沃尔沃卡车新“碳足迹”计算器助力降低排放

此次推出的新版“碳足迹”计算器是在沃尔沃卡车2001年推出的应用软件的升级版，使用更为便捷。其特点在于，它可以将特定卡车对环境产生的影响与沃尔沃新推出的550kw的沃尔沃FH16、沃尔沃FM甲烷-柴油卡车和沃尔沃FH混合动力卡车进行对比。     

沃尔沃卡车推出全新沃尔沃FH16系列：舒适度与澎湃动力完美结合

正2020年2月27日,沃尔沃卡车推出的新一代沃尔沃FH16系列重型卡车,作为沃尔沃卡车的新旗舰车型,是根据驾驶员的需求而设计的,它完美地结合了以驾驶员为中心的工作环境、全新的安全功能以及最新科技,以帮助客户进一步提高生产力。沃尔沃卡车总裁Roger Alm表示:新沃尔沃FH16系列卡车继续巩固了沃尔沃卡车在长途重载运输业务中的领导地位。     

沃尔沃全系升级卡车即将登陆亚洲

沃尔沃卡车即将于2014年5月中旬在韩国首尔举办为期2周的盛典活动,庆祝全新卡车系列（FH、FM、FMX）正式进入亚洲市场。此次沃尔沃全系升级卡车进入亚洲,将进一步巩固沃尔沃卡车在亚太地区高端卡车市场的领导地位。     

四喜临门——“智·赢未来”沃尔沃卡车全新FH/FM赏鉴嘉年华在京举行

在日前举行的＂智·赢未来＂沃尔沃卡车全新FH/FM赏鉴嘉年华上,沃尔沃卡车四喜临门,刘侯良摘得2014沃尔沃卡车高效节油先锋中国区总冠军;50辆沃尔沃FH/FM卡车交付华北9家物流公司;孙洪林借＂沃尔沃卡车中国梦想计划＂为家乡小学搭建图书角;＂贵阳小刘＂获＂2014沃尔沃卡车节油宣传大使＂。     

最大的敌人是自己 沃尔沃大中国区总裁兼首席执行官吴瑜章先生谈卡车同物流的鱼水关系

2004年中国进口卡车总量9878台,同比下降14%。在进口卡车中,欧美进口卡车总进口量为2601台,其中沃尔沃卡车占50.6%,进口量达1316台,同比上升了18%。至此,沃尔沃卡车已连续七年蝉联中国进口欧美卡车销量冠军。在中国进口卡车销量普遍下降的情况下,沃尔沃卡车进口销量却依然稳中有进,这是沃尔沃卡车卓越的产品质量的表现,更是沃尔沃卡车进军中国市场十多年来不断贴近中国市场,不断加强服务的体现     

沃尔沃：发布多项卡车创新技术及混合动力客车

除了展示FH、FM、FL等多款卡车外,沃尔沃卡车将过去2年中全部更新的产品技术进行了呈现。IAA 2014上,沃尔沃卡车与客车同台展出,在9月24日的发布会上,沃尔沃同时发布了金牌服务卡车及插电式混合动力客车。展示多项卡车创新技术全部采用金色涂装、搭载552 k W16 L发动机的沃尔沃FH16无疑是沃尔沃展台最吸引人的一款卡车,事实上,这款卡车更多的目的是为了表现沃尔沃金牌服务协议的一诺千金。     

品质、安全、环保:沃尔沃卡车90年不变的责任和承诺

正自1928年第1辆沃尔沃卡车下线以来,沃尔沃卡车已经走过了90个年头。现如今,沃尔沃卡车的身影已然遍布了全球130个国家,持续为世界提供高品质的产品和公路解决方案。2018年6月29日,沃尔沃卡车品牌之夜暨沃尔沃卡车90周年尊享晚宴在东莞云沃服务站举办。在这场声势浩大的生日会上,沃尔沃卡车围绕品质、安全和环保3大核心理念,在回顾沃尔沃卡车品牌90年荣耀之旅的同时,     

FM长头版 沃尔沃北美卡车公司推出全新VNR系列重卡

正近日,沃尔沃北美卡车公司在美国推出了全新的区域运输卡车系列车型,该系列命名为VNR系列,它基于沃尔沃FM驾驶室,根据北美用户使用习惯进行改进,增加了长头部分。据悉,该车也是沃尔沃卡车首次在北美地区使用沃尔沃D11柴油发动机。沃尔沃VNR系列卡车前脸非常现代化,进气格栅采用与欧洲沃尔沃卡车一样的纹理,更重要的是,沃尔沃     

