矿物掺合料对海工自密实高性能混凝土收缩性能的影响

采用粉煤灰、矿渣粉、石灰石粉、硅灰等矿物掺合料,配制海工自密实高性能混凝土,对其收缩性能进行了研究。结果表明,掺入粉煤灰和石灰石粉可降低海工自密实高性能混凝土自收缩和干燥收缩,可配制出收缩较低的海工自密实高性能混凝土,提高其抗裂性。     

SRA与EA对混凝土阻裂复合效应

在新型混凝土抗裂外加剂中,有机类减缩剂及无机膨胀剂的研究与应用受到了广泛的关注。对减缩剂与膨胀剂抗拉强度、干缩、自干燥收缩及平板约束开裂的试验结果表明:SRA的物理减缩作用及膨胀剂的化学膨胀作用,大大提高了混凝土早期的体积稳定性,降低了早期开裂的概率。     

内掺抗侵蚀防腐剂对海工混凝土性能的影响研究

通过抗压强度、快速氯离子扩散系数、电通量、碳化深度、干燥收缩和快速冻融循环试验研究内掺抗侵蚀防腐剂对海工混凝土性能的影响。结果发现:掺入抗侵蚀防腐剂降低混凝土抗压强度和28 d D_(RCM)值,增大其掺量对混凝土D_(RCM)和电通量影响不明显;0.46水胶比混凝土抗碳化性能和抗冻融性能随抗侵蚀防腐剂掺量上升而下降;不同混凝土干燥收缩变形在28 d前差别较小,28 d后随抗侵蚀防腐剂掺量上升而下降。延长混凝土养护龄期和降低水胶比可有效弥补掺入抗侵蚀防腐剂的不利效应。     

解析港口航道工程大体积混凝土施工裂缝的控制措施

文章以港口航道工程中大体积混凝土施工裂缝的控制措施为论点,首先阐述了大体积混凝土在港口航道工程中的施工技术要点,而后混凝土的内外温差、水泥水化热、混凝土内部收缩、及养护不到位等四方面分析了重点从大体积混凝土裂缝产生的原因,最后应通过采取严格控制设计与施工的规范性、合理控制原料的配合比、采取温控防裂措施及加强后期结构性养护等措施,控制航口航道中混凝土裂缝的产生。     

大掺量混合材绿色混凝土早期收缩及开裂性能研究

本文依托南通吕四船闸工程,依据国家标准GB/T50082-2009研究大掺量混合材对船闸混凝土早期收缩及开裂性能的影响。结果表明和基准混凝土相比,混凝土中掺加30%矿粉和20%粉煤灰后早期总收缩值有所增加,但均不大。C50基准混凝土发生了开裂,掺加30%矿粉和20%粉煤灰的混凝土并未发生开裂,保持了体积的稳定。混凝土早期总收缩主要发生在24h内,24h内混凝土收缩显著。混凝土早期开裂不但和收缩有关,同时还应考虑混凝土强度、徐变及弹性模量等因素。     

混凝土早期收缩性能的研究现状与评述

文中分析并阐述了混凝土早期收缩开裂机理以及国内外研究现状,总结了改善混凝土早期收缩开裂的技术途径和措施。在此基础上指出了混凝土早期收缩开裂的研究方向和目标。     

减缩剂对高性能砼体积稳定性影响试验研究

设计了干燥收缩、自收缩、平板约束、抗氯离子渗透性以及极限拉应变等5种试验方法来检验减缩剂对高性能混凝土收缩开裂性能的影响。研究结果表明：减缩剂能够改善高性能混凝土的工作性，对忍凝土的力学性能无副作用，能够有效地提高混凝土的抗裂性能。     

加载龄期及湿度对混凝土收缩徐变影响比较分析

对《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023－85）和（JTGD62－2004）《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》99年版和2005年版、ASSHTO－1994规范中在相同条件下,通过不同的加载龄期、不同的环境相对湿度等其中一个参数变化时对各规范收缩应变、徐变系数进行分析和比较。主要结论为：混凝土收缩应变主要与环境的相对湿度有关;混凝土的徐变系数,各规范相差较大,铁路规范中徐变系数仅与加载龄期有关,与混凝土的所处相对湿度无关,且其徐变系数相差不大;公路规范中加载龄期及湿度均对其有影响,但湿度对混凝土徐变系数影响更为敏感;在设计和施工中尤其是混凝土前期养护时的湿度应重点关注。综合分析表明,JTGD62－2004考虑参数较多、较为合理,建议铁路规范进行适当调整。     

金塘大桥墩座湿接头裂纹施工控制

墩座湿接头由于受内部约束、温度应力等影响,容易出现裂纹。本文分别从支撑短柱及水化热对墩座裂纹产生的影响,不同配合比的混凝土收缩性研究等方面进行了深入分析墩座湿接头裂纹成因。提出只要最大限度的降低混凝土水化热,提高混凝土的抗裂性能,减少墩座混凝土内部应力约束,改善混凝土的养护条件,将可以最大限度的降低裂纹产生的机率。     

航道整治混凝土预制构件生产工艺与检验技术

本文提出了一种混凝土联锁块机械化生产及高温蒸汽养护工艺,介绍了基于混凝土材料特性的联锁块养护原理,并通过特定的温度、湿度、混凝土配比,提高了混凝土的早期强度,缩短了初凝时间,通过介绍航道整治混凝土预制构件检验技术,提出了基于机器视觉的预制件批量检验方法。     

港工自密实自养护抗裂型耐久混凝土关键技术

对港工混凝土及自密实混凝土的研究现状进行了调研分析,开展了港工自密实耐久混凝土配合比系列优化试验,以及港工自密实混凝土自养护抗裂性能试验.明确了适合于港工条件自密实高耐久混凝土的水胶比、掺合料方案等重要参数,提出了相应的配制技术,并提出了抗裂的自养护方案.结合依托工程特点开展了现场应用研究工作,研究成果进一步拓展应用于海底隧道、跨海桥梁等大型涉海工程中,获得了成功.     

