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船舶艉柱轴毂孔的镗削是轴系安装过程中的一道重要的工序,其质量直接影响到后续工序的进行和轴系的工作性能。目前,艉柱轴毂孔都是用镗孔机在船台上就地镗削的。极易出现较大的同轴度误差,给艉管的安装带来很大的困难。对有艉管的结构,部标准规定同轴度误差为0.10毫米,国外对无独立艉管的结构同轴度误差要求为0.02毫米/米。为了达到加工的要求,减少同轴度误差,目前工厂都是在镗杆中间再设一支承,以提高镗杆的刚性,减小其挠度。 相似文献
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为了进一步缩短船舶在船坞的建造周期,以47 700 t散货轮为研究对象,简要介绍在机舱分段上实施艉轴管照光、镗孔及机舱分段镗孔后的总段合拢、焊接和轴舵系照光工艺过程.首先对机舱区与货舱区船体状态进行测量与调整以达到整个船体总组合拢精度要求,接着进行轴系预照光、总段合拢定位以及总段合拢焊接,最后对轴系、舵系进行正式照光.此工艺的应用,使得机舱分段建造完成后即可进行艉轴管的镗孔工艺,缩短了船坞周期. 相似文献
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分析某船舶在低速航行时艉轴的异常噪声,通过故障排除和理论分析的方法研究了轴系异常噪声的根源和产生机理:船舶轴系受多个载荷作用,导致船体、螺旋桨轴和艉轴承产生变形,在艉轴承中心线与螺旋桨轴颈中心线之间形成一个变形角,船舶在低速航行时,轴系变形产生的回旋运动对艉轴承润滑性能的影响以及二者之间的相互耦合是轴系产生振动并产生噪声的根本原因。同时提出船舶在设计、生产及使用过程时避免轴系声响的控制方法。 相似文献
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本文扼要介绍了船舶艉轴管镗孔时采用的一种中间支撑装置,此支撑装置改变了过去艉轴管镗孔架设中间支撑时一定要开工艺孔的做法。这种中间支撑装置特别适用于那些艉轴管镗孔在船体结构上不利于开工艺孔的船舶使用。 相似文献
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本文主要针对广船国际在建灵便型船舶轴系艉轴管镗孔精度的控制作了详细的介绍,重点分析了镗孔机的安装使用、镗杆挠度的调整、镗孔的进刀工艺,保证了船舶艉轴管镗孔的精度要求,节省了生产成本,缩短了艉轴管镗孔的作业周期。 相似文献
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主推进器轴与轴承的接触状态直接影响轴承的寿命和船舶振动,轴系对中的优劣对推进装置的正常运行影响很大,文章介绍某轮水润滑轴系失中和艉管校中镗孔修理案例,为船舶轴系故障的诊断与修理提供一定的参考. 相似文献
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看了李之中同志在《造船技术》1984年第3期上发表的《“一步法”人字架焊装工艺》一文,我们对其中关于“一步法”的工艺优点是完全同意的。对文中图3所示结构中提出的“校装时先将人字架与艉管连接后装入船体,再在船内装上内轴承,然后按轴线要求确定整个轴系的位置”这一做法非常赞成。而且我厂从1977年开始建造九条540马力拖轮,一条135马力带缆艇,一条240马力航标艇等均采用直接在车间镗削加工好艉轴架孔和前轴承座孔,免去船台镗孔工艺程序,利用控制电焊变形来拉线定 相似文献
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本文主要介绍我厂设计制造的16000吨多用途货船的艉柱轴毂孔的加工工艺和艉轴管装配过盈量及压力选择。过去我厂制造的艉轴管其外径与艉柱轴毂孔、艉轴架毂孔、艉尖舱前壁处毂孔的配合都是有间隙的松动配合。而目前国外对艉轴管与艉柱轴毂孔的配合及艉轴承与艉轴管的配合要求越来越严,大都采用过盈装配。我厂自一九八O年后所设计的 相似文献
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本文简要介绍了50500 DWT(C)2#船轴系安装过程及其质量控制。其主要内容包含施工前准备、拉线望光、艉轴管镗孔、艉管轴承加工和压装、螺旋桨安装、艉管前后密封安装等工序。 相似文献
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船舶修造过程中,艉轴管内艏、艉轴承部位需镗削加工,为了保证加工后的首尾端内孔同轴度,必须使镗杆具有良好的直线度,通常要在镗杆中间部位设有专用的中间支撑工装,以免镗杆下挠变形影响镗杆的直线度。以往的艉轴管加工方式是将非加工部位加工成一个供人出入的工艺孔,施工者可以在艉轴管外面,通过工艺孔进入艉轴管内,分别以基准点为基准对镗杆进行对中找正,使得镗杆轴线成为一条直线。这种设工艺孔的方法,需要在完成艉轴管加工后,采用焊接方法将工艺孔进行恢复,缺点是使得加工后的艉轴管首尾内孔同轴度变得过大,最后影响到艏、艉轴承及艉轴的装配质量。 相似文献