沃尔沃卡车瑞典哥德堡环保之旅（二）寻找最有前景的替代能源

第二天，来自瑞典、波兰、南非、巴西、中国等全球范围内10名专业记者在经过一上午紧锣密鼓地对沃尔沃FH生物二甲醚卡车、沃尔沃FM甲烷一柴油卡车、沃尔沃FE混合动力卡车三款环保卡车的公路试驾试乘之后，带着兴奋与疑问，参加了VOLVO卡车的环保技术研讨会，进一步了解了沃尔沃卡车的环保策略和愿景。     

3个用户:高度评价沃尔沃卡车

正2018年5月12日,北京沃卡汽车贸易有限公司(简称:北京沃卡)在河北省廊坊市永清县举行了新址开业庆典仪式,期间笔者有机会聆听了沃尔沃卡车3个代表用户关于结识沃尔沃卡车的经历和对沃尔沃卡车的评价。他们对沃尔沃卡车的产品和服务给予了高度评价。牛二服:"快速发展,得益于沃尔沃产品和服务"作为沃尔沃(VOLVO)卡车的客户代表,河北省深州安华集团     

服务于道路安全管理的信息技术研究

从道路安全管理出发，介绍了多种信息技术。针对不同的信息采集对象，从气象、交通和紧急事件3个方面介绍了相应的信息采集技术；针对不同的信息发布需求，介绍了目前各种先进的信息发布技术。对各种信息技术的优缺点进行了评价和比较，探讨了信息技术的研究现状和发展趋势。     

Characterizing future crashes on Indian roads using counterfactual simulations of pre-crash vehicle safety technologies

India's national road crash statistics indicate a continuing increase in casualties. Pre-crash safety technologies are effective in high-income countries, but it is unclear how these will perform in India and which crash types will remain after their implementation. The study objective was to predict and characterize the crashes resulting in moderate or more-severe injuries (Maximum Abbreviated Injury Scale 2 or above: MAIS2+) that remain on Indian roads after 22 pre-crash safety technologies have been implemented in all cars, heavy vehicles (buses and trucks), and Powered Two-Wheelers (PTW). Two deterministic rulesets (one optimistic and one conservative) were modeled for each of the pre-crash safety technologies. Each rule was designed and tuned to the functionality of one technology. The data were obtained from the Road Accident Sampling System India (RASSI) database. In addition to the effectiveness of each technology alone, the combined effectiveness of all technologies was estimated. Further, the characteristics of those crashes that none of the technologies would have avoided were determined. Rear-end-specific Autonomous Emergency Braking (AEB REAR-END) and Electronic Stability Control (ESC) installed in cars and heavy vehicles reduced MAIS2+ crashes the most. Crashes between PTWs and cars were significantly reduced by a rear-end-specific AEB installed in the cars. A pedestrian-specific AEB (AEB-PED) in cars and heavy vehicles was also shown to be effective. The only pre-crash safety technology in PTWs that was included, Antilock Braking Systems (ABS), reduced overall PTW crash involvement, but only reduced PTW-to-pedestrian crashes marginally. The largest proportion of remaining crashes were those that involved PTWs, indicating that PTW safety will remain a concern in future.     

汽车主被动安全集成控制系统方案设计

在传统的汽车主动安全技术、汽车被动安全技术和国内外最新集成安全技术的基础上,提出了一种新的汽车主被动安全集成控制系统.对车辆行驶各种安伞状态下系统应具有的功能进行了分析.给出了实现汽车安全系统功能的多个关键技术模块的相互关系和实现思路,设计了汽车安全控制系统总布置及结构方案.然后,规划出汽车安全控制系统的控制功能定义层,对各种模式下汽车安全系统应实现的控制功能进行定义.最后,提出了基于分层控制结构的控制系统总体方案及其算法实现流程.     

市区软土地层地下工程施工新技术

为了使现代城市更有效率,具有更多功能,全球各大城市愈发关注地下空间的利用问题。然而,由于在大城市很多地下建筑物(如重要市政管线)已经开发,要开发新的地下空间,就要求更好更有效地利用浅层和深层的地下空间。因此,在尽量不影响地下水自然环境及邻近的地下或地上建筑物的前提下,开发适用于深埋和/或大断面建筑物的施工技术显得尤为重要。此外,由于多数亚洲国家大城市的地层由软弱沉积物构成,如黏土、淤泥、砂、砾石层等,且地下水位高;所以,有关现场勘察、设计、安全管理和环境保护监控、地下水处理、土体改良等的新技术都是必需的。根据这些需求,总结了在日本开发的新技术,包括现场勘察与监控技术、隧道及地下工程施工技术、土体改良技术、地下水处理技术与地下径流保持技术等。希望这些技术能够满足各大城市经济高效、环保地开发地下空间的需求。这些新技术不仅对发达国家大城市的地下空开发有用,而且对发展中城市的地下空间开发同样有用。     

