在旧路面上铺筑沥青、渣油表面处治路面

1965年我省为了改善公路路面技术状况和降低公路养护成本,遵照交通部关于推广渣油路面的指示,抽集部分养路经费,铺筑了渣油表面处治238公里,沥青表面处治50公里,沥青一渣油砾石混合料36公里,计324公里。行车密度每昼夜一般在300～500车次,运输繁忙季节最大的达800车次。各路段的黑色路面修成以后,目前使用状况良好,运输效率也有相应的提高。特别是对于渣油路面的修建,一致认为是成功的。现将施工经验综述如下:     

三机双层道路渣油表面处治的施工方法

近年来我国道路渣油表面处治路面普遍获得了成功。具有高质量的道路渣油表面处治显著地表现在利用外界气温为25～35℃的良好施工季节,使稠度较低的渣油尽快地在短时期内,均匀分布于石料表面,迅速通过行车辗压密实,从而及早地获得处治层稳定的效果。渣油表面处治层的稳定成型和沥青表面处治一样,是在及时通车辗压和温度均匀的相互作用之下完成的。因而,利用良好季节来争取快速度施工对于完成大面积的高质量的渣油表面处治路面具有十分重大意义。在郑临公路渣油表面处治竣工之后,我们曾总结了双机(两台压路机、两台沥青洒布机)双层(上、     

用国产沥青修筑黑色路面的初步认识

近十年来黑色路面里程有了很大的增长,全国油路已达15万公里左右。由于我国缺乏路用沥青,因此公路部门现有的黑色路面绝大部分是利用石油工业副产品——多蜡渣油修建的表面处治。目前国民经济迅速发展,许多公路干线的交通量越来越大,车型越来越重,现有的渣油表处及用渣油修筑的其他结构的黑色路面,已不适应现有交通量发展的需要。在石油科研部门和各有关炼油厂的努力下,已经试产了几个不同品种的道路沥青,为今后     

道路渣油表面处治施工组织管理介绍

从1962年开始,我们在北京市郊区公路上学习使用道路渣油做了一些表面处治(以下简称渣油表面处治)工程。这些渣油表面处治下的路面是结合原路面情况和养护大中修的需要来决定做法的,有在原路面上直接泼油的;有在原路面上做碎石整平层或加料辗压保养整平的;有用机械豁松原路面加骨料或石灰调整水稳定性和平整度;有结合处治翻浆加铺石灰土路面和为了补足强度而加铺石灰土、碎石路面等。渣油表面处治所用的材料也是比较复杂的,渣油稠度相差很悬殊,标准稠度从5～160秒。根据就地取材的原则,我们所用的矿料有软硬不同,级配长短不同的砾石和碎石。采用的施工方法,绝大部分是先泼油,后撒料两次喷油的单层处治。现在看来,我们所做的渣油表面     

渣油路面的初步养护经验

为改善与提高泥结碎(砾)石路面的使用质量,我省于1964年开始利用道路渣油作路面表面处治。目前共修建了22.8公里,其中锦西厂渣油(C~5_(60)为30～60秒)修建了13.4么里,杭州厂渣油(C~5_(60)为6.8秒)修建了9.4公里。渣油路面处治层的矿料采用碎石及砾石,使用品质均良好。对渣油路面的养护,我省道班工人从养护泥结碎石路面转到养护渣油路面上来,开始没有经验,养护质量较差。我们照着主席思想做,不断实践,不断总结,目前已初步摸到养护渣油路面的方法,现介绍如下。     

对石灰土基层渣油表处路面养护的一点体会

河北省衡水地区地处黑龙港流域,地势低洼。盐碱易涝,所建路面多为水稳性较好的石灰土基层,油面为渣油(沥青)碎石表面处治路面。自1964年以来,这种路面发展很快,截止到1981年底已达763公里。从这种路面的使用情况看,各段的经济效果差异很大。有的路段修建后只使用2、3年～5、6年就损坏。有些路段则使用10 ～15年,尚未大修,还在继续使用。京大路     

旧沥青混凝土路面表面处治技术

提出在旧沥青混凝土路面铺设两油一布铺撒碎石矿料进行综合表面处治的方法,以提高旧沥青混凝土路面的防滑、防水、耐磨等性能。室内对综合表面处治所用原材料进行研究,提出了质量控制指标,并根据其结构特点确定出单位面积的沥青最佳用量和矿料最佳用量。利用沥青混凝土路面结构层抗剪试验机对成型路面处治进行抗摩擦性能的测试。通过试验路进一步提出了旧沥青混凝土路面表面处治的施工工艺及质量控制参数。     

