货物列车密集到达影响货运检查的思考

编组站、区段站普遍存在列车密集到达现象,给货运检查员完成货运检查任务带来困难,给铁路运输安全带来影响。结合南昌铁路局实际情况,对编组站、区段站货运检查员的责任和要求进行探讨,提出应对货物列车密集到达的对策。     

货物装载状态安全电视监视系统的应用

介绍了货物装载状态安全电视监视系统的功能,说明了该系统具有信息共享,提前检查货物装载加固状况,减轻货运检查员劳动强度以及判明区段站责任、实施严格考核的作用。     

列车尾部制动管无线风压监测记录仪的研究

客车检车乘务员代值乘运转车长后,存在车辆巡检作业与代值乘运转车长作业难以兼顾之忧.通过开发研制无线列车尾部制动管风压监测记录仪,寻求解决车辆乘务员巡检作业与核报列车尾部风压工作兼顾问题.     

我曾是一名“活神仙”

在铁路行车工种中,列车上的运转车长得了这么一个雅号——离地三尺的“活神仙”。 1992年5月,我从呼和浩特铁路局成人中专学校毕业分到临河车务段实习运转车长,担负起了“活神仙”的神圣职责。说起这“活神仙”,可实在是不好当。铁路具有高度集中、大联动机、半军事化的工作特点,要是出了一点差错,吃不了也得兜着走。在列车最后那一节离地三尺高的“小庙”里,运转车长正守护着祖国钢铁大动脉上整个列车的安全。     

铁路货运检查系统

铁路货运检查系统是武汉铁路局以“科技保安全”为指导思想，采用新技术、新工艺研制开发的铁路运输生产安全装置。该系统按照货检作业程序，在铁路线路两侧使用四台高速工业CCD摄像机（每侧两台，位置一侧一顶）实时采集到发货物列车货物装载加固状态信息，逐车显示货物列车两侧和顶部完整图像，以人机结合方式判别货物装载加固状态及车体缺陷，发现超限和装载加固不良车辆及时报警。[第一段]     

应用列尾装置综合经济效益分析

对成渝线货物列车安装使用ＧＰ－３型列车尾部安全防护装置，取消守车和运转车长值乘后产生的经济效益作了详尽的分析和阐述。     

货物列车端部窜出自动检测技术的研究

在铁路货物运输过程中，货物列车的装载状态是直接影响货物列车运行安全的重要因素之一，利用自动检测系统检查确认货物装载状态，保障货物列车行车安全已成为当前运输发展的趋势。本文介绍货运超偏载检测仪、货运安全检测门、货车预检系统等设备在检测货物装载超载、偏载、超限及装载状态的应用，并提出基于激光扫描结合图像处理的检测方法，完善了货运预检系统的相关检测功能。     

铁路趣闻

篷布绳作“案” 1984年7月25日20点40分,运行在丰沙线上的1484次货物列车,司机突然发现列车制动失灵,经用无线电话与雁翅、安家庄站紧急呼吁,调度员下令开通前方各区间,同时由站方阻截列车,运转车长发现红灯,立即使用紧急制动阀,一场列车溜逸、车毁人亡的重大事故避免了。经查机后第16位折角寨门关闭,造成压缩空气堵塞,以致制动时失去     

关于调整铁路乘务津贴和大修施工津贴标准的通知

各铁路局、专运处: 现将铁路乘务津贴和施工津贴标准调整如下,自1989年1月1日起实行。 一、乘务津贴标准 1.机车乘务员,每小时0.167元。 2 运转车长、货车检车乘务员、临时旅客列车乘务员、列车货运员、公安押运人员、     

铁路运转车长脑血流图观察

铁路运转车长,日夜工作在高速行驶列车的首车中,接触噪声和振动,是高度精神紧张的作业。为观察长期从事行车对脑血管功能的影响,我们于1989年对管内105名运转车长做了脑血流图检查,结果分析如下。一、方法 (一)观察对象 1.观察组:某列车段21～55岁男运转车长105人,年龄组范围为5年,每组15人。     

该案是否构成重大过失

案件回放　某贸易公司从铁路甲站将240桶TD甘油运至某市乙站,货物保价6万元,托运人确定货物质量为60t.列车在中途站丙站被调度命令保留26天,后编组开出,到达丁站时,检查发现车辆走行部位枕簧被压死,遂扣车倒装待修.21天后挂车继续运行到达到站乙站.卸货时货运记录记载：空桶为44件,半空桶为36件.5天后,经乙站所在地的市产品质量监督检验所现场外观检查,空桶61件,半桶179件.     