Future of road safety and SDG 3.6 goals in six Indian cities

In this paper, we use estimates of the effectiveness of existing road safety technologies and interventions to estimate the reduction in road safety deaths in six Indian cities over the next decade, in order to achieve the SDG 3.6 goal of a 50% reduction by 2030. Only the existing interventions are considered and technologies that might be available in the future are not accounted for. The results show that similar policies for all cities will not produce the same results, and that achieving the SDG 3.6 goal does not automatically reduce fatality rates in cities with high fatality rates. The introduction of safer cars with currently available safety technologies, although necessary, will have much less effect than the combined effect of motorcycle safety technologies, speed control and traffic calming. This study suggests that while SDG 3.6 targets may be satisfied by 2030 with great effort in India, the presently available safety interventions may not be adequate to bring about death rates below 2.0 per hundred thousand persons. Since the situation differs significantly between cities, it will be important to evolve city-specific policies for safety intervention priorities and changes in travel behavior. The desired reduction in road traffic injuries in India will not be possible without much greater investment in road safety research and road design for safer travel.     

长大隧道工程结构安全风险精细化感控研究进展

长大隧道工程是中国重大基础设施重要组成部分,隧道结构周围岩土体性质不确定性高、周边环境敏感、使用条件苛刻,然而目前风险重评估轻控制的研究现状使得结构安全事故仍不断发生,损失严重。基于此,回顾作者所在团队以及国内外相关研究学者近10年来在长大隧道工程结构安全风险管控领域的研究进展,从安全风险时空感知指标、感知方法、感知网络技术、风险预警与控制技术4个主要方面总结风险感控理论与技术研究成果;通过揭示多重复杂环境条件下长大隧道工程结构安全风险特征演化机理,获得风险状态“安全精感”的敏感指标,利用研发的隧道工程结构安全状态的多参数无线感知方法和技术,实现隧道安全风险无线同步“灾变精知”,创建长大隧道工程无线智慧传感网络理论方法,攻克数据传输及超低功耗智慧组网“数据精传”难题,最后提出安全风险动态可视化预警及可恢复控制技术,突破长大隧道工程现场风险管控预警“风险精控”技术瓶颈,最终实现长大隧道工程结构安全风险精细化感控;介绍上述精细化感控体系在超长地铁隧道(连续20 km)、超大断面暗挖隧道(拱北隧道)、寒区隧道(低至-40℃)等重大复杂隧道工程结构安全风险感控中的成功应用案例,并对未来长大隧道工程结构安全风险感控研究热点趋势进行展望。     

ICT and road transportation safety in the United States: a case of “American exceptionalism”

This paper examines American attitudes about the role and structure of government and how those attitudes affect the safety potential of ICT-based road safety technologies. It examines these attitudes in the context of 3 current intelligent transportation systems (ITS) initiatives: IntelliDrive^SM, active traffic management (ATM), and automated enforcement. It concludes that cultural attitudes have a strong influence on the acceptance of such systems, and provides suggestions for how such systems might be implemented successfully.     

基于 AIS 的深水航道施工安全控制系统研究

减小水上施工安全隐患是交通安全领域研究的重要内容。根据水上施工的特点及需求,研究了基于A IS的通州沙深水航道施工安全控制系统。该系统以 A IS为基础,构建了系统的功能结构,同时还研究了A IS接收机端通信技术、服务器端通信技术、天气潮汐数据表设计等关键技术,提高了水上施工的安全性。      

抗滑水轮胎技术的新发展

轮胎在湿路面上的行驶性能关系到汽车的安全性。阐述了国外开发的三种新型抗滑水轿车轮胎的设计思想，结构特点以及主要性能，介绍了提高轮胎在潮湿带水路面上行驶性能的新技术及其新发展，对开发国产高性能轿车轮肥具有现实的参考借鉴意义。     

基于ITS技术的汽车驾驶安全辅助系统

基于ITS技术的汽车驾驶安全辅助系统是提高道路交通安全的有效手段,本文介绍了清华大学汽车安全与节能国家重点实验室在此领域的研究与开发工作。在研究行驶环境感知和信息融合、驾驶员特性和安全距离模型、车辆运动控制及系统集成等关键技术的基础上,研制了汽车驾驶安全辅助系统试验平台和试验样车,实现了行车前撞预警、安全车距保持、智能车道保持等功能,并完成了相关试验分析与评价,为进一步开展基于ITS的汽车主动安全辅助技术的研究以及汽车驾驶辅助系统的产业化奠定了基础。