SS3A型电力机车调压开关TK0．5—8辅助联锁触头惯性烧损的原因及改进

针对线路接触器使用电磁接触器的SS3A型电力机车调压开关TK0．5—8辅助联锁触头惯性烧损的原因进行分析，提出增加直流电磁接触器的措施，经运用检验，故障得到有效的控制。     

交流传动电力机车主变流器接触器故障分析及改进

对HXD1C和HXD1等交流传动电力机车主变流器使用的充电接触器和线路接触器的现场故障进行了统计和归类,并进行了充分的试验和解剖分析,提出了改进意见,改进后的接触器在性能和可靠性方面有了较大的提高。     

6C型接触器故障分析及防止措施

我段位于侯马一日照亿吨运煤通道上,担当区段横跨四局五省,配属SS4c型电力机车280台,车上大量使用某公司生产的6C180、6C110型交流接触器.在使用过程中该型电磁接触器故障率比较高,对机质量影响极大.     

三相交流接触器的接触状态检测方法研究

一种电力机车CJ8Z三相交流接触器的检测方法，用于电力机车三相交流接触器，对接触器的动、静触头的接触状态进行不开盖检测。通过测量闭合的接触器两端的接触电阻，判断接触器的工作状态。以便检修人员在不开盖的情况下就能对三相交流接触器进行检查，节约了劳动时间和劳动强度，使机车的辅机落修得到控制，大量节约了维修成本。     

聚酯皮碗系列推荐尺寸

韶山1型电力机车用 TKH_3型转换开关传动气缸首先采用了国产聚氨基甲酸酯橡胶(简称聚酯橡胶)皮碗,深得制造、使用人员的欢迎。目前已推广使用到组合接触器、电空接触器、调压开关等产品上,由原来φ85直径气缸推广至φ45、φ55、φ100直径气缸上。聚酯橡胶外观为浓黄色半透明材料。我国进口6Y_2型电力机车上就使用过这种材料的皮碗,它特别好的耐磨性使它早负盛名。另外它有较好的强力与弹性,在很高硬度下仍能保持一定的伸长率,最高使用温度为+80℃,它还     

CJ10接触器触头烧损原因及改进

韶山1型电力机车自运用以来,辅助回路使用的CJ10型接触器触头烧损一直是十分严重的。1975年开始,在该型接触器上,采用了内氧化银氧化镉新型材质的触头,较大地改善了触头的烧损情况。但在实际运用中,仍有部     

对HX_D3C型电力机车辅助接触器控制电路改进的建议

对一起HX_D3C型电力机车无流无压机破事故进行了分析,提出了对HX_D3型电力机车辅助接触器控制电路改进的建议。     

CJ8Z-150型交流三相接触器不吸合的原因分析及改进措施

通过对电力机车的CJ8Z-150型交流三相接触器不吸合故障的分析,指出故障发生的原因,提出对接触器线罔切换联锁的改进措施,从而从根本上杜绝了交流三相接触器线圈切换联锁触头氧化虚接造成交流三相接触器不吸合的隐患.     

SS3型电力机车防止LC触头烧损的对策

针对SS,型电力机车在运用中经常发生LC接触器触头拉弧严重,有时造成接触器触头粘连现象,影响机车的正常运用的情况,提出了改进措施.通过技术改进,取得良好效果.     

SS4G电力机车励磁接触器灼伤原因分析及改进措施

文章简要介绍了SS4G电力机车如何控制电路分析励磁接触器灼伤原因并提出改进措施。     

CJ10交流接触器在韶山1型电力机车上使用中存在的问题

目前,大部分韶山1型电力机车的辅助系统采用双线圈直流控制的C J 10交流接触器来控制电动机。运行过程中,经常出现触头熔焊等故障。甚至因此而引起辅助电动机烧损,造成机车机破途停。据马角坝机务段的统计:一九七四年因接触器触头熔焊而造成电动机烧损共有8台;一九七五年更多,烧损电动机达35台;一九七六年一季度内,同样情况下又有10多台电动机烧损。宝鸡电力机车段一九七四年因接触器触头熔焊而烧损电动机4     

SS9型机车利用可控硅技术对牵引、制动接触器改进

SS9型电力机车在运行工况下牵引、励磁绕组转换器件上采用的是有触点的真空接触器,其转换过程和控制复杂,可靠性低,极容易造成系统的故障以及真空接触器的烧损.为此提出利用可控硅技术进行改进的措施.     

工矿电力机车接触器烧毁原因及其改造

接触器烧毁是工矿电力机车在运行中经常发生的故障。无论是日产车、德产车以及我国自己生产的机车,烧毁均很严重。我部每年仅电源接触器烧毁就达85台之多,严重影响了机车的正常运行。有时故障扩大甚至烧断接触网,     

TCK7型电空接触器烧损故障分析及改进措施

针对SS4改进型电力机车TCK7型电空接触器存在的烧损故障问题,结合电空接触器结构特点和电路原理从理论上进行了分析,提出了相应的改进措施和建议,为确保机车正常运用发挥了重要作用.     

东德工矿电力机车过载保护的改进

我国工矿运输广泛采用东德150t及100t电力机车。该车高压主电路由直流高速断路器进行短路保护。各牵引电动机支路(上端)由一只RSL4型过流继电器控制电空接触器开断,对牵引电动机进行过载保护。图1为150 t电力机车主电路保护系统简图。通过长期实践,证明该车过载保护系统原设计存在一定缺陷。如当过流继电器动作时,往往会导致多台电空接触器烧损,甚至对地飞弧短路,使事故扩大等。电力机车在运行中,有以下两种情况会导致过流继电器动作:     

SS3B型电力机车劈相机启动电路的改进

针对SS3B型电力机车劈相机启动接触器QRC经常烧损,分析其电路,提出解决方案.机车运用实践证明改进方案可操作性强,效果显著.     

8K型电力机车空气压缩机接触器控制电路的改进

针对8K型电力机车空气压缩机接触器烧损短路的故障,分析了原因,并提出了改进办法。实践证明,改进方法简单可靠,效果良好。     

电力机车6C系列三相交流接触器常见故障原因及改进措施

介绍了电力机车上6C180、6C110三相交流接触器的结构和工作原理,分析了其运用中多发故障的原因,并提出了改进措施。     

SS7C型电力机车LCU故障的分析及对策

针对一起SS7C型电力机车LCU控制I端硅风机接触器不吸合的故障原因进行分析,提出了改进措施,彻底消除了此类故障。     

太原北机务段牵引电动机故障分析和处理

一、概况太原北机务段是电力和蒸汽机车混合段,配有SS1型电力机车47台,担当太原北—阳泉—石家庄间货运任务;配有蒸汽机车60台,担当北同蒲线货运和调车小运转任务。石太线为复线电气化区段。太原—阳泉间电化于1982年9月开通。由于线路条件复杂,坡道大,弯道多,曲线半径小,超过了原设计牵引定数,使电力机车工作条件非常困难,加上机车质量存在一些问题,因此电力机车运用几年来,牵引电动机出现了大量