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一、上海城市客运交通用能基本情况
城市客运交通包括公共交通和个体机动交通。其中,公共交通包括轨道交通、公共汽电车和出租车,个体机动交通包括摩托车、私人汽车和单位用车等。图l为上海市公共交通用能情况。 相似文献
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为准确评估共享单车和公共交通之间的复杂时空关系,根据替代或补充关系的具体成因类型,结合共享单车出行起讫点的分布情况,定义共享单车与公共交通多元关系;其次,考虑公共汽电车与轨道交通的差异性,提出一种基于弱监督全连接神经网络的共享单车与公共交通多元关系的分类模型,并根据共享单车轨迹数据,计算不同关系分类和交通方式下的公共交通可达范围、共享单车骑行时长及步行接驳距离边界阈值。结果表明:共享单车与公共交通的多元关系可分为接驳补充、空白补充、替代关系1和替代关系2。其中,共享单车与公共汽电车多元关系的三参数划分阈值分别为329.75 m、5.07 min和182.93 m,与轨道交通多元关系的划分阈值分别为816.96 m、10.27 min和653.91 m。共享单车与公共汽电车以替代关系1为主,占总行程的54.98%;共享单车与轨道交通以空白补充关系为主,占总行程的48.90%。共享单车与公共汽电车关系主要为多元替代与接驳补充,与轨道交通主要为多元补充与替代关系2。共享单车与公共汽电车的关系相比于轨道交通会更为复杂。本文可为促进共享单车与公共交通在各自优势距离上的协同发展提供支撑。 相似文献
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城市公共客运交通优先方案的评价 总被引:2,自引:0,他引:2
大城市客运应该以公共交通方式为主,通常采取公共交通优先方案来保障其实现.本 文针对城市公共客运交通优先问题,提出一套全面评价体系与相应的应用模式/程序,在城市客运交通模式战略选择、城市内区域公共客运交通规划、城市公共汽电车通道交通设计三个层次上,定量化地解决公共交通优先度的评价、选择、以及与其它交通方式权利的均衡间题,成果可应用于大城市确定客运交通战略,并一贯性地部署城市各区域公共客运交通规划和指导具体的公共客运通道交通设计。 相似文献
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公共汽电车场站是公共交通系统中的重要组成部分,对其进行合理的分类是十分必要的.它是研究公共汽电车场站建设用地面积、分类建筑面积和场站平面布局样式的重要依据.本文立足于北京市的实际情况,并结合建设部场站分类标准,根据各类场站的不同功能,提出了符合北京市地方实际和习惯的公共汽电车场站分类标准. 相似文献
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截争2012年,上海市公共交通客运最继续保持良好的增长态势,日均客运总量达到1701万乘次,同比增长2.0%,其中轨道交通为客运量丰要增长源。轨道交通客运量保持快速增长,日均客运量622万乘次,占全市公共交通客运最的36.5%;公共汽电车客运量堪本保持稳定, 相似文献
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上海公共汽电车近年来增长较快,市民乘车条件为此得到较大改善。然而部分线路某些时段载客量过低现象,不免使人觉得过多的公交车有浪费道路资源之嫌,不少人因此发出疑问,目前公交车辆是否已经偏多?随着轨道交通的快速发展,公交车是否还需发展?本人认为,要建成国际大都市一体化交通,公共汽电车数量在一定时期内仍应适度发展。 相似文献
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阐述了我国城市公共汽电车在城市公共交通系统中的地位和作用,从行业、地方和企业三个层面梳理了城市公共汽电车标准化的现状,总结了我国城市公共汽电车标准化经验及取得的成效。根据标准制修订、技术内容、实施及管理等方面存在的问题,提出了我国城市公共汽电车标准化发展的一系列对策和建议。 相似文献
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为了提出我国城市公共汽电车客运车站的发展建议,为制定我国城市公共汽电车客运车站的相关标准奠定研究基础,从而促进我国城市公共汽电车客运车站服务水平的提升。本文总结了当前我国城市公共汽电车客运车站在规模、位置设置、通行能力、受其他交通方式影响以及车站设施等5个方面所存在的问题,分析了由于定制公交、互联网大巴线路和新能源公交车辆发展对我国城市公共汽电车客运车站发展带来的新需求,进而提出了对于我国城市公共汽电车客运车站发展的两点建议,包括完善城市公共汽电车客运车站标准和明确车站建设与维护机制。 相似文献
