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一、蓄电池在使用过程中应注意的几个问题(一)要注意及时、准确对蓄电池进行充电。①蓄电池完全放电后,应在24小时之内进行充电。②正在使用的蓄电池,每隔3~6个月应补充充电1 相似文献
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1汽车蓄电池着火现象
汽车起火自燃或因各种原因引起的火灾时有发生,其中相当一部分发生在蓄电池附近,有的导致蓄电池外壳损坏,如图1所示。对此类着火有一些人认为是蓄电池引起的(在蓄电池售后服务过程中,遇到多例类似要求索赔的事例)。在此笔者将针对蓄电池与汽车着火问题提出自己的看法,与对此有兴趣的同仁沟通交流。 相似文献
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《中国汽车保修设备》2006,(3):41-43
蓄电池被人们形容为汽车的供电站。蓄电池的寿命一般在2-3年左右,如果使用和维护得当的话,可以使用到4年以上。如果使用和维护不当,就会在几个月内早期损坏。
蓄电池在使用中应定期检查电解液的高度,及时对蓄电池的存电状况进行检查和补充。蓄电池维护工作比较简单,做好电解液的补充、蓄电池和极桩的清洁和蓄电池的比重控制等工作,就能有效的延长蓄电池的使用寿命。由于免维护蓄电池的广泛使用,蓄电池在正常工作情况下,一般不需要维护。 相似文献
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汽车铅酸蓄电池早期损坏的原因活性物质脱落蓄电池在正常使用中,由于极板要随着蓄电池反复充放电而反复膨胀和收缩,活性物质便会自动脱落,特别是正极板。在正常情况下,这种活性物质的脱落是缓慢的。危害不大,但如果使用不当,则会加速活性物质的脱落。例如,充电进入第二阶段后仍以大电流充电、充电终了时过充、在车上固定不牢而行车时剧烈振动、拆装时随便敲打、不适当地连续使用起动机而使极板拱曲变形、冬季大电流放电后不及时充电、电解液冻结等,都会造成活性物质严重脱落,使蓄电池过早损坏。自行放电蓄电池充足电后,在放置期间,电量自行消失,叫做自行放电。自行放电的现象有2种:一种是正常自行放电,另一种是故障性自行放电。正常自行放电是蓄电池在放置期间,电解液中的硫酸逐渐下沉,出现上下密度不均,致使本身产生了电势差,引起自行放电。这种自行放电比较缓慢,每昼夜也不会超过颧定容量的1%,但如果不定期进行充电,时间一长就会将电放完。故障性自行放电就是蓄电池充足电后,几天时间电量就自行放完。造成放电故障的主要原因是蓄电池内混入了比铅电位高的金属杂质,如铜、铁等,使蓄电池内部短路;另外,蓄电池上盖破裂或封胶不严,被溅出的电解液浸湿,也会在正、负极之间造成导电通路而自行放电。 相似文献
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蓄电池在汽车的使用过程中起着重要的作用,如果它不能正常供电,则发动机会无法正常起动,造成车辆无法行驶,同时车上电气系统也会跟着出现问题或者停止工作。所以蓄电池成为汽车日常使用中的重要部件。目前市场上有2种蓄电池,即传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。车用免维护蓄电池与普通的铅酸蓄电池的工作原理相同,只不过制作工艺和材料不同。 相似文献
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由于设计起动机时需要蓄电池的内阻值,而蓄电池的生产单位又难以提供.我们常借助苏联的一个经验公式进行计算,样品试制后进行测功时再进行验证,这个公式是r=ρV/Q,其中r为蓄电池内阻,V为蓄电池 相似文献
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汽车蓄电池支架的设计既要考虑其强度及冲压工艺性,又要节省发动机舱空间.其总成多采用“Z字型”和“几字型”结构,以及“整体焊接”与“整体安装”的安装形式.针对设计中出现的问题,提出增大倒角部分半径和沉台拔模角度以及降低沉台深度(≤7 mm)的解决措施.利用CAE有限元分析对加装电动真空泵支架的蓄电池支架进行模态和刚度特性分析,经模型优化使电动真空泵支架局部模态频率由30.47 Hz增加到39.2 Hz,大于参考值(35 Hz),满足了模态要求.对其他零件的设计具有一定的借鉴意义. 相似文献
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蓄电池是汽车电气系统的心脏,并且直接关系到发动机是否能够顺利起动。在排除发动机不易起动的故障时,应首先检查蓄电池状态是否良好,是否需要补充蒸馏水或补充充电等。 相似文献