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相似文献
 共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
研究目的:境外铁路车站到发线有效长的规定与中国有所不同,安全防护距离的含义也有所区别.在开展境外铁路设计时,没有统一的设计标准.本文对国内外铁路车站到发线有效长度进行分析,基于欧洲列控系统,提出境外铁路车站到发线有效长度的设计方案,对境外铁路设计具有较强的借鉴意义和指导作用.研究结论:(1)铁路车站到发线有效长度主要包...  相似文献   

2.
在分析车站到发线有效长构成的基础上,在列控设开口速度前提下探讨了城际客运铁路到发线有效长计算办法,并以广珠城际铁路为例进行计算。  相似文献   

3.
通过对市域铁路车站到发线有效长度组成分析,从安全防护距离设置的原理着手,提出了两套能够缩短或转移安全防护距离的方案,进而缩短车站到发线的有效长度.对降低市域铁路地下车站的工程投资,减少市区内拆迁工程量,缩短施工工期等方面具有较强的实用价值.  相似文献   

4.
同一到发线上有两组中岔比较少见,这种中岔电路与单中岔电路有所不同,本文结合开通时遇到的问题,指出设计这种中岔电路时容易出错的地方。  相似文献   

5.
简述单线区段到发线车站电码化的设置原则,对到发线叠加ZPW-2000系列电码化设计的2种主要类型进行分析,对电路存在的问题提出改进意见,进行小结。  相似文献   

6.
金华东站作为金华车务段辖内唯一的一等区段站,现阶段车站到发线利用率高达83.3%,过高的作业量将显著影响车站通过能力和接发效率。到发线股道优化分配是提升铁路区段站通过能力和提高列车接发效率的重要途径。利用标准差的方法,构建优化到发线分配的非线性整数规划模型,设计改进遗传算法求解。采用定向变异策略代替传统的概率变异,以解决传统概率变异操作可能造成可行方案被剔除和收敛慢等问题。结合金华东站某一时段的接发列车计划进行股道调整分配,以验证模型和算法的合理性和有效性。求解结果表明,股道占用时间标准差的最优结果值分别为15.40和14.13,优化后的股道占用情况与原始计划相比更均衡;同时,结果也表明采用定向变异策略求解具有收敛速度快的优势。研究成果可为铁路车站股道优化分配问题提供决策支持。  相似文献   

7.
针对目前张家界站到发线运用紧张,导致部分列车接不进,在相邻两端中间站等线的实际情况,通过对该站站场布置特点分析及到发线通过能力的探讨,从加速中转车流周转等方面人手,使到发线能力紧张局面得以缓解,从而确保了运输畅通。  相似文献   

8.
<正> 随着我国社会主义建设事业突飞猛进的发展和改革开放的深入,铁路运能与运量矛盾突出,为挖潜扩能,国内各条铁路干线均设轨道电路,并陆续进行电气化改造。车站出站信号机处的钢轨绝缘节,根据有关规章规定,距警冲标的距离为3m~4m。但在西南地区十分复杂的地形条件下,新建或改建、扩建既有铁路车站,有时为了缩短一点站坪长度,以减少巨大的工程投资,相邻两股到发线的出站信号机处的钢轨绝缘节,不能同时距该两道  相似文献   

9.
分析了铁路车站选址、车站占地面积、站内到发线数量、道岔选型、站线布置等影响铁路车站规划设计及工程造价的关键要素,使车站的设计和修建能在满足运输需要的前提下工程投资最省。  相似文献   

10.
6502电气集中控制的中间站,许多站场都有到发线中间出岔,其带动控制、位置检查及锁闭的电路形式已基本定型,但运用多年来,一直存在一些影响设备使用的问题,现将问题及改进方案介绍如下.  相似文献   

11.
说明了车站到发线多出岔时,信号电路的设计原则及方法。  相似文献   

12.
结合路网规划、六安景铁路的功能定位、所承担的运量,通过分析直通货流的运输组织方案,对各个换重点的可行性方案进行了综合分析,为确定六安景铁路的牵引质量、到发线有效长等技术标准提供了较充分的论述。  相似文献   

13.
根据到发线有效长的原始定义,提出影响城际铁路到发线有效长的4个组成因素———列车长度、停车余量、安全防护距离、警冲标至绝缘节的距离。针对这4项影响因素逐项进行详细分析,并结合城际铁路设计实际在有到发线中间站、无到发线中间站及尽头式终点站3种车站布置形式下进行实例计算,初步得到了城际铁路到发线在不同组织模式下的有效长度,得出了城际铁路中间站不同布置形式下的到发线有效长。。  相似文献   

14.
分析影响珠三角城际轨道交通到发线有效长的因素,根据动车组牵引特性参数,分析安全防护距离,从而确定珠三角城际轨道交通到发线有效长为380m。  相似文献   

15.
随着铁路的不断提速,机车信号主体化不断推进,车站闭环电码化的作用越来越重要。但也发现在到发线带中间出岔的闭环电码化车站,当只使用1个发码器时,列车如进行折返作业,会有收不到码的情况。  相似文献   

16.
在一些较大的枢纽站,根据运输需要,需将驼峰场编组线进行改造,使之兼做到发线,这样,可以解决到发场股道能力不足的问题。施工时除了由工务部门进行改造外,电务部门也要对信号设备以及联锁电路进行特殊处理。现以商丘西到发场及驼峰场改造工程为例,介绍如下。  相似文献   

17.
铁路各项技术标准的选择既要立足于线路的功能定位,同时也应充分考虑与区域路网中相关线路的匹配。结合岳吉铁路自身的项目特点,从功能定位、路网协调性、车站分布及能力、工程经济合理性等方面分析了其牵引质量及到发线有效长度选择的合理性。  相似文献   

18.
根据对目前国内到发线停车防溜器设备的状况和现场使用情况进行的调研,指出这些设备的优缺点,并提出今后研发的方向和改进建议。  相似文献   

19.
张萍  吴迪阳 《铁道勘察》2013,(4):75-78,86
针对南同蒲线部分车站到发线延长至1 050 m,货物列车牵引质量提高至5 000 t的设计要求,在改造工程设计中注重抓细小环节,提高设计质量,认真分析各类设备的相互关系及运营中存在的问题,统筹兼顾地解决这些矛盾。  相似文献   

20.
本文通过在既有线提速后,对上海、武昌客站办理旅客列车数量的比较,剖析客运提速对客站到发线能力的影响,并提出解决的建议措施。  相似文献   

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