电务系统杜绝恶性违章的思考

分析了近10年全路电务行车事故以及诱发电务恶性违章发生的心理因素,论述了电务恶性违章导致大事故的必然性,建议进一步明确电务恶性违章,并在电务系统开展杜绝恶性违章的活动。     

真抓实干拼搏攻坚不断开创电务跨越式发展新局面--在2005年全路电务工作会议上的报告(节选下)

2005年安全生产的总体目标是：无责任行车重大、大事故，无职工责任死亡事故，无机械室责任火灾事故，无责任险性事故；防止违章作业，减少恶性故障，压缩故障件数和延时，实现全路电务安全生产2周年。     

利用微机监测杜绝电务违章作业

前几年电务连续发生的多起行车重大事故，其原因都是电务维修人员违章作业造成。虽然铁道部制定了严格的电务作业规章制度，但违章作业仍时有发生，特别是在故障处理过程中违章作业更为普遍。违章屡禁不止的原因是多方面的，但缺乏监控措施也是一个主要方面。为此，郑州电务段开发微机监测资源，监控信号设备故障处理的全过程，杜绝故障处理中违章作业。具体方法如下。     

浅析电务人员惯性违章使用封连线的原因与对策

通过对近几年来发生的几起由于电务原因造成大事故的分析，剖析出电务人员违章使用封连线的深层次原因，并针对这种惯性、恶性违章提出了几点相应的对策。     

浅析电务三种类型违章对行车安全的影响及对策

电务违章作业、施工、故障处理是行车安全的一大隐患，是电务产生严重事故的主要原因之一。本文就这三类违章对行车安全的危害进行了分析，并结合铁路运输安全监察工作经验，提出了较为可行的对策措施。     

贯彻落实科学发展观促进电务工作又好又快发展——在全路电务工作会议上的讲话(摘要)

2006年全路电务系统强化安全管理，修订并颁布执行新的《铁路信号维护规则》，完成一系列技术标准和技术条件的制定；CTCS、CTC、GSM-R电务三大系统在关键技术和关键领域取得突破。2007年电务系统将深入贯彻落实全国铁路工作会议和铁路运输安全工作会议精神，以建设和谐铁路统领全局；坚持大运输大安全的思想，以确保第六次大面积提速安全为重点，规范新体制下的电务安全管理；坚决杜绝电务恶性违章作业；做好客运专线建设的电务系统集成工作；提出“安全可控、技术先进、设备优良、管理科学、素质达标、和谐稳定”的电务工作方针。     

深化安全基础建设 提升电务本质安全 服务铁路现代化高质量发展——2023年全路电务重点工作

2023年全路电务工作总体思路:深入学习贯彻党的二十大和习近平总书记对铁路工作的重要指示批示精神,落实国铁集团党组部署,坚持稳中求进工作总基调,践行“三实”工作要求,强化安全关键管控,深化安全基础建设,持续开展安全专项整治,提升电务专业本质安全水平。2023年工作目标:杜绝恶性违章作业,不发生一般B类及以上责任行车事故,不发生一般A类及以上责任人身伤亡事故,不发生机械室火灾事故,有效控制一般C类责任行车事故。     

2015年全路电务系统重点工作

<正>2015年全路电务工作的指导思想是:认真贯彻总公司党组的战略部署,深入贯彻"安全第一、预防为主"的方针,坚持"三点共识""三个重中之重",深化安全风险管理,推进"三化"建设,夯实安全基础,提高设备质量,确保电务安全持续稳定。2015年电务安全目标是:杜绝恶性违章作业,消灭行车B类及其以上责任事故,消灭机械室火灾事故,有效控制行车C类事故,实现电务安全生产有序可控。要重点做好以下工作:     

现行联锁技术条件的探讨

在干线运与修矛盾非常突出的今天，行车密度的提高要求设备检修质量提高，可是工务、电务部门的养护维修却受到“天窗”时间不足的严重制约；行车速度的提高更要求我们遵章守纪，可是在要点困难情况下又极易诱发电务违章作业。不论是使用封连线、还是整流匣，为了沟通道岔假表示，十几年内电务出了4起重大大事故，其中有3起跟渡线道岔有关。因此，有必要对现行联锁技术条件进行深入探讨，在保证行车安全的前提下，打破一些不必要的羁绊，把现场信号工从这些不必要的束缚中解放出来，最大限度地缓解运与修的矛盾。基于上述想法，试对现行部分联锁技术条件合理性进行粗浅探讨。     

电务违章的思考与对策

回顾了近10年来电务违章的部分案例，剖析了电务违章的成因和特点，提出了控制电务违章行为的对策。