公路桥头跳车原因分析及防治措施

桥头跳车现象是公路桥梁上的一大质量通病,本文通过桥头跳车产生的原因分析,提出了几个解决的措施供大家参考。公路桥头跳车的起因分析桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。     

消除桥头跳车的综合方法

1桥头跳车产生的原因及危害 1.1桥头跳车产生的原因 目前桥头跳车现象普遍存在,其产生的原因是,桥头引道路基上的路面和决定桥面高程的桥台,两者在各自沉降后所形成的高程差.在公路设计中结构工程师负责桥梁设计,土建工程师负责路堤设计,而问题就出在这两个专业领域的交界处. (1)通常在进行桥梁设计时工程师们会认为深桩桥基是稳定的,一般不会产生沉降,因而就很少进行深桩桥基的沉降计算,由于这种"想当然”而造成许多桥头跳车的后果也就不足为怪了.     

浅议公路桥头跳车的原因、危害及防治措施

桥头跳车主要是由于桥梁结构物与台背路基间过大的差异沉降导致车辆在通过时所产生的跳跃现象,随着人们对公路服务质量的要求越来越高,桥头跳车问题也日益突出,已经成为公路工程的一大通病和诟病,对桥头跳车进行有效的防治对公路工程具有重要现实意义。系统地分析桥头跳车形成的原因和产生的危害,总结了目前桥头跳车所采用的防治措施,最后针对目前防治措施的不足提出了一种主动防治桥头跳车的新思路,即通过在桥梁结构物预先安装一种高度可调装置使桥梁的高程主动适应台背路基的沉降。     

桥头跳车通病分析与处置措施

桥头跳车是指由于桥梁或通道等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大的差异沉降,桥头跳车的症结在于桥头引道的路基路面和决定桥面标高的桥台两者在各自沉降后所形成的高差,使得路面出现显著的纵坡变化和刚度变化。桥头跳车现象是公路桥梁上的一大质量通病,由于桥头跳车引起颠簸,从而导致高速行驶的车辆在该处产生跳跃的现象。要完全消灭这个高差是不可能     

桥头路基不均匀沉降的成因与控制措施

桥头引道路基的不均匀沉降是引起桥头跳车重要原因,文章分析了路桥过渡段产生不均匀沉降的成因,并就如何消除桥头引道路基的不均匀沉降进行了探讨。     

论公路路桥过渡段的设计改进与施工技术的提高

随着公路建设的不断发展,公路的速度性能及其安全性、舒适性和可靠性越来越重要。路面的平顺程度已引起人们的高度重视。尤其是在桥梁引道处,由于桥台与路基的刚度差异性以及路基沉降的原因,极易产生沉降差,导致路面不平顺,出现桥头跳车现象,引起车辆行驶方面的问题。因此,在路桥之间设置一定长度的过渡段,使路桥之间的刚度逐渐变化,减少路桥间差异沉降,防止免桥头跳车现象,这是非常必要的。     

公路桥梁沉降段路基路面的施工技术分析

沉降段主要出现在公路与桥梁的过渡段上,即使过渡段桥台和公路堤存在的差异沉降较小,但桥头出现跳车情况的机率仍较大,结果行车时容易颠簸,使得行车安全性大大降低。主要探讨了公路桥梁沉降路段路基路面的施工技术,以期为同行提供参考。     

公路桥桥头搭板的布设

本文针对公路桥桥头影响行车速度、舒适、安全的路基沉降而产生的跳车现象，介绍了设置桥头搭板的原因和采取的措施。     

桥头跳车的预防与处治

桥头跳车的原因路基与桥台结构差异。桥台一般是刚性的,而路基则是柔性的,经实测,桥台的回弹模量大于1200MPa,而一般填土路基在压实度达95%时的回弹模量仅为30～80MPa。它们的自重不同,强度也不同。由于这两种结构的差异,在路桥过渡段内,当受到动荷载作用时,刚柔之间必然存在沉降差。     

CFG桩在高速公路桥头深厚软土处理中的应用

通过一高速公路桥头深厚软土路基处理实例,对不同桥头软基处理措施进行了对比分析,根据地质勘查资料,本处桥头软土厚度约为14.5～18.8 m,选择CFG桩+袋装砂井的处治方案,并在桥头路基前后设置软土地基过渡段,以减少不同处治方式带来的路基差异沉降,根据本项目的沉降监测数据,桥头软土地基处治工后沉降满足设计要求,表明CFG桩+袋装砂井的桥头软基处治措施能较好的控制软土路基沉降,防止桥台跳车病害。     

