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首先对摩托车低中速驶时的磁电机转速进行了分析,并着重对电起动摩托车车用磁电机的低速输出性能,热态输出性能,产品不一致性以及路试与实际使用上的差别,予以论述。旨在引起设计部门,生产部门的重视,以便于技术交流和探讨。 相似文献
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洛阳北易公司为提高弯梁摩托车的照明及摩托车蓄电池的充电能力,改进照明系统,将原来的四极磁电机改为六极磁电机,前照灯由交流供电改为直流供电,以满足用户实际需求. 相似文献
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摩托车电器行业技术水平与发展趋势 总被引:1,自引:0,他引:1
全国摩托车磁电机行业组于1988年11月在天津成立,全国摩托车起动电机行业组,作为全国摩托车磁电机行业组的专业组于1995年在厦门成立.随着我国摩托车大国梦的实现,目前这两个行业已经相对成熟,并基本形成了一个包容整个摩托车电气系统的摩托车电器行业. 相似文献
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磁电机是摩托车重要的电气设备。磁电机主要由磁电机转子和定子绕组组成。定子绕组由向点火系统提供电源的充电绕组和向充电系统提供工作电源的电源绕组组成。在摩托车的使用过程中,随着使用时间的增加和其他一些原因,磁电机转子的磁性就会慢慢减弱。当转子严重失磁时,就会使充 相似文献
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一、特点与性能摩托车常采用永磁发电机(磁电机)作为全车的电源,这种发电机具有结构简单、成本低、性能稳定等优点。但输出电压不稳定,随发动机转速变化而变化。为了得到稳定的电压而又不浪费电能,本文介绍的这种整流稳压器(已获国家专利,专利号99228862.2)的输出电压由一个电子开关控制,它能将磁电机发出的电能以90%左右的效率转换成直流14V±0.05V电压输出,满足摩托车用电要求。当摩托车没有用电负荷时,磁电机则处于空载状态,只有电压输出而没有电流输出。 相似文献
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磁电机电容放电式无触点点火Capacitor—DishargeIg-nition系统,简称CDI电子点火系统。这种点火系统具有点火电压高,火花塞火花能量大,火花持续时间长,点火正时准确,发动机转速变化时能自动改变点火提前角,启动性能好,工作稳定可靠等优点。所以,现代生产的两轮摩托车,绝大多数采用CDI电子点火系统。过去采用磁电机触点式(断电器式)点火系统的摩托车,也在逐步地改装成CDI电子点火系统,如南方NF125型两轮摩托车。摩托车点火系统,在摩托车中是一个非常重要的系统,它直接关系到发动机启动性、经济性,行车的平稳性,工作的可靠性。CDI电子… 相似文献
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摩托车电装品主要包括:电子点火器、整流调节器、点火线圈、启动继电器、电子闪光器等五大件。在介绍摩托车电装品之前,先介绍一下与之密切相关的磁电机。磁电机的结构包括定子和转子(永久性磁铁)两部分,定子包括照明线圈、充电线圈(全直流点火器无此线圈)和触发线圈;根据定子上线圈个数的不同,磁电机又分4极、6极、8 相似文献
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近日,一种叫做"惯性启动磁电机"的摩托车启动磁电机在有关专家、科研技术人员和企业共同努力下,经过数年的技术攻关,克服了种种难以想象的困难,终于成功问世。"惯性启动磁电机"的成功问世,不仅是摩托车启动方式的一场革命,它对摩托车发展史将有划时代的意义。摩托车电启动是摩托车技术发展的产物。是借鉴先于摩托车而发展起来的汽车电启动原理。汽车电启动原理是以蓄电池输出的电能,使一直流电机高速旋转(约8000转/分),然后通过齿轮传递变速至发动机点火所需的转速(一股在300转/分),在电动机功率不变的情况下,由于转速降低,增大了力矩从而满足启动所需,从而实现了发动机的电启动。原理是科学的。但摩托车要安装电启动,还得满足许多要素;那就是 相似文献
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磁电机转子半自动平衡机的研制,达到对磁电机转子精密平衡,使得摩托车整车质量得到提高;磁电机转子半自动平衡机总体设计合理,操作简便、生产率高即单件循环时间小于40s、测试精度高、稳定可靠和价格低廉。 相似文献
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大部分摩托车前大灯电源来自磁电机交流侧,它 的亮度随着磁电机转速而变化,给夜间行驶带来不变, 以下的改进能有效地解决这一问题。 相似文献
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目前,很多用户骑乘光阳豪迈女装摩托车。其磁电机的输出电压经硅整流稳压调节器稳压后,供给摩托车的电器使用,并进行蓄电池充电。这种斩波型稳压整流装置(如图1所示)在国内已经得到广泛应用。当磁电机的输出电压超过额定电压时,通过硅整流稳压器内部的稳压控制器使晶闸管SCR_2导通,对磁电机的输出电压进行削波,达到稳压。摩 相似文献
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一、豪爵铃木系列摩托车电气系统简介豪爵系列摩托车在电气系统方面采用了国际先进技术,点火系统几乎涵盖了各种点火方式,有磁电机CDI点火、DC-CDI点火、蓄电池全晶体管电感式、数字控制电感式点火系统。豪爵125系列摩托车的电气系统,除点火系统不相同外,其它电气部分几乎完全相同。点火系统采用磁电机CDI点火方式的车型有:豪爵HJ125F、HJ125-2/2D;DC-CDI 相似文献
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我国摩托车用电压调节器分为3类:1)简单单相电压调节器;2)单相电压调节器;3)三相电压调节器。这3类调节器均为削波式电压调节器,负载越小,其削波越严重。磁电机是直接安装在发动机输出轴上的,也就是说,发动机一直要承受磁电机的满载运行,也是磁电机费油的最根本原因,且磁电机的体积越大、质量越大就越费油。 相似文献
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目前,中小排量采用CDI点火系统的摩托车中,其磁电机供电系统都是采用照明线圈中间抽头形式的,与其所配的电压控制输出方式都采用半波整流电子调节器,此种调节器由整流调节和交流调压两部分组成,如图1所示。以踏板QJ125为例,其工作原理如下:磁电机照明线圈输出正负交变电压,电源的正半周对蓄电池充电,照明负载接到磁电机输出中间抽头上,通过控制充电电压负半周达 相似文献
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目前,采用三相磁电机输出作为供电源的摩托车越来越多,由于三相磁电机输出信号必须依靠电压调节器向负载提供稳定的电源,所以三相电压调节器质量的好坏,会直接影响整车的性能. 相似文献