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2008年7月1日,我国车用柴油机开始执行国Ⅲ排放标准,3种主流的电控燃油喷油系统(电控高压共轨、电控单体泵及电控泵喷嘴)得到普遍采用。随着柴油机国Ⅳ排放标准的实施日益临近,国内柴油机厂纷纷推出国Ⅳ(甚至国Ⅴ)柴油机。GB17691—2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国 相似文献
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2013年2月,国务院办公厅发布了《关于加强内燃机工业节能减排的意见》,指出在轻型商用车柴油机方面,重点推广应用高压共轨、电控单体泵等先进燃油喷射系统。然而在轻型柴油车上,电控单体泵技术应用较少,高压共轨几乎成为了唯一的选择。那么仅靠高压共轨技术能否满足国Ⅳ实施后的市场需求呢?这个问题也一直困扰着业界。下面就将对高压共轨系统实施国Ⅳ排放标准的可行性以及其它可能的技术路线进行探讨。 相似文献
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(接上期)6.泵喷嘴系统的前景展望与发展较为完善的共轨喷油系统相比,泵喷嘴系统虽然存在着某些不足,但在2007年前,高压共轨喷油系统的喷油压力尚未达到200MPa时,泵喷嘴系统因具有很高的喷油压力而显示出巨大的潜力。比如,德国大众公司的泵喷嘴柴油轿车无需装用颗粒捕集器就能满足欧Ⅳ废气排放标准,这无疑很有吸引力。提高喷油压力是改善柴油喷雾质量的唯一方法,因此柴油机喷射技术领域内进一步开发的目标仍然是继续提高喷油压力以降低原始排放。 相似文献
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国内主流国Ⅲ发动机大都采用了电控高压共轨喷射系统。与单体泵系统相比,电控高压共轨系统具有舒适性高、喷油压力柔性控制好、可靠性高以及噪声小等优点,但也存在对油品要求苛刻、维护成本高等缺点。目前绝大部分客车、轻型 相似文献
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