电子计算机辅助设计在汽车锥齿轮上的应用

本文介绍国内关于产品设计、切齿调整计算和质量分析共21种电算程序,通过调试后已应用于生产。这些程序有产品设计计算,切齿调整计算,质量分析计算等。并介绍准双曲面齿轮设计程序的应用和轮齿接触分析(TCA)程序的应用。     

等截面斜单连续梁桥的力矩分配计算法

斜连续梁桥的计算,是工程人员十分关心的问题。等截面斜单梁的力矩分配法,可以在没有电算或不需电算的情况下较简单地进行手算。主要内容包括斜梁转角位移扭转方程的推导,传递系数及影响系数的计算,常见荷载作用下杆端内力计算,弯矩、扭矩分配概念及例题。     

基于换算刚度法的连拱电算程序

通过电算程序,采用换算刚度法,解算等截面悬链线无铰连拱的内力影响线,对提高连拱计算的效率和精度有一定的应用价值。     

基于当量轴次和当量系数理论的计重收费计算方法研究

基于当量轴次和当量系数提出当量系数法,建立收费标准的确定模型和方法。由该方法得到的收费标准能够在满足公路投资者经济利益的同时,有效遏制超限超载现象的蔓延。首先通过分析各省现行的计重收费方案选择出较为合理的收费模式;然后,提出一种当量系数法,运用当量轴次理论建立不同车型、车货总重的车辆引起的道路破坏费用模型,以此为基础建立分车型收费的数学模型;并在此模型基础上,扩展构建计重收费标准计算模型,从而得出基本费率和超限加收系数;最后,通过在河南省高速公路计重收费中的应用,证明了计算模型的准确性和实用性。     

格利森切齿电算程序在国产切齿机床上的应用

我国引进的格利森电子计算机程序包括齿轮参数计算,切齿调整参数计算,接触区分析和根切验算。它是一套关于弧齿锥齿轮技术方面比较完整的电算程序。但是格利森电算程序都是按格利森切齿机床编制的,它不能直接用于国产弧齿锥齿轮切齿机床(YT2250和Y2280)。而我国弧齿锥齿轮生产中绝大多数采用国产切齿机床,格利森切齿机床只占很小比例。研究格利森切齿机床同国产切齿机床有关切齿调整参数和滚比变性修正调整参数的换算就成为在国产切齿机床上推广格利森电算程序的关键。本文推导了这两大类切齿机床切齿调整参数和滚比变性修正调整参数的换算公式并提供了经过试切验证的计算实例,从而使格利森电算程序能很方便的在国产切齿机床上推广使用。     

公路隧道结构计算的分项系数法

应用概率极限状态设计方法是当今国内外结构设计发展的必然趋势。为了推进分项系数法在公路隧道结构设计中的应用,结合隧道结构和分项系数法的特点,针对不同的隧道建设工法及结构安全等级,提出各分项系数的取值建议,并对各分项系数进行经验校准。得到如下结论： 1)当隧道结构安全等级为一级时,根据本文给出的分项系数的计算结果,结构的总体安全水平略高于传统设计方法; 2)当结构安全等级为二级时,其总体安全水平与传统设计方法相当; 3)安全等级为三级时比传统方法略低。建议推行基于结构可靠度理论的分项系数法。本文对隧道设计规范修编具有较大的参考价值。     

基于层次分析法的公路预算定额幅度差计算模型的设计与实现

通过讨论公路预算定额幅度差所涵盖的内容及分析计算方法,建立公路预算定额幅度差计算模型,提高公路预算定额的准确性;通过使用现代化的辅助手段,为公路定额计算的基础理论提供电算程序支持.     

利用微机计算预应力产生的截面内力与位移

对于桥梁设计计算，目前有许多电算程序可以应用，对于预应力引起的截面内力和位移计算，只要确定了合适的等效荷载，就可以利用现有常用有限元程序予以计算，本文就如何确定空间布束这一普遍情况下的等效荷载的办法，以供采用参考。     

R-μ关系在能力谱方法中的应用

本文基于能力谱方法的基本理论,阐明了利用强度折减系数法建立需求谱的基本原理,并详细介绍了几种常见的强度折减系数与位移延性系数之间的关系模型,对这几种模型计算的强度折减系数进行了分析比较,得出了一些有意义的结论。     

