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谈使用车用机油时应该注意的两个问题 总被引:1,自引:0,他引:1
车用机油是指内燃机(发动机)用的润滑油。汽车发动机用的润滑油分为汽油机油和柴油机油两个系列。正确使用车用机油,不仅可以降低机油消耗,还可以提高润滑效果,减少摩擦和磨损,降低功率损失和燃料消耗,可在很大程度上延长汽车使用寿命。 相似文献
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本文概述了天然气与天然气汽车的应用前景,介绍了天然气汽车发动机润滑油的特点及国内外现状,发动机制造商对天然气发动机润滑油的技术要求,着重论述了与低排放天然气汽车相配套的天然气发动机润滑油的开发与应用前景。 相似文献
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如今大多数汽车均采用了压力润滑和飞溅润滑相结合的综合润滑方式,为相对配合运动的零件接触表面强制供油,使相对运动的金属零件的摩擦面之间形成油膜,从而减少零件的磨损,以提高发动机的有效功率和使用寿命.发动机在正常工作条件下,其润滑油的使用是必不可少的. 相似文献
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汽车发动机润滑系统是极其重要的系统,它的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面,并在摩擦表面之间形成油膜,实现液体摩擦,从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损,以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。 相似文献
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专家表示,车辆报废通常是因为汽车发动机受损。事实上,在养护理念比较超前的欧美,人们把干摩擦称之为“发动机杀手”。所谓干摩擦,就是汽车发动机在停止运行、静置一段时间后,发动机内部摩擦表面上的润滑油都将回流到发动机润滑油底壳中,这时启动发动机,由于润滑油泵还来不及将润滑油送至需要润滑的各摩擦部位,短时间内会产生周期性润滑丧失,从而造成发动机磨损。干摩擦造成的强磨损占汽车发动机总磨损的60%以上,是发动机加速老化的病根。 相似文献
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正确选择、合理使用润滑油,使柴油机保持正常的工作状态,可以有效地降低发动机功率消耗,减轻发动机摩擦副零件磨损,延长发动机的使用寿命。本文通过分析柴油机润滑油的性能指标,阐明柴油机润滑油的合理选择与正确使用。 相似文献
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本文通过对汽车发动机润滑油的规格,使用质量等级,牌号的分析,并通过新旧标准的对比以及中外标准的对比,提出了国产汽车与进口汽车发动机润滑油的使用质量等级的选择和牌号的选择,并提出了汽车发动机润滑油的使用注意事项。 相似文献
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润滑油对发动机的功率、汽车的动力性、燃料消耗及汽车使用寿命都有很大的影响,本文介绍了市场上常见的发动机润滑油及在选择润滑油时所应注意的事项。 相似文献
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汽车的传动机构和转向机构都广泛使用齿轮传动.人们通常把用于手动变速器、后桥齿轮传动机构和转向机构的润滑油统称为汽车齿轮油.因齿轮传动机构的工作条件与发动机不同,因此,汽车齿轮油已成为一种有别于发动机润滑油的专门油品.正确选择汽车齿轮油,对于减少齿轮磨损,延长各总成的使用寿命,提高汽车的运行可靠性,具有重要意义. 相似文献
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针对汽车油改气后所表现出的动力下降、加速性能差及气耗大等不足,从改变汽车发动机点火提前角大小的思路着手,对所研制的点火提前角控制器的结构、工作原理及安装调试等进行了较为详细地分析。表明采用增大天然气汽车点火提前角的方法,可以在不改变原车结构的情况下,能有效地提升天然气汽车的动力,是克服天然气汽车改装后动力不足最简单和直接的手段,是保障汽车油改气之效果的必要措施。 相似文献
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大功率柴油机润滑系统传热仿真计算 总被引:1,自引:0,他引:1
提出了大功率柴油机润滑系的传热仿真计算方法。采用集总参数法研究了车用柴油机润滑系的传热问题,建立了润滑系各部件的传热数学模型,编制了计算程序。对某型特种车辆柴油机润滑系的传热进行了实例计算,结果表明,仿真结果与试验值符合较好。 相似文献
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车用空气压缩机性能试验台是用来测试车用空气同有关性能的试验检测设备,它由动力测量系统、气体测量、润滑、水冷却、风冷却、窜油量测试和专项测试等7个系统组成,详细介绍了各系统的结构组成、工作原理及测试项目。给出了各测试项目的测试范围、车用空气压缩机性能试验台系统图及回油量测试器图。 相似文献
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车用发动机润滑系统最低润滑油供给量研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以某1.8VVT发动机为研究对象,建立了发动机润滑系统计算模型和轴承动力学模型,对主油道压力、轴承处润滑油流量、轴承轴心轨迹、最小油膜厚度等参数进行了计算分析。通过计算轴承、凸轮和VVT系统等润滑系统关键部件的润滑油压力需求,获得了润滑系统在不同发动机转速下的最低润滑油压力,该计算结果可为润滑系统设计提供理论依据和边界条件。仿真计算结果表明:发动机润滑系统进油压力对轴承润滑的最小油膜厚度基本没有影响;原润滑系统供给润滑油的液压功率实测值超出理论需求值,最高可达72%,原润滑系统存在发动机中高转速工况下供油过量的问题。 相似文献
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以某直列3缸汽油机为研究对象,利用 AVL EXCITE 软件建立了曲轴多体动力学仿真模型,通过台架试验,验证了该仿真模型的正确性,在此模型基础上分析了润滑油温度、供油压力以及润滑油种类对发动机曲轴摩擦功的影响规律。研究表明:指定条件下的曲轴摩擦损失功率仿真结果为106.6 W ,台架试验结果为102 W ,误差在5%以内,表明仿真模型具有相当的精度;当润滑油供油温度从40℃升高到110℃时,曲轴摩擦损失功率减小到最低,约为104 W ,当温度超过110℃后,摩擦损失增加,当温度上升到150℃时,摩擦损失功率达到140 W ,润滑条件急剧恶化;当轴承主油道入口压力从0.31 MPa 增加到0.4 MPa 时,曲轴摩擦功率减小约10 W ,且供油温度较低时润滑油供油压力对曲轴摩擦功率影响较大;曲轴摩擦功率随黏度的提高而增加,供油温度较低时,润滑油黏度对曲轴摩擦功率的影响较大。 相似文献
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