“硫化”渣油路用情况简介

我区铺路用的渣油,来源于茂名石油公司,稠度不一。近年来多为稀渣油,粘度低,不适于直接路用。过去为了提高渣油稠度,采用掺高标号沥青的办法,但高标号沥青来源困难,影响施工。为了提高路用渣油的稠度,保证所铺渣油表处路面的质量,从一九七六年起 我们几个地区的油路工地,进行了渣油“硫化”的试验工作,在室内试验的基础上,开始将提高了稠度的“硫化”渣油用于铺筑黑色表面处治。现将情况介绍如下。     

保歧公路铺筑沥青表面处治的几点体会

河北沧州专区于1962年9月份在保歧公路沧县—河间段(K4+700～K5+600)修筑了0.9公里1.5厘米厚的沥青表面处治试验路,1963年4月底至6月底又在该线上铺筑了9.5公里相同结构的沥青表面处治。原有路面结构是:K2—K4为新修石灰碎砖土,其余为1957年修建的级配砾石。表面处治修成后不到三个月就遭历史上罕见的洪水漫淹,根据被淹后的情况,对施工工艺等方面提出以下几点体会:一、旧路面的平整方法。在表面处治施工过程中,旧路面的平整是比较困难的一个工序,而又是关系处治层质量好坏的关键。故我们曾採用多种方法,试图取得满意的结果。(1)普遍翻修。即将旧路面普遍刨忪3～4厘米     

石灰土路面上进行道路渣油表面处治的几个问题

黑龙江省松嫩平原大片地区缺乏砂石材料,因此利用石灰土作为路面承重层,用渣油表面处治,经二年来实践证明效果良好,已在生产中推广。现将几个问题简述如下: 一、在石灰土路面上进行渣油表面处治,必须保证石灰土拌和均匀;在最佳含水量时达到最大密实度;石灰要求完全消解,若有小灰块则在路面铺筑后会产生小块鼓包,影响路面平整度。     

改进道路渣油表面处治施工工艺

道路渣油(即多蜡重油)是石油工业的副产品。近年来我国石油工业飞跃发展,这种副产品日益增长。1961年开始用它试铺表面处治,经过不断实验不断总结,取得了成功。目前,全国各地用渣油大量修筑了路面表面处治。1964年由交通部作出了技术鉴定,认为修筑道路渣油表面处治在技术上是比较成熟的,在工程与运输经济上是合理的,是改善提高路面的有效措施,可以推广采用。道路渣油的使用虽然已经获得很大的成效,但是由于它的特性,截至目前为止,在施工中仍然存在着一些问题,其中最主要的是泛油严重、成型期长和热     

用小型工具铺筑沥青表面处治及表面处治几种损坏现象的防治措施

一、沥青表面处治施工方法在目前机械设备不足的情况下,用小锅、小灶及人力洒油车等来铺筑和养护路面沥青表面处治,还是一种简单易行的办法。关于表面处治材料用量、施工方法、质量检查、安全措施等,在交通部最近颁发的“沥青表面处治和贯入式路面施工技术规范”(JT1002-64)中已有具体规定。这里介绍的是几年来我们在新疆地区用小型工具熬油、洒油等的一些具体作法。     

沥青表面处治施工中应注意的几个问题

随着国民经济的日益发展和人民生活的不断改善提高,对改善现有公路的技术状况提出了新的要求。各省、市、区均根据各该地区的具体情况,对于不少交通繁忙的和著名的文化名胜区的公路利用沥青材料进行了处治,并且在施工技术方面也获得了一些较好的经验。事实证明,现阶段采用沥青材料对现有的过渡式路面进行沥青表面处治,是可以获得满意结果的;同时,施工方法和机具设备均具有简便易行的优点,故这种路面的发展远景是可以预期的。按照规范规定,沥青表面处治系在新建或原有的黑色或非黑色路面上用沥青与矿料予以处治,并具有一定的厚度和强度;根据浇洒沥青和撒铺矿料的遍数分为单层式、双层式和三层式。沥青表面处治在黑色路面中,虽属较简单的一种型式,但其应用范围较广     