关于桥头跳车问题的论述

桥头跳车的原因分析 桥头跳车危害表现为:影响行车安全、降低行车速度、影响车辆运营费用和加速桥梁及路面的病害,对道路桥梁的运行影响极大. 引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等.就城市道路路况而言,主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降,产生错台所致.桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异,且桥头连接处受力时易形成集中应力.在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下,桥梁与道路同时发生沉降,但两者的沉降量有很大差异,道路的沉降量远大于桥梁的沉降量,形成错台,导致行车时发生桥头跳车.     

桥梁桥头跳车成因及防治措施

前言 在公路工程建设中,由于桥头沉降导致出现的跳车现象,已成为公路界最普遍病害之一.桥头纵坡一般较大,路基和桥台又有沉降差,汽车在上下坡过程的安全性、舒适性往往得不到保证.桥台台背伸缩缝、结构层路面在车轮荷载反复冲击碾压下容易造成破坏,引发交通事故.高等级公路对于预防和治理桥梁引道不均匀沉降具有较高要求,这已成为高等级公路建设中一个不可忽视的安全问题. 成因分析 桥头跳车是一个普遍的问题,形成的原因很复杂,影响因素也很多,如:路堤沉降、路基填料、桥台型式、搭板长度等.桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异.桥台是刚性构筑物,其下部一般都有桩基础,因而桥台的变形和沉降非常小,而路堤和地基是柔性的,在荷载作用下可能产生较大的塑性变形,所以桥头路堤的沉降比桥台要大,造成了两者的沉降差异.     

高速公路桥头深厚软土地基的水泥搅拌桩处理

通过某高速公路桥头深厚软土路基处理实例,分析比选软基拓宽处理方案,重点介绍水泥搅拌桩设计及施工技术.观测效果表明,该处理处治措施能较好地控制软土路基沉降,防治桥台跳车病害.     

公路桥梁沉降段路基路面的施工技术

公路和桥梁之间的过渡段上经常会出现沉降段,就算过渡段桥台与公路堤出现的差异沉降很小,也很容易导致桥头出现跳车现象,造成行车时候颠簸过多,降低行车的安全性。本文主要对公路桥梁沉降段路基路面的施工技术进行了探讨。     

公路桥头跳车问题初探

从路基沉降、施工方法和结构体系上对桥头跳车病害进行原因分析，探讨并提出减少桥头跳车的措施。     

桥头跳车原因分析及防治措施

本文从路基沉降、施工方法和结构体系上对桥头跳车病害进行原因分析，探讨出减少病害防治的措施。     

公路桥梁引道不均匀沉陷防治措施

公路建设中由于桥梁引道产生不均匀沉降而导致桥头跳车现象较为普遍,随着公路建设的飞速发展桥头跳车已经成为一个较为突出的问题。由于公路等级不同、行车速度不同,产生桥头跳车的路基不均匀沉降量也不相同。     

基于软基监测的某高速公路桥头跳车诊断分析简

以某高速公路为例,基于其软基监测数据,对桥头跳车进行诊断分析。重点分析了桥头段软基历年沉降在桥台纵断面方向上的变化规律,深入探讨了软基沉降的主要影响因素,系统总结了引起桥头跳车的主要原因。借助浅岗法预测了各桥台软基最终沉降量,并与基于现阶段地质资料的沉降计算值进行了对比分析,验证了二者结果的一致性。最后,对如何处理桥头跳车问题给出了合理性建议。     

桥头跳车原因分析及防治措施

本文从路基沉降、施工方法和结构体系上对桥头跳车病害进行原因分析,探讨出减少病害防治的措施.     

软土地基桥台桩施工模式探讨

修建沿海地区的高速公路，由于软土地基的存在，往往会产生诸如：钻孔桩缩径、路基失稳和桥头跳车等等一些通病。有些通病发生在工程施工过程中，可以通过加强监理力度、改变施工工艺来解决（如钻孔桩缩径、路基失稳），但由于工后路基不均匀沉降所引起的桥头跳车，不仅严重影响行车安全和舒适，而且很难克服，国内沿海地区建好通车的几条高速公路都不同程度的存在这一问题。本以同三线宁波段为例，从桥台施工模式对解决桥头跳车问题作以探讨。