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牵引电动机由于空间的限制,在电流已给定的条件下,用增加导线截面的办法降低定子温升是困难的。采取工艺措施解决温升问题,效果也有限且很不经济。本文提出一种降低定子温升或者说允许提高磁极绕组电流密度的新途径——磁极绕组散热装置,并介绍在ZQDR—410电机上试用的一种经济而有效的散热片设计及其效果分析。 相似文献
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邓惠斌 《科技通讯(成都)》2002,(1):5-13
电机温升裕量的多少直接关系到电机的绝缘使用寿命,因此电机温升是检验电机质量的一个重要指标。本文通过对850KB电机在不同试验状况的数据对比,从影响电机温升的多种因素中找出主要因素,并制定对策措施,从而解决定子他励绕组温升高的工艺难题。 相似文献
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介绍了电机热过程听模拟方法以及外界气温对内燃机车用ЗД118A型牵引电动机绕组温升的影响的研究结果,根据这些研究结果,可以选择内燃机车的合理工况。 相似文献
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为有效提升电气化铁路干式变压器的运行质量和效率,保障运行的可靠性,对干式变压器进行电磁场分布和稳态温升研究。利用ANSYS Maxwell有限元仿真软件搭建SC13-80/10三相干式变压器有限元模型,对模型进行仿真验证,确定模型的准确性和可靠性;分析了额定工况下磁场情况和段间场强分布情况及高低压绕组的温升随时间变化情况,确定磁场强度和电场强度较大的位置及额定工况下温升的影响,为设备的日常维护和检修提供理论支持。 相似文献
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东风_4型内燃机车用 ZQDR—410牵引电动机已投产十一年了。随着铁路运输事业的发展,人们对410电动机进行了不断的更新和改进。除了对降低定子绕组温升、提离定子可靠性方面做了大量工作外,近年来对改善电机性能、增大电机容量、降低电枢温升、挖掘电枢潜力方面也做了许多试验研究工作。电枢线圈采用交叉放置,就是对牵引电动机进行更新改造中一项有成效的尝试。 相似文献
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V/X接线牵引变压器的温升特性 总被引:1,自引:0,他引:1
针对V/X接线牵引变压器独特的接线方式、电气特性和负载特性,基于热电类比原理和变压器内部热传递过程建立V/X接线牵引变压器内部热路模型.参照电路理论推导温升计算微分方程,并根据热特征参量问的相互关系,建立V/X接线牵引变压器内部温升计算模型.以1台机车从驶入到驶出某V/X接线牵引变压器供电区间的过程为例,仿真计算顶层油温度曲线和绕组热点温度曲线.分析绕组绝缘寿命的影响因素,并根据牵引负荷的特点,提出适用于V/X接线牵引变压器的绝缘寿命损失计算方法. 相似文献
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文章以某MW级全封闭永磁电机为研究对象,提出了一种基于CFD方法的热仿真计算数学模型,通过对电机在额定工况下的温升情况进行研究分析,验证了该热仿真计算数学模型的可靠性,同时提出绕组端部直冷与绕组端部灌封两种提升电机内部传热效果的措施。采用上述模型对两种措施的传热效果进行分析,结果表明两种措施对于提升电机内部传热均具有较好的效果。 相似文献
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干式车载牵引变压器质量轻、安全系数高,但其内部热场随运行环境及负荷状态频繁波动。为实现干式车载牵引变压器绕组动态温度的快速计算,基于热电类比原理搭建分布式动态热网络拓扑结构,并借助CFD模型开展仿真试验,探究运行参数和风道尺寸对散热性能的影响,提出风道出口温度计算方法;基于干式车载牵引变压器绕组温升试验平台,验证动态温度计算模型的有效性。结果表明:针对不同结构参数和时变运行场景,所建绕组动态温度计算模型均能准确获取绕组区域温度分布及动态变化情况,相比CFD数值仿真节省99%以上的时间成本,有助于干式车载牵引变压器热容量的合理规划和设计效率的进一步提高。 相似文献
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牵引变压器的过负荷能力及容量的合理选择 总被引:1,自引:0,他引:1
牵引变压器的过负荷能力一般受限于变压器绕组最热点温度和顶层油温.在评价牵引变压器的过负荷能力时,所选择的典型负荷曲线必须合理,使之能够正确反映线路的牵引变压器运行状况.本文以一种典型负荷曲线为例,对牵引变压器的温升计算和寿命损失做了研究,并从安全性和经济性角度对牵引变压器容量的合理选择进行了探讨. 相似文献
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兰州铁路局打武段电气化线路在1992年10月2日发生了一次弓网故障,造成牵引变压器短路过负荷18min。针对这次短路事故,在理论上做了短路计算、主变压器线圈过电流倍数、短路负荷下的LJ-185铝绞线温升计算和主变压器绕组最热点温度计算等校核,在此基础上作了现场检查试验和恢复运行检验,结果很好。最后提出两点值得作进一步深入探讨的问题,以确保变压器安全运行管理。 相似文献
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分析了牵引电机温升变化的特点,提出了判断电机温升平衡的理论依据.根据电动车组牵引电机装车后的温升试验中持续速度高,持续工况难以控制,温升平衡条件难以评价特点,提出了新的试验方法,以适应高速电动车组牵引电机装车后的温升试验. 相似文献
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李金星 《城市轨道交通研究》2009,12(11):74-76
自通风开启式感应电动机在轻轨车辆上已广泛应用。在中修或大修时发现,其电机定子绕组表面脏,定、转子铁心通风道聚集有较多的灰尘,对电机的散热和清洗带来较大的困难。尤其对100%低地板轻轨车辆,因大部分轨道在地面上,运行环境比地铁车辆恶劣。为解决这些问题,开发了全封闭型异步牵引电动机。介绍了该电机的主要结构和轴承温升及噪声降低的措施。测试结果表明,该电机完全符合IEC60349—2标准要求。 相似文献
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