黑色处治铺筑前的综合技术调查

以沥青或道路渣油铺设的黑色表面处治作为现有砂石路面的一种养护技术措施,已在全国许多地方,特别是在北方缺乏砂石材料地区推广,获得了显著的效果。在旧有道路上作处治层铺筑前,进行综合技术调查是保证工程质量的第一环。这种调查的目的是:为处治层设计、预算编制提供可靠依据;并为日后的观测、研究提供资料。现将我们这两年来的工作内容、方法列述如下:     

沥青路面推行优化设计和机械化施工

目前全国沥青路面已由1966年前的2千多公里,发展到17万多公里,但大部分属表面处治或贯入式,沥青用量偏大,工艺落后,质量差,养护周期短。我省大件公路-成灌路加宽配套工程的路面中拟采用沥青碎石基层、沥青混凝土(密级配)面层的结构,并将使用沥青混合料拌和楼,摊铺机,轮胎压路机等机械化配套施工,为我省一、二级公路路面施工,采用优化设计,推行先进工艺,确保工程质量,开创了先例。     

铜柳公路双层沥青表面处治的施工体会

铜(铜川)柳(柳林沟)公路因为交通密度大,1963年决定加铺沥青双层表面处治,厚度为2.5厘米。结合料用太原钢厂副产品,软煤沥青和煤焦油。自7月中旬开始铺筑,至10月中旬停铺,共完成双层沥青表面处治9公里,质量良好。兹将施工方法及体会简述如下:一、加强旧路面整体强度与平整度的几种作法甲,原路面情况。去年施工的路段,除2公里系正式铺筑拳石路面外,其他均未铺筑正式路面,所有的路面系逐年养护加铺砂砾磨耗层形成的,路面宽约4.0～5.0米,平均厚度约9厘米,路拱横坡约4%～6%,表面坑槽甚多,土基强度据测定资料是旧路面下 E 0.015=260～800 0.020=230～660 公斤/平方厘米,原路肩(拟加宽路面部份)E0.015=140～800 0.020=130～680 公斤/平方厘米。从上述情况看,旧路面厚度不均,宽度不一,路拱较     

《沥青路面施工及验收规范》简介(3)

三、沥青路面面层类型及施工本规范中沥青路面面层包括有:表面处治、贯入、上拌下贯、沥青碎石和沥青混凝土等五种类型,其施工仅适于使用道路石油沥青和软煤沥青。对使用其他种液体沥青材料,如渣油、乳化沥青等,其施工仍按照有关施工规范办理。 (一)沥青表面处治表面处治是在具有要求的基层或面层上,用沥青和矿料分层铺筑所形成的薄面层或磨耗层,其主要作用是保护基层或面层结构,不致遭受行车的破坏作用和自然因素的不良影响,以延长其使用年限和改善行车条     

石灰碎砖土路面施工介绍

1963年5月在河北沧州附近原有炉灰垫层的一段公路上铺筑了两公里的8及12厘米厚石灰碎砖土路面,并加铺1.5厘米厚的沥青表面处治;1964年5～7月又在同一公路上水毁路段铺筑了三处共长2.1公里的14厘米厚石灰碎砖土,并加铺1.5厘米厚的道路渣油表面处治。该公路经常有200～300辆/昼夜的汽车和400～600辆/昼夜的马车行驶,始终未发现一条裂缝,迄今保持坚实平整,结合牢固。现将施工过程介绍如下: 一、材料选择及配合 1963年施工路段系采用松方体积比:石灰:碎砖:土=1:3:3。由试验得出: 土——通过2厘米筛孔,塑性指数为12～15,松     

对油路罩面工程质量评定的建议

油路罩面是利用层铺法铺筑在沥青(渣油)路面上的一个薄层。其作用是封闭表面孔隙防止水分浸入路面和改善路面结构,保持路面的强度;对于老沥青(渣油)路面强度虽然足够,但有裂缝时,或已进行填缝修补(或挖补)后,可以用罩面来改善路面的外观;同时也是对因油路在长期受行车磨耗及     

旧路面改建工程施工经验简介

随着工农业的大发展,公路运输任务日趋繁重,过去几年修建的泥结碎石、级配砾石中级路面以及碎砖等低级路面,显然不能满足交通量发展的需要。因而在逐步提高的基础上,充分利用旧有路面结构层,并本着就地取材的原则,予以改建,是贯彻总路线多快好省的体现。改建以加宽加厚(补强层)旧有路面,或在坑坎不平旧路面上铺整平层,使其达到修筑沥青或渣油表面处治的技术要求,以提高路面使用能力。现就其施工点滴经验简介如下: