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基于一般工业用真空接触器的总体布置形式和传动方式,根据机车用真空接触器的结构特点,对机车用AC3kV真空接触器的设计原则及设计中的一些问题作了介绍。 相似文献
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从机车向客车供电用AC3kV电器发展可行性入手,阐述了机车用AC3kV真空接触器的结构、原理、使用维护方法,给出了设计参数,并与国外同类产品作了比较,展望了该接触器的应用前景。 相似文献
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从机车向客车供电用AC3kV电器发展可行性入手,阐述了机车用AC3kV真空接触器的结构、原理、使用维护方法,给出了设计参数,并与国外同类产品作了比较,展望了该接触器的应用前景。 相似文献
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介绍SS4改进型机车3TB三相交流接触器的运用情况,结合其工作过程对其故障原因进行了分析,讨论,通过改进3TB接触器或用6C180接触器代替3TB接触器,均取得满意效果。 相似文献
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比较分析了6K型机车用UP-2929A型线路接触器与国产TCK7F系列线路接触器,指出UP-2929A型线路接触器结构设计合理,工作原理设计巧妙,使用寿命提高,开断电流能力大、实用性强等特点;并就改进国产机车线路接触器的结构设计及其应用提出了若干建议。 相似文献
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王志刚 《铁道机车车辆工人》2004,(9):24-24
LC接触器作为控制主发电机励磁的唯一1个直流接触器,能否正常工作直接影响到机车的安全运行。随着科技的飞速发展,新型LC接触器正在逐步取代原来的老式LC接触器。新型LC接触器与老式LC接触器相比,其最主要的特点就是辅助触指采用封闭式,灭弧装置加装了1对永久磁钢进行快速灭弧。正因为灭弧装置加装了1对磁钢,也为新型LC接触器的烧损埋下了隐患。2004年4月衡阳机务段DF43422机车就因为LC接触器烧损引发机车火灾,幸亏发现及时,才避免了损失的进一步扩大。 相似文献
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梁彦兵 《电力机车与城轨车辆》2008,31(5)
针对SS3型机车改装新型电磁接触器后发生的接触器故障,分析其原因,通过技术改进,达到了减少由于该接触器故障造成的机车临修、机破的目的,取得了良好的效果。 相似文献
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在阐述触头烧损原理的基础上,通过分析不同用途接触器在控制电路上的差异,指出机车控制电路的同有设计缺陷是造成励磁接触器主触头惯性烧损的主要原因,进而提出了改进方案. 相似文献
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一种电力机车CJ8Z三相交流接触器的检测方法,用于电力机车三相交流接触器,对接触器的动、静触头的接触状态进行不开盖检测。通过测量闭合的接触器两端的接触电阻,判断接触器的工作状态。以便检修人员在不开盖的情况下就能对三相交流接触器进行检查,节约了劳动时间和劳动强度,使机车的辅机落修得到控制,大量节约了维修成本。 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2019,(4):17-20
文章对影响真空接触器寿命的主要部件进行分析计算和试验,从而对真空接触器的设计寿命进行计算分析,给动车组检修提供理论和试验依据。目前CRH2A型动车组在480万公里检修时,已经依据该技术方案实施检修。 相似文献
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电磁接触器在机车上应用广泛,诸如LC、QC、YC、YRC,还有LLC、FLC等皆属直流电磁接触器,由于此类接触器通断电流大,可实现远距离控制,而大量应用于机车控制电路中,针对近几年的维修使用情况,就其常见故障作一浅析. 相似文献
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线路接触器是连接机车主变压器次边绕组与牵引变流器的高压电器元件,文章针对HXD1型机车两起线路接触器烧损故障,分析其工作原理及烧损原因,并提出改进建议。 相似文献
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韶山1型电力机车三相交流辅助电路中,采用了大量的CJ10系列电磁接触器,来接通和断开各辅助机组的电源。CJ10系列电磁接触器是地面电气设备通用的系列产品,由于在设计、结构上的缺欠,使其无法满足机车的要求。经常因主触头焊结引起辅助电机单相烧损,这已成为韶山1型机车的惯性故障之一,1977~1979 相似文献
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针对电磁接触器主触头发生粘接时,机车运行过无电压绝缘器后合闸,造成劈相机走单相,接触器触头烧损造成机破事故,提出改进措施,在不增加专门电器情况下,对控制电路稍加改进,此方法简便,易行,效果好。 相似文献
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刘应伍 《科技通讯(成都)》2009,(1):14-16,18
机车在试运过程中发生牵引电动机环火放炮故障,通过对牵引电动机不同程度的灼伤痕迹,机车电器的磁场削弱组合接触器主触头烧损等现象进行了分析,分析其产生原因,并制定整改措施,避免故障再次发生。 相似文献
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接触器烧毁是工矿电力机车在运行中经常发生的故障。无论是日产车、德产车以及我国自己生产的机车,烧毁均很严重。我部每年仅电源接触器烧毁就达85台之多,严重影响了机车的正常运行。有时故障扩大甚至烧断接触网, 相似文献
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介绍了DF4型机车启动接触器主触头不释放故障产生的危害,分析了故障原因,对如何进行判断处理、如何预防提出了建议。 相似文献