一种用于车桥轴管热装工艺的新型加热装置

为了适应自动化的连续热装、节能环保及降低成本，研制了一种新型的车桥轴管热装配感应加热装置。介绍了该加热装置的结构和工作过程，对加热装置的中频电源电路结构及工作原理进行了阐述，并提供了该中频感应电源的主要设计参数。实际应用表明，该装置可将单件加热时间由原来的30min降为3～5min，而且能耗低，工作性能稳定，具有推广使用价值。     

中频感应加热炉在桥壳焊接生产线的应用

本文介绍了丹东汽车制造厂桥壳焊接生产线桥壳板坯加热采用横向通过式中频感应加热技术及自动化上料装置。     

截齿硬质合金钎焊-热处理一体化技术可行性分析

截齿硬质合金钎焊—热处理一体化技术(以下简称“一体化”技术)是我国在90年代中期开始研究,90年代后期逐渐完善成熟的一项优于发达国家跨国专业公司同类技术的重大科研成果。……它仍采用中频感应电源加热,并采用等温淬火工艺,不同的是两次加热合为一体,一次完成。利用专有技术解决钎焊、热处理淬火对加热温度的不同要求,并充分利用中频感应加热升快、表里温差梯度小、加热均匀等优点,既保证了钎焊质量,又提高了热处理淬火质量。具有钎焊、热处理质量高、生产率高、成本低、改善工作环境、便于自动化生产……等优点。     

感应淬火用并联振荡电路调谐探讨

阐述并联振荡电路特点以及感应加热淬火用SCR晶闸管中频电源调谐方法。     

中频感应加热电源常见故障与维修

本文简要介绍了中频感应加热的工作原理,对可控硅中频电源的一些常见故障,进行了较祥细分析和研究,并着重对排除故障的方法,进行了实用性的说明和探讨。     

KGPS-160／1-8KHZ可控硅中频电源的技术改造

经过前期的市场调研考察,及对北京高频机电设备有限公司、十堰高周波机电设备有限公司、十堰凯佳机电设备有限公司中频电源的工作性能、售后服务、市场占有率的综合比较分析,最终决定选用十堰凯佳公司生产的KGPS可控硅中频电源陆续取代中频发电机,实现设备的跟进转型,继续保持汉德公司在中频淬火产品方面的优势。     

汽车零部件感应加热淬火设备知识讲座(十一)并联振荡电路调谐

电源能否全功率输出取决于负载阻抗与感应加热电源匹配情况。在实际运行中,常遇到的问题是两者不匹配。要在各种情况下都比较合理地解决电源与负载匹配问题,就必须先了解负载对输出功率的影响,以及负载大小与哪些因数有关。感应加热淬火应用最多的是并联振荡电路,下面仅就晶闸管中频电源供电调谐进行探讨,晶体管电源供电调谐可以参考。     

加热工艺对少片簧疲劳强度的影响及改进措施

针对轻量化后的少片簧在可靠性试验过程中存在早期疲劳断裂的现象,通过分析轻量化少片簧故障件,确认弹簧断裂的主要原因是少片簧相比多片簧工艺上增加了中频感应加热和轧制工艺,加热温度、保温时间不受控制,弹簧钢表面存在全脱碳层,导致弹簧断裂。热处理试验结果显示,使用50CrVA,可确保保温时间控制在9min以内,弹簧钢具有良好的脱碳层深度,且脱碳层深度随着轧制中频感应加热温度升高、保温时间延长而加深。根据以上结论,将弹簧材料由60Si_2Mn调整为50CrVA,增加中频感应加热温控装置,提高工艺命中率。通过对改进前后的材料进行对比试验,结果表明,改进后台架和路试疲劳寿命都有显著提升。     

100千瓦2500周可控硅中频电源装置研制成功

在批林批孔运动的推动下,经过广大工人、革命干部和革命技术人员的共同努力及兄弟单位的大力协助下,研制成功感应加热用“可控硅中频电源装置”。研制工作从1973年开始,1974年初总装完毕并开始调试,从中逐渐掌握了逆变桥可控硅电压波形中的“谷点”位置对功率因数和环流出现的影响规律。经多次改进,终于克服了功     

汽车零部件感应加热淬火设备知识讲座(八) 绝缘门极晶体管超音频感应加热电源

绝缘门极晶体管超音频感应加热电源(简称IGBT电源)具有自关断能力,并具有输入阻抗高、开关速度快、通态电压低、承受电流大、耐压高等优点,1995年以来发展十分迅速,频率覆盖中-超音频领域,有取代晶闸管中频电源的趋势。下面以天津金能电力电子公司引进国外技术生产的250kW双频(10、15 kHz)电源为例进行介绍。     

