CFG桩加固液化土地基的振动台试验研究

以京沪高速铁路液化土地基加固为原型,进行了模型比例为1∶10的CFG桩桩网复合地基加固饱和粉土地基的大型振动台模型试验。通过加固与未加固地基对比,CFG桩桩网复合地基提高了地基的抗液化能力,减小了地基路堤整体沉降,能够满足高速铁路以沉降控制设计的地基沉降抗震设计要求。     

强夯法加固饱和粉土地基的效果

该文通过一工程实例,介绍通过合理确定施工参数,并采用严格的工艺控制,强夯法在饱和粉土地基处理中取得了良好的加固效果。     

如皋饱和粉土液化分析

粉土是一种特殊工程性质的土,存在液化的可能性,但是对其液化判别分析相对较少。以江苏如皋饱和粉土为例,探讨了粉土路基的液化机理及其影响因素。通过标准贯入和静力触探经验判别法分析,结果表明该区粉土不易液化。     

土工织物散体桩加固饱和粉土液化地基的数值模拟

饱和粉土地层在地震作用下可能因地基液化而发生破坏。该文采用三维有限差分程序FLAC3D(Fast Lagrang-ian Analysis of Continua)对碎石桩加固的液化粉土地基进行数值模拟,采用动力和流体的流固耦合理论分析了振动过程中土体孔隙水压力的产生、扩散与消散,得到碎石桩加固液化地基土模型的抗液化效果。经数值分析,证实了碎石桩具有显著的排水效果。该方法能较好地模拟可液化土的动力特性,为液化场地土-结构相互作用体系动力分析提供了参考。     

地震液化粉土地基的处治

福银高速公路宁夏境同心～固原段路线在K126+750～K128+950经过当地称为塌山的地段,是1920年12月16日宁夏海原8.5级大地震造成的破坏区。区域内地势起伏不平,地表松疏,地形紊乱,公路路基两侧的排水十分困难,是重点地质处治段落。经过多方案比较,设计采用碎石挤密桩对液化粉土地基进行处理。施工过程显示该方案技术先进、经济合理;该段高速公路已建成通车,状况稳定,采用碎石挤密桩处理液化粉土地基取得了显著工程效果。     

饱和粉土的孔压和液化特性研究

对苏北地区典型的粉土进行试验研究,分析了饱和粉土的孔压发展规律和液化特性。探讨了不同因素对粉土液化特性的影响和变化规律,并对粉土和砂土的孔压变化规律进行了对比,得出粘粒含量越多粉土的液化势越高的结果;两者在施加循环应力后,孔压的的变化呈不同的发展趋势;同时提出了粉土孔压数值模型。     

饱和粉土地基液化特性的振动试验研究

对京沪高速铁路徐州段饱和粉土进行了仿真振动试验。得出了液化前后地基内不同深度、位置超静孔隙水压力的变化规律。根据地基冒水、两侧隆起、路堤沉降等现象,分析了饱和粉土地基的液化机理。     

强震作用饱和粉土地层盾构隧道碎石桩抗液化技术研究

地震作用下饱和粉土地层易出现液化现象,造成地基失效与结构受损.因此,对地震作用下饱和粉土地层地铁盾构隧道抗液化措施的研究具有一定的意义.依托天津地铁5号线典型液化区段,采用数值模拟的方法分析了碎石桩加固前后盾构隧道的位移响应以及饱和粉土地层的抗液化性能.研究结果表明:在0.3g强震作用下饱和粉土地层2～6 m深度处超孔...     

强夯法处理饱和砂土液化地基

介绍强夯法在饱和砂土液化地基处理中的应用情况，作用机理及其特点，强夯法有工艺简捷可行，工程效果显著和节省工程造价等特点。     

深厚饱和吹填粉土地基加固方法及效果研究

结合杭州湾某市政道路刚刚吹填完成的饱和粉土地基的加固工程,基于深厚吹填饱和粉土的工程特性,对高真空击密法的适用性和有效性进行了现场研究,对施工过程中的地下水位、地面沉降、超孔隙水压力进行了实时监测和分析,并对加固后的含水率、静力触探和地基承载力进行了效果检测。结果表明:采用高真空击密法可有效加固吹填饱和粉土地基,大幅提高力学性能,效果显著,该方法为我国沿海地区类似吹填土地基的加固问题提供了新的途径和设计依据。     

