车用发动机H201型化油器部分结构的改进

在Q492型发动机上，试验研究了H201型化油器怠速配剂和怠速调节螺钉结构等对发动机双怠速（怠速和高怠速）时排放的影响。试验结果表明，通过优选化油器怠速配剂和改进怠速调节螺钉结构等，可使发动机双怠速的排放污染物含量大幅度降低，其中，CO含量低于0．5％，HC含量低于500×10-6。     

机动车排放污染物的控制与检测新方法（二）

2．2新型在用车排放污染物检测的各种测量方法介绍 2．2．1汽油车双怠速检测方法 双怠速检测方法比怠速检测法增加了一个高怠速点的排放检测，其检测程序是：“发动机由怠速工况加速至0．7的额定转速，维持608后降至高怠速（0．5的额定转速），将尾气分析仪的取样探头插入并固定在排气管中（深度为400mm）。发动机在高怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高与最低值，取平均值为怠速排放测量结果。     

轿车怠速排放规律及其建模

借助于数理统计手段及大量的怠速ＣＯ和ＨＣ排放实测数据，对国产主要轿车的怠速ＣＯ和ＨＣ排放分布规律及分布参数进行研究， 时还相应地建立了怠速ＣＯ和ＨＣ排放分布计算模。     

大众车系电控发动机怠速异常故障分析

大众车系电控发动机怠速异常故障，归纳起来主要与发动机进气系统、燃油系统、点火系统、电控系统、机械与传动系统等因素有关，下面结合怠速异常的故障实例分别进行分析。1．由进气系统漏气引发的怠速异常 进气系统漏气表现为：①怠速转速居高不下，但尾气排放正常；②怠速不稳定，发动机容易熄火，且尾气排放超标。     

492BQ汽油机短期使用后排放变化原因的研究

492BQ汽油机在进行较短期运行后怠速排放迅速恶化。为此，在试验台上进行了120h模拟道路行驶试验。试验前后按GB／T3845测量了怠速排放，并测量了2000r／min不同负荷CO、HC、NO。排放浓度。试验后拆检了汽油机主要零部件。拆检结果表明：492BQ汽油机短期运行后排放迅速变化主要是由于化油器怠速螺钉松动和分电器性能变化造成的。     

在用汽油车怠速排放调整

为了使在用汽油车的怠速污染物排放浓度达到限值标准的要求，本文介绍在用汽油车怠速高速规范。     

对汽油车辆尾气排放机理与控制方法的探讨

1 在用汽车排放污染物的检测规范 2005年5月国家发布了GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》，要求2005年7月1日开始实施。标准规定了点燃式发动机汽车怠速和高怠速工况排气污染物排放限值及测量方法，同时规定了稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法等三种简易工况测量方法，适用于装点燃式发动机的新生产车和在用车辆。在标准中对在用汽车排放监控明确规定：自本标准实施之日起，     

广州本田雅阁L4发动机怠速控制系统故障诊断与调整

在汽车使用中,发动机怠速运转的时间约占30%,怠速的高低将直接影响燃油消耗和排放污染。怠速过高,燃油消耗增加;怠速过低,排放污染会增加。此外,怠速过低,发动机在空调打开、冷车运转、电器负荷增大等情况下会导致发动机怠速不稳甚至熄火。     

基于OBD车辆下线双怠速排放检测自动控制系统开发

针对传统车辆下线双怠速排放检测中人工难以稳定控制发动机高怠速问题,提出了一种基于车载诊断系统(OBD)控制的发动机双怠速排放检测自动控制系统。该系统由双怠速排放检测自动控制软件VCI系统、尾气分析仪及数据服务器等组成,可实现发动机转速的精确控制及排放自动检测。测试结果表明,该系统提升了高怠速检测过程中发动机转速稳定性,减少了检测时间,降低了工人劳动强度,提高了下线检测自动化水平。     

点燃式发动机在用汽车排放测试之双怠速法

国家标准GB 18285—2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》规定了点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法，是我国目前在这个领域里的权威性文件。该标准规定的测量方法包含了双怠速法和三种简易工况法。本文只讨论双怠速法。     

在用汽油车怠速排放的调整

在检测线上测量在用汽油车怠速污染物浓度是否符合标准，是为了促使使用对汽车进行保养，以保证发动机处于正常的燃烧状态。对汽油车怠速污染物排放的国家标准，检测的方法以及不同情况下的怠速调整方法进行了详细地介绍。     

轿车发动机怠速工况CO排放统计特征

基于大量在用轿车发动机怠速工况CO排放实测数据 ,对其CO排放进行统计分析 ,得出其最优拟合分布和相应的分布参数 ,同时建立怠速工况CO排放分布密度函数和分布函数统计模型。本研究对计算轿车发动机怠速CO排放数值 ,正确评价其对城市周围大气环境所造成的污染以及排放法规的修订必将起到重要的作用     

五十铃CNG-MPI压缩天然气多点喷射货车的研发

采用怠速停止与起动系统，进一步降低油耗，减少CO2排放。     

怠速节油超速报警器的研制与应用

怠速节油超速报警系自动控制怠速供油及自动报警改变了东风系列化油器手控怠速电磁阀的传统方式，并避免发动机超负荷运转带来的运动机件早期损坏。文中介绍的调整方法在ＥＱＨ１０５化油器的实际作用中，能有产降低汽车油耗，满足汽车工况法的排放标准。     

在用汽油车尾气排放与部分参数关系的试验研究

通过发动机台架试验和在用车试验，探讨了发动机怠速混合气浓度、点火提前角、怠速转速、点火系闭合等技术参数对发动机排放特性及其它使用性能的影响。     

TU5JP4发动机“失火”故障的分析及处理

发动机故障指示灯点亮,读取故障码显示部分气缸点火“失火”;冷车时发动机怠速抖动,尾气排放有很重的油味;当发动机怠速抖动时,加大供油迅速暖车后,发动机怠速稳定,尾气排放正常,加速也正常。     

非节气门故障引起的怠速不稳

故障现象：宝来1．8L发动机，怠速不稳，废气排放有刺鼻气味。     

桑塔纳轿车HC排放分布规律和建模研究

运用数理统计手段并基于大量ＨＣ排放实测数据，研究确定国产主要轿车桑塔纳ＬＸ汽油机怠速ＨＣ排放及分布参数，并相应建立其ＨＣ排放分布计算模型。     

轿车汽油机起动怠速CO,HC排放物形成机理及其降低新技术

分析了轿车汽油机起动怠速工况排放物ＣＯ、ＨＣ的生成机理，介绍了国际上目前降低轿车汽油机起动怠速工况有害排放物所采用的最新技术。指出降低轿车汽油机起动怠速工况有害气体排放对改善轿车汽油机排气污染具有重要的意义。     

BNZ492QA汽油机简介

BNX492QA型汽油机是北京内燃机总厂研究所最新开发成功的。该机除保持了原机492QA的优点外,其显著特点是保证了怠速排放稳定达标的同时,采用了具有先进技术的配、附件,进一步提高了整机的可靠性和使用性能。 一、BNX492QA与492QA汽油机相比作了如下改动: 1.采用BJH201A_2化油器 该化油器针对怠速排放稳定达标问题,提高了相关零件加工精度和增加了怠速配剂调整弹簧的刚度,从而消除了由于怠速配剂不稳定造成怠速排放