美国汽车产业“整零”关系演变及对中国启示

根据产业经济学的产业关联性理论和纵向关系理论,对美国汽车产业发展历程演变及"整零"关系变化过程进行了回顾,重点研究了美国汽车产业目前的"整零"关系特点及内在运行机制,从而总结出几点结论,并提出了若干条对我国汽车制造业发展的启示,以供我国汽车业发展参考.     

日本汽车产业“整零”关系演变对我国的启示

本文从产权控制和资产专用性角度出发,探究日本汽车产业链中,整车组装企业与零部件分包商之间的关系。对日本汽车产业发展历程演变及“整零”关系变化过程进行了回顾,重点研究了日本汽车产业目前的“整零”关系特点及内在运行机制,在得出结论的基础上,提出有助于我国汽车制造业发展的启示,以期为我国相关经营决策层提供决策参考。     

构建和谐整零关系 做强柳州汽车产业

丰田汽车全球范围内的大规模召回事件,对于快速发展的柳州汽车产业敲响了构建和谐整零关系、实现整车与零部件企业协同发展的警钟。本文首先分析了柳州汽车产业发展过程中整零之间不和谐的具体表现,接着在解析其内在原因后,进行了如何构建整零关系的思考。     

整零协同:全力推动汽车产业高质量发展 记“一带一路”汽车产业发展国际论坛

中国作为汽车产销大国,汽车产业和国家经济社会发展都进入了调整结构、转型升级的新阶段。近期,首届"一带一路"汽车产业发展国际论坛在陕西西安隆重召开,并以"整零协同助推高质量发展"为年度主题,深度剖析汽车产业的现状,系统分析零部件产业的技术与市场突破路径。     

中国汽车工业整车企业与零部件企业发展模式分析

汽车整车制造商与零部件生产企业之间，若没有科学的专业化分工与协作体系，没有有效的竞争与合作机制，汽车工业的发展必然是低速度和低质量的。我国汽车工业整零企业的关系经历了整车带动零部件发展、零部件与整车平行发展等阶段。从目前我国汽车工业整零关系中的产权关系、技术交流关系等方面看，均有不尽合理之处。在国外，日本整零企业推行金字塔型多层交互垂直式分工体系；欧洲整零企业是保持相互独立契约、各自自由归展的体系；美国整零企业之间责任分明。结合我国汽车整零企业现状和国外汽车整零企业的经验分析，我国汽车工作应采取整合产业、强强联合，组建汽车系统公司，结成利益共同体等措施，选择以合作为基础的转包模式作为我国汽车整零企业的发展方向。     

世界汽车产业"整零"关系模式的形成及特点分析

以当今世界汽车整车和零部件供应商(简称"整零")间协作的主流模式为研究对象,从"整零"模式体系的形成基础及相互关系人手,重点分析了日本汽车产业和以丰田汽车公司为典型代表的塔式供应体系的特点.及其核心运作方式和效应.并与纵向一体化、平行发展的欧美"整零"模式的管理方法进行了对比分析.     

整零协同助推高质量发展——2018“一带一路”汽车产业发展国际论坛成功召开

正2018年5月31日,由中国汽车技术研究中心有限公司与陕西省工业和信息化厅、陕西省国有资产监督管理委员会共同主办的"2018‘一带一路’汽车产业发展国际论坛"在陕西西安成功召开。本次论坛以"整零协同助推高质量发展"为年度主题,汇集国家部委、行业机构、企业集团高层以及国内重点产业聚集区负责人、陕西汽车产业各方代表等500余位嘉宾,围绕"‘一带一路’走出去"和"协同式创新,高质量发展"等议题展开深入探讨。     

抢抓“一带一路”战略机遇,加快汽车产业国际化发展——2018中国汽车企业走出去战略高峰论坛在上海成功召开

<正>为了解国内外汽车产业发展最新变化趋势,探讨"一带一路"倡议下我国汽车企业走出去发展的机遇和挑战,搭建全球汽车产业交流与合作的平台,提升我国汽车产业海外发展水平,由国家汽车及零部件出口基地(上海)、中国汽车技术研究中心有限公司(CATARC)、中国机械国际合作股份有限公司、法兰克福展览(上海)有限公司联合主办,中汽研(天津)汽车信息咨询有限公司承办的"2018中国汽车企业走出去战略高峰论坛"于2018年11月29日在上海成功举办。论坛以"抢抓‘一带一路’战略机遇,加快汽车产业国际化发展"为主题。来自国内外政府主管部门、整零企业、贸易企业、科研机构、行业组织、投资机构以及媒体单位的近300位政府部门领导、代表参加会议。     

柴油机行业新型整零关系的诸多现象

柴油机行业整零关系经历了三个发展阶段 随着我国汽车工业的发展,我国柴油机行业在过去的二十多年中发生了翻天覆地的变化,与整个柴油机行业同步变化也包括整零关系,在过去的二十多年中整零关系也已经或者正在发生一系列的变化,这种关系的发展历程大体可以分成三个阶段:     