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近年来上海市公共交通客运量继续保持良好的增长态势,轨道交通客运量保持快速增长,全市基本形成轨道交通网络化经营格局.公共汽电车服务范围进一步延伸,运营线路长度和站点数量进一步增长.在完善轨道交通线网的基础上,进一步加强轨道交通与公交线网的有效衔接,强化轨道交通与公共汽电车“两网合一”,提升公共交通系统整体服务水平具有现实意义.在此背景下,对本市公共交通发展概况、轨道交通网络发展、公交网络发展进行了阐述,对两网在线网和客流上的融合进行了分析,并在此基础上指出两网不是简单的“你进我退”和“你主我次”关系,提出两网融合水平逐步提升,总体水平仍有待提升,应进一步发挥公交弹性,推进两网市区两级区域差别化. 相似文献
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近年来,我国大中城市交通拥堵、群众出行不便等交通问题日益突出.以上海为例,全市每天出行总量在4500万~5000万人次,已经连续5年攀升,上海正面临着治理交通拥堵和解决群众出行难的问题.其他诸如北京、广州、武汉、杭州等城市也存在类似的境况.在这种形势下,优先发展城市公共交通,成为解决大中城市交通拥堵、群众出行不便等困境的重要手段.一、优先发展城市公共交通能带来较高的社会效益与经济效益相比于私人汽车等私人交通,发展城市公共交通具有以下4个方面的优越性:1.方便社会公众出行,节约时间成本以上海为例,据国家统计局上海调查总队2010年底对上海市民的网上调查,26.9%受访者上下班选择公共汽(电)车,17.2%选择轨道交通,21.4%选择公共汽(电)车加轨道交通,合计65.5%.这表明公共汽(电)车和轨道交通是上海市民的主要出行方式.因此,优先发展公共交通可以进一步方便社会公众出行,节约时间成本. 相似文献
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到2007年10月底,以大运量的公共汽电车为主的客运量约占太原城市交通客运总量的80%以上,全年公交客运总量达3.07亿人次,起到了城市客运交通中的主体作用。城市公共交通的快速发展,为加快太原市城市经济建设,实现城市可持续发展,发挥了积极的作用。城市公共交通作为城市基础设施的重要组成部分, 相似文献
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公共汽电车交通系统需要评估现状供给与需求两端的问题,以制定合理的优化方案。通过融合公共交通设施静态数据、手机位置数据、车辆GPS定位数据、IC卡刷卡数据、高德地图API路径规划数据等多源数据构建底层支撑体系。以乘客通勤出行为切入点,从设施能力、运营服务、竞争力水平3个维度构建运营评估指标体系,提出一种公共汽电车运营评估方法来度量公共交通运营服务优劣势并挖掘潜在竞争力。最后以重庆市某片区为例,深入讨论和分析了现状公共汽电车设施及运营中的不足,尤其是便捷性方面的不足明显,体现为步行距离远、运行速度慢、换乘次数多及候车时间长,并提出针对性的改善策略。 相似文献
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通过分析公共交通特别是公交车与轨道交通换乘规划中的一些原则,布局和设施要求,以期对城市公共交通与轨道交通的换乘规划提供一些思路。 相似文献
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日本东京
东京大力实施以轨道交通为中心的公共交通发展战略,拥有世界上客流量最大的轨道交通网络,轨道交通经营主体多元,并取得了良好的经营效益.东京强调政府对公共交通的统筹管理,注重政府监管,同时也重视发挥市场竞争的调节作用.
东京公共交通系统由城郊铁路、地铁、独轨铁路、公共汽电车等组成.其特点是大容量、高运速的轨道交通很发达,拥有世界上客流量最大的铁路线网.而且,公共交通中系统不同交通工具运送旅客比例逐步变化,公共汽车逐年减少、轨道交通逐年增加. 相似文献
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合理的轨道交通与地面公交线网一体化布局模式,可以提高城市公共交通系统的整体运行效率和服务水平,是大城市公共交通发展的必然趋势.以2012年为目标年,在分析重庆市城市空间布局结构、道路网络及轨交线网特征的基础上,以构建轨道交通与地面交通线网一体化的网络模式,提升城市公共交通的系统效益为目标,从公交线网结构、功能层次、线网规模等方面进行了分析,提出了适应重庆市交通现状及发展要求的轨道交通与地面公交一体化的网络布局模式及方案.利用层次分析法(AHP法)和模糊综合评判法对公交线网进行了效果验证,综合评价指标B为5.384,表明公交线路网处于较好的运营状态. 相似文献