新形势下的货检工作模式探讨

货物列车途中检查工作是铁路列车安全的重要保证,徐州北站通过加强货检队伍建设,规范专业管理;发挥设备效能,提高货运检查质量;加强职工教育,提高货检人员素质;创新工作方法,更新管理理念等措施,不断提升货检管理工作水平,促进列车行车安全。     

确报管理信息系统——TMIS系列之一

前言 铁路运输管理信息系统(英文名缩写TMIS)是铁道部为实现我国铁路现代化组织实施的重大工程。确报管理信息系统是TMIS的一个分系统。确报是一种报表,是“列车编组顺序表”的简称,又称“运统一”。通常,一车货物从装车地出发,要经过多次解体与编组才能到达目的地。确报记载每次货运列车的组成情况,由货运列车始发站、区段站及编组站编制。确报信息由列车信息     

严格专用线装车制度 消灭“三重一超“现象

玉门沟站主要担负西山煤电集团公司的煤炭运输任务,现有专用线15条,1999年货物发送量909万t,其中散堆装货物占99.4%.因此,加强专用线管理,保证散堆装货物运输安全,是我站货运工作的重中之重.为此,我们组建了货运安全检查组,抽调有经验的老货运值班员直接把关,并充分调动广大职工的积极性,以严格装车为主线,坚持“四卡死“制度,截止2000年4月15日,实现了货运安全生产10 000天的好成绩.我们的主要做法是:……     

关于郑州局集团公司货检作业优化对策分析

铁路货检管理是确保铁路行车安全和货物安全的重要环节,是铁路货运安全管理的重要组成部分。使用传统人工货检作业方式,货运检查员劳动强度高,且难以充分检查出所有问题项点,不能有效提升货检作业效率。针对这一问题,结合现状,本文从设备保障、规章依据、专业强化、环境改善等方面,对优化改进货检作业条件进行分析,提出了以"人检为主、机检为辅"转换至到达作业以"机检为主,人检为辅",出发作业以"人检为主、人机结合"的方式,进而构建"人防、物防、技防"三位一体的货检作业新模式。     

关于零散快运货物和混装货物 安检查危工作的对策

零散快运货物和混装货物装载运输安全对铁路货运安全至关重要,为提升上海铁路局货运系统货物安检查危管理水平,在阐述零散快运货物和混装货物安检工作存在安检查危制度流于形式、安检查危设备配备不足、班组作业岗位间互控工作落实不到位等问题的基础上,从现场作业层和管理层2个方面对问题产生原因进行分析,提出从制度管理、设施配置、职责分工、检查标准、考核力度等方面入手,完善安检查危基础管理制度,规范各运输产品安检查危的作业流程,确保零散货物和混装货物运输安全风险有序可控。     

CP—3型列车尾部安全装置

介绍了成都铁路局研制成功的一种新型电子安全行车设备－CP－3型列车尾部安全装置，在取消货物列车的守车和运转车长后悬挂在列车尾部替代守车。系统包括安装在列车尾部的主机和安装在机车上的遥控发码盒两部分，具有列车尾部风压反馈及无线电遥测遥控排风等功能和抗干扰强、标准化程度高、性能稳定、可靠等特点。     

安全门监测系统在货运安全工作中的运用

铁路货车装载状态安全监测系统可以在列车通过安全门时自动监测货物列车的装载状态,并实时上传检测结果至货运检查等部门,具有技术先进、自动化程度高、稳定性好、使用方便等特点。通过阐述安全门监测系统在货运安全检查中的作用,提出了合理运用安全门、保障货运安全的一些措施。     

国家轨道衡计量站检查济南和郑州局货运安全工作

为全面做好第六次大面积提速调图货运安全准备工作，深化危险货物运输、货物装载加固、超限超重货物运输、装卸管理、篷布管理专项整治，铁道部运输局以危险货物运输、超限超重货物运输、货物装载加固、货运计量安全检测设备运用管理、集装箱运输、货检作业、装卸作业安全、篷布管理和货场防火防爆等为重点。派出5个检查组对六大干线、重点地区、重点货物装车站段、货检站及专用线、专用铁路的货运安全工作情况进行检查、调研。     

货物装载加固对列车运行安全的影响

分析货物装载加固对提速后货运列车安全影响的各种因素,在此基础上,提出加强货物装载加固工作的对策和建议。