩资料的统计分析，得到桩的极限承载力、端阻、侧阻的分布特性。确定了桩的目标可靠指标β；提出了承载力的表达式。