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故障检测可以保证电气设备运行的稳定性,为了提升电气设备故障的检测性能,提出了基于小波分析的电气设备故障检测方法。利用联合分布函数,搭建了电气设备故障特征函数,通过建立电气设备故障信息的状态函数,构建电气设备故障数据集模型。通过小波分析,描述电气设备故障原始信号的小波阈值收缩过程,根据电气设备故障信号特征的重构矩阵,构建电气设备故障信号的特征集合,根据电气设备故障信号的特征向量,提取电气设备故障信号的特征参数。通过判断电气设备的运行状态,获取电气设备故障的位置,实现电气设备故障的检测。实验结果表明,该方法在检测电气设备故障时,可以提高故障检测的信噪比,保证故障检测的质量。 相似文献
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阐述了红旗CA7220AE轿车ABS的结构与工作原理。该系统故障分为两部分,一部分故障产生故障码,该故障码存储在ECU中,通过查找故障码表确定其故障位置;另一部分故障不产生故障码,只有通过故障现象来确定其故障位置。 相似文献
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一辆富士轿车,安全气囊灯点亮了,到修理厂检查,当时发现只有一个故障码,但是无法清除掉。故障内容是乘客侧气囊故障。由于乘客侧气囊检查是好的,修理工就把乘客侧气囊拔掉,看看是否是同一个故障。于是人为的拔掉乘客侧气囊,果然多出了一个故障码,前乘客气囊故障。 相似文献
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对不确定性汽车故障进行了分析,运用模糊数学理论建立了故障模糊矩阵,并对故障现象作出了深入的刻划,给出了一个理想故障模式,在此基础上,用模式识别方法对故障进行了诊断。 相似文献
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本文提出了“汽车故障学”的概念,建议把“汽车故障”作为一门独立的学科来研究,探讨了汽车故障学的研究对象及任务,阐述了汽车故障与人、汽车故障一其他学科的关系,简要介绍了故障诊断技术和故障预防描述。 相似文献
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汽车或总成在运行中总会出现故障,从而影响汽车的运行安全及使用寿命。故障有多种多样的外部表现形式,即故障模式,只有认识了解了故障模式,才能更深入地研究、分析故障,追查故障的原因和危害,寻找故障发生的规律,以便有的放矢地采取维修保养措施,预防和排除故障,保持和恢复汽车的功能,提高应付意外情况的能力。 相似文献
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丰田佳美汽车容易出现间歇性熄火的故障,伴随着出现故障码41(为节气门位置传感器故障代码)。文中根据检修经验,说明了间歇性熄火故障的检修过程及产生原因,分析了丰田佳美汽车的这个故障特点。 相似文献
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故障现象一辆2010款科鲁兹轿车,VIN码为LSGPC54UXAF$$料料,发动机故障灯常亮。
故障诊断接车后连接故障检测仪,读取故障代码,只有一个历史故障代码:P0336--曲轴位置传感器性能。经向车主了解情况得知,发动机故障灯常亮前后行车无异常。检查了曲轴位置传感器的相关线路,未见异常,怀疑是偶发性故障,清除故障代码后, 相似文献
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车型:一汽丰田花冠,自动变速器。
故障现象:行驶中,ABS故障指示灯突然点亮。
故障诊断:经询问车主得知,此车前段时间出过事故,更换过新ABS泵总成,行驶了一个月,在行车中ABS故障指示灯点亮。接车后,连接诊断仪,读取ABS系统故障码,故障码为:ABS泵继电器电路故障。 相似文献
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多数驾驶员认为,故障自诊断功能大大简化了繁琐的诊断过程,有的放失,使电控系统的故障诊断与维修变得快捷方便。为现代汽车维修提供了一把金钥匙。故障码虽为故障的快捷诊断带了极大方便,但若不能正确运用,过分迷信故障码,甚至不加分析盲目地按故障码内容去维修或更换相应的传感器或执行器,不但不能解决问题,还会导致新的故障,最终误入歧途。 相似文献
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姚明 《实用汽车技术合刊》2007,(5):32-34
电控自动变速器在工作中出现的故障类型、表现形式不同,但只要严格执行操作规程,正确地使用自动变速器。就能做到少出故障,出了故障也不难排除。当自动变速器有故障时,应根据用户反映使故障征兆重现。因为有时用户分辨不清是故障征兆还是正常现象。有的征兆不能时时出现,要通过多次模拟才会重现并确定,根据故障征兆确定故障所在的大体部位。进而进行检查与维修。 相似文献
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例1 一辆行驶了25万km的捷达王轿车(采用20气门发动机),在发动机大修后出现燃油消耗量增加、动力不足的故障。用修车王故障检测仪检测,测得的故障内容为霍尔传感器G40不良,但更换了霍尔传感器后,该故障仍没有排除,而且在清除故障代码后,只要起动发动机,用修车王故障检测仪就能调出上述故障内容。 相似文献
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众所周知,在汽车发动机或变速器等车载电控系统发生故障后,可以通过人工调取或用解码器调取故障代码(DTC),利用相应的故障信息可以快速地诊断与排除故障。但是,在现代汽车的维修中,许多维修人员却并没有为此而变得轻松,有时调不出故障代码,有时调出了与实际故障不相符合的故障代码,甚至出现有了故障代码反而使维修作业变得更加复杂的怪事。 相似文献
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《中国汽车保修设备》2006,(4):14-17
电控系统在提高汽车性能的同时,也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用,对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码,大多数都能判明故障以及故障可能发生的原因和部位。然而,在对汽车维修时,若仅仅靠故障代码寻找故障,往往会出现判断上的失误。实际上,故障代码仅仅是电控单元(ECU)认可的一个是或否的界定结论,不一定是汽车真正的故障部位。因此,在对电控汽车进行维修时应综合分析判断,结合汽车故障的现象来寻找故障部位。 相似文献