浅析乌铁局“小站看世界”项目的运作与实施

为了铁路沿线职工能够上互联网,铁通公司利用沿线既有网络专线,进行点对点专线网到MPLS VPN网络改造,制定在网络路由和交换设备上应用MPLS技术方案,简化核心路由器的路由选择方式,实现各车站互联网入户,使铁路职工使用上了网页浏览、视频聊天、视频会议、电影直播、网上书城等多种互联网业务。     

分组交换网故障的常用测试方法

铁路分组交换网主要包括分组交换节点机(TP4956/4944等)、DDN、用户线以及其他网络专线等设备.     

NAI的AsaP方案消除电子商务安全阴影

2000年5月30日,NAI公司的一个分公司——myCIO.导com,发布了VPN(虚拟专线网)AsaP解决方案。这是一个全面的安全管理服务方案,为所有通过互联网进行经营的公司能够快速、简单、经济地建立虚拟个人网络连接而设计。AsaP是以一种基于网络的、易用的格式,能够提供真正意义上的持续的远程控制和实时防护。     

论铁路发展电子商务的必要性与可行性

利用计算机网络（包括Ｉｎｔｅｒｎｅｔ、ＥＤＩ行业系统专线网及Ｉｎｔｅｒｎｅｔ国际互联网）进行的各种网络调研、网络广告、网络分销、网络服务等网络营销活动,正异常活跃地介入到企业的生产经营中。作者系统地阐述了以通讯网络建设和ＴＭＩＳ工程建设为基础,发展电子商务,实行网络营销的优越性,铁路发展电子商务的可行性和铁路发展电子商务的制约因素及对策。     

甬江铁路斜拉桥索塔塔梁同异步施工方法对比分析

甬江特大桥为国内首座铁路大跨度钢箱混合梁斜拉桥,钻石形索塔高177.91 m。通过建立索塔与下横梁同、异步施工有限元模型,模拟分析同、异步施工对索塔受力状态及线形的影响。对比分析表明,同、异步施工的索塔受力及线形略有差异,均能满足设计要求,而异步施工较同步在工期上有较大优势。根据对比分析及南岸索塔工期滞后的实际情况,甬江特大桥南北岸索塔分别采用了塔梁异步与塔梁同步的施工方法,最后实现工期的同步,收到了良好的经济与社会效益。     

交流异步牵引电动机的设计特点

介绍了异步牵引电动机的设计特点、制造工艺水平、试验及永济电机厂异步牵引电动机的特点和类型.     

MQ软件在TMIS应用中存在的问题及解决方法

Message Queue(MQ)作为应用和网络之间的界面,实现了信息的异步传输,同时也保证了信息的可靠性.针对MQ的特点,介绍了MQSeries软件在铁路计算机系统中的应用和维护.     

专用铁道可视化调车系统

专用铁道可视化调车系统是针对企业铁路专线运输作业的现代化建设而开发的储运生产作业平台,其面向对象是拥有铁路专线的大中型企业.系统以直观可视的方式再现了铁路调车的全过程.     

利用PPP协议进行网络互联的具体实现

作者介绍了烟台站利用PPP协议、采用两线专线方式解决了微机通过Hub、终端通过终端服务器和Hub即可实现与主机的网络互联的具体实现的方法。     

利用PPP协议进行网张互联的具体实现

作者介绍了烟台站利用ＰＰＰ协议，采用两线专线方式解决了微机通过Ｈｕｂ，终端通过终端服务器和Ｈｕｂ即要实现与主机的网络互联的具体实现的方法。     

建设安全、可靠、高效的城市轨道交通网络

上海轨道交通已进入网络化建设时期,必须促进网络规划-建设-运营-城市发展的良性循环,建设安全、可靠、高效的城市轨道交通网络,提升轨道交通网络的整体水平。分析了轨道交通网络化的技术特征,指出开放性、可扩展性和持续性是轨道交通网络的本质,安全、可靠和高效运营是它的核心,管理体系和技术体系是网络化建设的支撑。围绕网络化的核心和技术支撑,提出了轨道交通网络化建设的具体解决方案:建设网络运营协调中心、应急中心、清分中心,构建网络运营的高效运作管理体系;建立传输、交换、无线等网络支持系统,构筑网络运作基础平台;协调制式、统一标准、规划通道,最大程度实现网络互联互通;在互联互通基础上,通过网络统筹、系统整合,实现资源利用高度共享与集约化。说明了轨道交通网络化建设在网络建设、系统配置、网络功能、资源利用、综合维修、网络成本、网络管理、网络效率等方面的基本要求。     