大型泵站流道大体积混凝土施工期收缩开裂成因与温控防裂措施

泵站作为水利工程中的重要组成部分,目前已获得了广泛的应用。随着我国泵站枢纽工程规模逐渐增大、服役环境逐渐严酷,对其混凝土工程耐久性的要求也不断提高。工程实践表明,泵站流道大体积混凝土由于其强度等级高、结构尺寸大,易产生温度裂缝,严重影响其耐久性和服役寿命,需要采取措施对裂缝的开展进行有效控制。本文结合上海新川沙泵闸枢纽工程,对施工期泵站流道大体积混凝土结构的开裂原因进行分析,从混凝土内外温差、温降收缩、干燥收缩和自收缩变形等四个方面展开讨论,并给出了相应的防裂措施以降低大体积混凝土开裂风险。     

荆岳长江公路大桥钢混结合段混凝土配制及性能研究

针对钢混结合段内部构造复杂、带剪力键的钢隔室较多、钢筋密集等特点,要求混凝土具备良好的自密实和低收缩性能。文章采用高效聚羧酸减水剂、优质I级粉煤灰、膨胀剂、聚丙烯纤维配制流动性好、收缩小的钢混结合段混凝土,并采取J环试验评价混凝土的工作性能。现场模型试验表明,钢混结合段混凝土浇筑情况良好。     

矿物掺合料对净浆失水、收缩及相对湿度的影响

研究了在固定水胶比条件下,矿物掺合料的种类和掺量对水泥净浆失水、收缩及内部相对湿度的影响.结果表明:随粉煤灰掺量的增加,净浆失水率及干缩率随之增大.矿渣对水泥净浆的失水和干缩影响较小,在一定掺量范围内(50%)随矿渣掺量的增大失水率降低,干缩则随掺量的增大而增大,但超过50%这一范围后,干缩随之减小,失水随之增加.粉煤灰随掺量的增大,浆体内部相对湿度下降缓慢,自收缩也随之降低;矿渣随掺量增大,浆体内部湿度下降缓慢,但自收缩随之增大.     

北方地区沉箱重力式码头冬季施工技术

秦皇岛港煤四期扩容、煤五期工程是国家重点工程,施工工期异常紧张.通过采用无热再生吸附干燥、混凝土加热保温养护、水上混凝土拌和船、沉箱溜放下拉装置等冬季施工技术,成功解决了潜水员冬季低温季节正常作业、冬期混凝土强度正常增长、冬季潮位偏低情况下沉箱正常溜放起浮的问题.     

码头面层混凝土干燥收缩试验研究

为满足码头面层混凝土抗裂性要求,开展了码头面层混凝土干燥收缩试验研究。试验结果表明:在水灰比一定的情况下,码头面层混凝土的单位体积用水量宜<165 kg/m3;在用水量一定情况下,水灰比较大的混凝土具有较小的干燥收缩,且控制混凝土的水灰比,水灰比不宜过低,水灰比宜控制在0.45～0.55;混凝土的单位体积水泥用量宜<360 kg/m3,宜控制在300～360 kg/m3。     

嘉绍大桥主墩承台大体积混凝土裂缝控制

嘉绍大桥主墩承台结构尺寸大,混凝土内部散热较慢,易导致内表温差较大,同时受封底混凝土及桩基强约束,施工过程中处理不当极易出现裂缝,且承台全部没于水下,混凝土一旦开裂难以修补。针对上述特点,在混凝土温度场及温度应力场仿真计算的基础上,制定了严格的温控标准,通过采取混凝土浇筑温度控制,内部埋设冷却水管并通水冷却、有效保温保湿养护、加强混凝土质量控制等措施,使各承台未出现有害裂缝,达到了预期的控制效果。     

天津最大承台施工控制技术

南仓立交主墩18号墩的承台为目前天津市桥梁工程中最大的承台,除了采取包括混凝土的配合比水化热研究及其现场的浇筑温度控制,混凝土浇筑工艺及结束时间的选择,温度监控等常规的施工控制外,还进行了严密的现场施工组织、二次压实的初期养护要求、高强度及低平整度的封底混凝土,以及防止混凝土温度梯度过大等施工技术研究。施工后检查未见收缩裂缝。     

一种复合型砼阻裂抗渗掺合料SHJ-X的研制

通过对掺合料应用及其制备原理进行分析，采用正交设计试验方法制备了一种阻裂抗渗掺合料。分析探讨了各个组分因子的影响规律。对比试验表明，该掺合料具有微膨胀增强功能，能够改善新拌混凝土的工作性，具有低水化热低干燥收缩变形性能，可用作混凝土结构自防水辅助胶凝材料，显著提高混凝土的抗裂能力。     

大体积混凝土冬季施工温控措施

通过原材料选取、配合比设计和热工计算等一些技术准备,制定大体积混凝土冬季施工温度控制技术方案,并在施工中观测热水温度和混凝土的浇注温度、内部温度及表面温度。实践证明,所采取的温控措施对消除大体积混凝土的收缩裂缝效果明显。