可控硅中频技术在钢板弹簧加热中的应用

介绍了采用可控硅静止变频装置对簧片加热以便进行卷耳和淬火等的情况,其中包括中频电源、感应器、隔离变压器的选择和负载的匹配以及运行中各种电量的分析等。     

汽车零部件感应加热淬火设备知识讲座(五)恒反压时间逆变控制晶闸管(SCR)中频电源

1电源组成一汽集团公司零部件加热淬火应用最多的是恒反压时间逆变控制晶闸管(SCR)中频电源。单逆变桥中频电源基本结构见图1。     

汽车零部件感应加热淬火设备知识讲座(九) 大功率场效应晶体管(MOSFET)淬火设备

1装置组成图1是GH公司成套双频感应加热淬火装置结构简图。1.1电源(1)主要技术参数全晶体管类型为MOSFET;输出功率为100 kW;输出能量波动范围±1%;电源工作频率为24～33 kHz或160～220 kHz。     

“桑车”变速器槽口类零件感应加热淬火研究

本文主要阐述了分析，探讨了这类零件槽口部位的感应加热淬火技术，如感应器设计，导磁体的作用，电磁场的分布，加热时工件温度的分布以及电源频率的选择。     

感应加热淬火技术的发展

感应淬火的目的已从仅仅提高零件的局部耐磨性扩大到提高零件的整体静强度和疲劳强度。叙述了近年来国内外汽车零件淬火用感应加热电源、淬火机床及感应加热淬火工艺的发展，找出了本专业与国外的差距，提出了专业发展方向。     

曲轴中频旋转淬火工艺及生产自动线

4115T柴油机曲轴的感应淬火原采用分开式感应器,质量上存在硬化层深度沿轴向、周向分布不匀等问题。为解决质量方面的问题,对采用半环形感应器的曲轴中频旋转淬火的工艺方法进行了试验研究。所采用的感应器的有效圈呈半环形。轴颈的加热主要依靠有效圈的四条迭放硅钢片的导体的轴向分支。淬火喷头安装在感应器的两侧。通过曲轴旋转使整个加热表面得到均匀冷却。所采用的电源频率是8000Hz,加热功率是120～140kW。变压器容量是500kVA,变压比是8:1。淬火时工件旋转的速度是36rpm。通过工艺试验,曲轴采用上述方法淬火后质量良好,硬化层深度和表面硬度均匀、硬化带边缘整齐。在工艺试验的基础上设计制成了现已在生产上使用的曲轴中频旋转淬火自动线。文中对这种自动线进行了简要的介绍。     

含硼合金钢冲压成形的革新解决方法

含硼合金钢的热冲压在汽车车身生产领域变得越来越重要,迄今为止,这是生产超高强度零件唯一的应急生产技术.但是还存在许多改进的要求,如提高产量和降低生产成本.一个途径是改变加热方式(如感应加热),但是当使用Al-Si覆层材料时,现有的加热装置达到极限.另一个重要途径是热冲压工艺中的模具冷却技术.本文重点介绍感应加热对Al-Si覆层钢带的影响以及冷却模具方面最新发展,与加热技术效果相关联的最大加热速度也有所涉及.     

管道防腐补口加热用单相中频电源的设计及应用

以单相中频风冷柴油发电机组为电源,通过加热线圈对管道防腐补口进行加热,采用无功就地补偿电容的投入,提高发电机组运行时的功率因数。     

东风悦达起亚嘉华

不可否认，对于国内消费者而言，价格因素是制约产品销售的重要环节。作为中国MPV市场的元老级人物，别克GL8可谓是占尽了先机。在嘉华上市前期，素以反映敏捷著称的上海通用仍不失时机地率先打出了降价牌．GL8系列车型全线降价1.1到4万元，并适时推出了标准版。虽然，标准版24，98万元的定价与嘉华GLS的24．8万元不相上下，但在配置上少了电动门窗，手机免提装置、自动空调、倒车雷达、定速巡航系统、自动灯光控制系统、有害气体隔断装置、可加热座椅、湿度感应等装置之后，就似乎略显底气不足了。     

汽车零部件感应加热淬火设备知识讲座(七)静电感应式晶体管(SIT)淬火设备

1电源组成以天津金能电力电子公司引进国外技术生产的100 kW、双频(50、100 kHz)的高频电源为例,结合实践进行介绍。1.1主电路静电感应式晶体管电源主电路如图1。从图1看出,电路结构和其他感应加热电源一样,由晶闸管三相可控全波整流器、平波电抗器、逆变