玉蒙铁路液化土地基的动强度试验研究

利用动三轴试验,对云南玉溪通海盆地粉细沙进行了液化试验。通过两种不同的干密度模拟加固前、加固后地基,三种不同的围压模拟不同深度地层情况,对比研究了加固前后以及不同深度粉细砂层的抗液化强度。并得出了液化过程中动弹性模量随动应变、动剪切模量随动剪应变发展的规律。     

饱和黄土地基高路堤稳定分析

对吴子高速公路一段饱和黄土地基高路堤进行了长期地表水平位移和深层水平位移监测,论述其稳定验算和稳定观测的全过程,分析了高路堤填筑过程地表和深层水平位移的规律性,可供同类工程参考。     

朔准铁路黄河大桥桥基位置确定

通过调查分析,利用经验坡角法和高陡边坡桥基位置公式初步确定黄河大桥桥基位置,利用DEM法分析不同桥位的岸坡破坏模式及破坏范围,并利用FEM方法分析荷载作用对边坡岩体应力的影响及岩体强度,通过各种方法的综合分析最终确定了安全、合理的桥基位置。     

双向搅拌桩在京沪客运专线路基处理中的应用

介绍了双向搅拌桩的原理、特点和施工方法,并根据京沪客运专线DK147＋798-DK155＋990（III标段）路基,采用双向搅拌桩加固深厚软土地基的试桩,验证了双向搅拌桩的应用效果,说明双向搅拌桩能够解决客运专线路基的工后沉降问题,值得推广。     

秦沈高速铁路路基动位移模拟分析

模拟了秦沈客运专线的路基条件,计算分析了铁路路基的动力响应(位移)在列车荷载作用下的分布规律及影响路基位移值的各种因素.提出了路基动力响应(位移)随车速变化的"双峰现象"及其成因,并将数值模拟结果与秦沈客运专线现场动力测试试验数据进行了对比分析.     

青藏铁路燕石坪石膏岩溶地基处理实录

介绍青藏铁路燕石坪石膏岩溶地基处理工程分层注浆法在多层溶洞中的应用,尝试使用了潜孔锤结合地质钻机的成孔工艺,同时在施工中灵活运用分序次检查逐渐加密的方法,以确保岩溶注浆的处理效果。     

Ride comfort of high-speed trains travelling over railway bridges

The ride comfort of high-speed trains passing over railway bridges is studied in this paper. A parametric study is carried out using a time domain model. The effects of some design parameters are investigated such as damping and stiffness of the suspension system and also ballast stiffness. The influence of the track irregularity and train speed on two comfort indicators, namely Sperling's comfort index and the maximum acceleration level are also studied. Two types of railway bridges, a simple girder and an elastically supported bridge are considered.

Timoshenko beam theory is used for modelling the rail and bridge and two layers of parallel damped springs in conjunction with a layer of mass are used to model the rail-pads, sleepers and ballast. A randomly irregular vertical track profile is modelled, characterized by its power spectral density (PSD). The ‘roughness’ is generated for three classes of tracks. Nonlinear Hertz theory is used for modelling the wheel-rail contact. The influences of some nonlinear parameters in a carriage-track-bridge system, such as the load-stiffening characteristics of the rail-pad and the ballast and that of rubber elements in the primary and secondary suspension systems, on the comfort indicators are also studied. Based on Galerkin's method of solution, a new analytical approach is developed for the combination between the rigid and flexural mode shapes, which could be used not only for elastically supported bridges but also other beam-type structures.     

沪蓉线大支坪滑坡的成因机制及稳定性分析

查明滑坡的成因及性质,才能正确对滑坡稳定性做出评价;认清影响滑坡稳定性的因素,才能分清主次,并有针对性进行治理。文中分析了沪蓉线大支坪滑坡的成因机制,针对工程地质条件对其稳定性做出了评价,并提出对滑坡应及时进行治理的意见。     

京津城际客运专线软土地基路堤施工技术

介绍京津城际轨道交通工程北京段对软土、松软土等地基所采取的设计、施工措施,其施工技术主要包括CFG桩的成孔、灌注;路堤填筑、碾压、检测以及CFG桩施工、路堤填筑的质量控制等.     

缓冲结构对铁路隧道车站气动效应影响研究

参考海南东环线美兰机场隧道及地下车站的部分设计参数,针对铁路隧道中部为车站的情况,通过试验对列车通过隧道时的压力波动过程进行了模拟,分析模型试验中压力和压力梯度曲线的规律,对不同的开口型缓冲结构削减隧道车站内的压力峰值和压力梯度峰值的效果进行了研究,最后确定采用相对最优方案。