基于复杂网络的城际铁路网络脆弱性分析

运用复杂网络理论对城际铁路网络脆弱性进行分析,并找出脆弱的站点以加强防护。将城际铁路线网抽象为由车站和城际铁路线路所构成的非加权无向网络,再对网络的节点度和度累积概率分布、网络直径、平均路径长度、聚类系数、平均路径长度累积概率分布等特性指标进行分析,确定网络类型。提出网络脆弱性分析的主要指标为网络效率和连通度,利用Matlab工具,把网络中节点按照度的高低进行分类排序,并对网络度值较高的站点进行累积蓄意攻击和单个节点蓄意攻击,进而对蓄意攻击下网络脆弱性的变化情况进行分析,并确定了网络中的脆弱的点,为城际铁路线网日常防护及网络结构优化提供新的研究视角。最后,以成渝城际铁路线网为实例进行方法的应用。     

关于铁路通信同步网发展的探讨

铁路通信同步网分为时钟同步网和时间同步网。针对铁路同步网现状和存在的网络结构、覆盖、设备老化等问题进行分析,提出近期铁路同步网发展规划。出于未来通信对同步网的更高要求,从技术更新角度提出对远期同步网发展的考虑。     

论铁路智能网的建设方略

就智能网的发展及特点论述了铁路智能网的建设策略。认为铁路智能网的建设应该迅速完成从叠加网到目标网的演变过程,并在此基础上大力发展铁路智能网的VPN业务,利用铁路公网的资源解决铁路专用通信的网络建设,以节省建设和维护费用,并充分发挥智能网的优势。     

大都市区市郊铁路网与城市轨道网衔接模式探讨

市郊铁路网与城市轨道网如何衔接尚存在争议。分析国际化大都市区市郊铁路网与城市轨道网衔接的基本情况,总结出国内外大都市区市郊铁路网与城市轨道网衔接的4种模式,即进入火车站、进入城市中心区、截止在外围区、与城市轨道直通运营模式,并分析4种模式的优缺点。结合重庆实际,提出适合重庆大都市区的市郊铁路网与城市轨道网的衔接模式,即市郊铁路网利用城市轨道快线网进入城市中心区,与快线网贯通的运营模式。     

基于复杂网络的城市轨道交通线网评价与优化

采用复杂网络理论对城市轨道交通线网进行分析,建立复杂网络模型,进行特征值计算分析,对轨道交通网络进行评价。以武汉市规划2021年轨道交通线网为例,确定网络中交通压力最大的车站和区间,提出优化方案并进行评价比较。研究结论为:在轨道交通线网中重要的车站不仅是多线换乘站,还应包括介数较大的车站;疏解重要站点客流压力不能简单增加线路,而应考虑整个网络结构,增加外围的通道连接;在构筑网络时,不能仅追求网络效率,更应从网络结构的角度考虑单个车站或区间的客流承受能力。     

城市轨道交通综合监控组网方案

阐述城市轨道交通综合监控系统骨干网的3种组网方案,即单环网、独立双环网、级联双环网;分析3种方案各自的特点,讨论网络中不同地点发生故障时的数据流情况.结合目前主流综合监控系统软件平台,论述各自的网卡及切换机制和软件对网络系统的要求.     

SDH传输网元脱管浅析

介绍SDH光传输系统的网络结构、网络管理、ECC路由、网元登录、网元脱管,分析传输网管网元脱管出现的典型问题,对相关传输网络管理、运行、维护具有一定的借鉴意义。     

基于虚拟专用网的公路监测系统QOS机制研究

通过分析MPLS网络的工作原理,提出将MPLS-VPN网络结构应用于公路检测网,能够解决现有网络的瓶颈弊端、提高网络安全性、满足高速公路监测网的需求;研究发现网络边缘MPLS标签和DiffServ模型的分类过程具备相似性,由此提出:在MPLS网络中引入DiffServ模型,针对不同的业务需求,借助MPLS标签进行区分服务,提高QOS.仿真实脸表明:该技术能有效改善网络的服务质量,提高网络层的扩展性,满足公路检测网的实时性要求,提高公路网数据资源共享,促进交通智能化的快速发展.     

浅谈铁路智能网的建设策略

本文就智能网的发展及特点论述了铁路智能网的建设策略。认为铁路智能网的建设应该迅速完成从叠加网到目标网的演变过程,并在此基础上大力发展铁路智能网的 VPN 业务,利用铁路公网的资源解决铁路专用通信的网络建设,以节省建设和维护费用,并充分发挥智能网的优势。