箱形截面柱应力及最大裂缝宽度验算

应用等效T形截面分析的方法推导了箱形截面柱偏心受压构件应力的计算公式,解决了箱形截面柱在压弯状态下正截面应力及最大裂缝宽度的计算问题,并编制了电算程序。经大量算例验证,该方法及程序适用于一般箱形截面柱的应力和裂缝计算。     

应用双换算法和有限元计算程序分析连续梁桥的徐变次内力

应用换算弹性模量和荷载换算系数，建立了计算连续梁桥徐变次内力的计算模型。本法具有概念明确、易于用有限元法计算程序进行计算、精度较高和对采用各种施工工艺的连续梁桥具有广泛适用性的优点。     

应用平面杆系有限元法程序分析连续弯箱梁桥

建立了应用平面杆系有限元法计算程序分析连续弯箱梁桥的计算模型,并且还引入了应力增大系数来计入约束扭转产生的效应。本近似分析法可以给出较高精度的计算结果。因此。它对设计人员来说具有实用意义。     

一种改进的T梁荷载横向分布系数计算方法

通过采用刚接板法、ANSYS实体模型分析方法得到的T梁横向分布系数与实测横向分布系数的比较,提出了横隔梁等刚度桥面板折减法。实桥荷载试验和模型试验表明,该法具有足够的精度,而且计算简便。     

利用Ansys实现拱轴系数m的优化设计

拱桥模型采用板单元模拟实腹段的自重,在Ansys用Qpdl参数化建立拱桥模型。在此模型基础上,使用一阶方法对拱桥的拱轴系数进行优化。通过实例验证了优化程序的正确和高效。     

桥梁冲击系数反应谱的理论分析

基于结构力学及随机过程理论，分析桥梁所承受的车辆冲击力与车辆、桥梁的动力特性及桥面平整度之间的关系，提出了确定冲击系数的一种新方法，用示例将以此计算的冲击系数与我国现行的桥涵设计规范及加拿大安大略省设计规范所取的冲击系数进行对比和分析。     

桥梁施工进度控制GERT网络仿真研究

根据GERT网络特点,引入计算机仿真技术,研究了桥梁施工进度控制模拟仿真网络模型GERTS,通过网络要素的节点和活动仿真,提出了产生规定分布随机数的中值平方法、中值乘法、线性同余法,建立了GERTS计算机模拟网络模型,结合实桥钻孔桩施工网络仿真,编制了仿真网络的计算机程序并进行了模拟分析,其仿真工期都在150d上下波动,随着程序运行次数的增多,该结果越来越接近工期理论计算值150d,仿真效果符合工程实际规律,结果表明:GERT仿真网络是控制桥梁施工进度的一种有效方法。     

三塔斜拉桥受横桥向风载时的计算方法

应用平面杆系有限元计算程序代替了空间有限元计算程序 ,阐述了对三塔斜拉桥受横向风载时的计算步骤和计算方法 ,具有概念清楚 ,计算简单和易于掌握的优点。     

重载桥梁在混合车列作用下横向分布系数的计算方法研究

针对重载桥梁结构分析中没有"混合车列"作用下横向分布系数计算软件这一情况,对其计算方法进行了研究,并提出了编程加载法、替换法、大荷载法等3种计算方法。以天津临港工业区内的一座重载桥梁为例进行验证,成功地解决了目前主要桥梁软件无法计算混合车列横向加载的问题。详细分析了3种计算方法的特点,确定了各自的适用范围,为同类工程的计算分析提供了参考。     

重型汽车荷载作用下简支梁桥的动力反应分析

基于结构动力学理论，视桥梁与车辆为一个相互作用的整体系统，建立了桥梁在移动车辆荷载作用下振动的计算模式。在分析中，汽车采用2轴模型，桥梁结构模拟为梁单元，统一列出车桥系统的动力方程，编制了计算程序。对实际预应力混凝土简支箱梁桥在重型汽车作用下的动力冲击效应进行了计算，并与轻型汽车荷载作用下产生的动力冲击系数进行了比较。     

桥梁荷载横向分布比拟正交异性板法的电算方法探讨

比拟正交异性板法,即G-M法,是目前确定桥梁荷载横向分布系数的一种常用方法。但是该方法计算过程繁冗,具有重复性,而且它所用到的计算图表粗略,每次所查读的影响系数K0和K1值都是估读,误差较大。该文通过运用多种计算机软件,整合G-M法的计算过程,使之快捷准确。并举例说明,可供桥梁设计人员参考。