加快推进我国智能网联汽车发展的建议

当前,新一轮科技革命和产业正在萌发,汽车的智能化、网联化成为全球汽车产业的发展重点。智能网联汽车作为汽车产品及技术的升级,将给汽车及相关产业带来深入变革。美国、欧洲、日本等国家已将智能网联汽车作为汽车产业发展的重点方向和战略制高点,我国也在《中国制造2025》中明确将智能网联汽车产业作为国家战略。为加速我国汽车产业转型升级,提升汽车产业技术水平及核心竞争力,文章在总结智能网联汽车全球发展趋势的基础上,从政策、市场、企业及技术四方面深入分析我国智能网联汽车产业总体发展现状,并结合我国汽车产业实际情况,提出推进我国智能网联汽车发展的措施及建议。     

基于层次分析法的新能源汽车产业政策评价

新能源汽车的发展受政策影响非常显著,我国已经推出了一系列产业激励政策,但实际政策效果并未达到预期.为了分析政策对新能源汽车产业发展和市场接受程度的交互关系,建立层次分析模型对新能源汽车产业政策效能进行评价.模型设计了新能源汽车产业政策评价指标体系,利用定量化的评价指标权重对政策效能进行评价,确定影响新能源汽车产业发展的关键政策要素,并在政策效能分析基础上提出产业发展建议.     

美国国家汽车创新工程研究

汽车产业是反映国家工业水平的代表性产业之一,许多国家都将其视做支柱和战略产业加以重点发展和扶持。然而正如众多专家学者所指出的那样:我国汽车产业缺乏国家层面的发展战略。美国汽车产业所走过的路值得借鉴,尤其是讨论美国国家汽车创新工程具有重要借鉴意义。一、美国汽车     

中国汽车产业发展的若干思考

本文首先从汽车产能是否过剩、汽车产业集中度是否相对偏低、汽车产业是否具备了由"大"变"强"的基础、区域资源分割阻碍汽车产业发展的程度四个问题入手,对"十一五"末中国汽车产业发展进行甄别。在此基础上,提出"十二五"时期中国经济发展总体目标的内在要求、自主品牌建设对汽车产业发展要求和行业结构调整对汽车产业发展的要求。最后,从产业定位取向和产业职能取向两个方面提出"十二五"中国汽车产业发展取向。     

中国汽车产业集群雏形及评价(下)

分析了我国汽车产业集群雏形,根据影响汽车产业集群发展的主要因素,对我国一些地区汽车 产业集群的发展进行评议,提出了对我国汽车产业集群发展的思考和如何培育汽车产业集群。     

基于VAR方法的制度创新与产业升级的关联分析——来自我国汽车产业的实证

我国汽车产业经历T60多年的发展，在此过程中，经历了两次制度变迁。为了研究我国汽车产业制度创新与产业升级的关系。选取了1994年至2012年数据，应用VAR方法来进行定量分析，研究结果表明产业升级与制度创新中的市场化程度、产业集中度和对外依存度呈正相关关系。其中市场化程度与汽车产业升级的关联度最大。     

我国汽车产业要实现从比较优势向竞争优势战略转变

比较优势与竞争优势是经济或产业发展的不同模式,文章分析了两者的差异以及比较优势的陷阱和比较优势理论对汽车产业的低适应性,提出我国汽车产业应实现从比较优势向竞争优势的战略转变以及培育我国汽车产业国际竞争优势的战略途径。     

美国电动汽车研发及财税支持政策研究

发展电动汽车已成为世界各国应对能源问题和实现汽车产业转型升级的共识,美国电动汽车产业发展目前已居世界领先地位.本文对美国电动汽车相关研发和财税支持政策进行了系统研究,对我国制定支持电动汽车产业发展的相关政策具有一定借鉴意义.     

中国汽车零部件与汽车配套关系发展分析

汽车零部件与汽车整车的配套关系(整零关系),至关重要,是汽车工业健康发展的有力保证。本文从简单回顾中国整零关系的发展入手,进一步分析了整零关系的现状及未来发展。整零之间,如果没有有效的竞争与合作机制,汽车工业的健康发展必然受到影响。     

美国电动汽车研发及财税支持政策研究

发展电动汽车已成为世界各国应对能源问题和实现汽车产业转型升级的共识,美国电动汽车产业发展目前已居世界领先地位。本文对美国电动汽车相关研发和财税支持政策进行了系统研究,对我国制定支持电动汽车产业发展的相关政策具有一定借鉴意义。     

全球价值链下汽车产业集群发展研究

汽车产业常常被认为是最具有全球性的产业之一,其价值链的各个环节遍布全世界。而由于汽车产业的性质,各地往往以产业集群作为其产业发展模式,具有区域性的特点。全球汽车产业的竞争不仅表现为若干个公司在纯粹产品上的竞争,更表现为以产业的网络组织为形式的集群间的竞争。全球的汽车产业主要受美国、日本、德国等发达国家的汽车集群控制,这些集群融人全球产业网络,处于全球价值链中“战略性环节”,其汽车产品占领了全球主要市场,也成为全球汽车产业的技术领先者和创新驱动者,左右着整个汽车产业的发展。研究发达国家汽车产业集群发展,借鉴其成功经验,对于循序渐进地发展我国汽车产业集群具有重要的意义。