教练客车新型双方向盘转向系统的开发

对现有教练客车的双方向盘转向系统进行对比分析,详细阐述所开发的该新型教练客车双方向盘转向系统的结构布置、功能特点和技术创新点。     

双膜片式弹簧储能制动室的故障和排除

第一汽车厂生产的CA151D8型客车底盘已由各地客车制造厂生产出诸如6920等型公路客车,并已陆续投入使用。该底盘采用双管路行车制动系统,并使用双膜片式弹簧储能制动室(简称弹簧制动室,《汽车与配件》1992年第4期已作结构、原理简介),能在储气筒气压过低时自行制动,或在临界气压时起减速制动作用,还可在特殊行驶工况下,通过手控制阀实施紧急     

4例缓速器故障分析

车辆安装缓速器具有显而易见的优势,但是作为一种辅助制动制动装置,由于缓速器安装在车辆的传动系统中,因此正确的使用与维修保养十分重要。配置缓速器的商用车在减速或下长坡时,启用缓速器,不但可以更加平稳的减速,避免频繁使用制动而造成的磨损和发热,而且还能提高制动效能,大大提高轮胎和制动器的使用寿命。GB7258-2012《机动车安全运行技术条件》7.5条规定:车长大于9m的客车(对专用校车为车长大于8m)、总质量大于     

某款教练用客车副制动系统设计

介绍了某款教练用客车副驾驶制动系统。通过对气压制动回路的改制，重新布置了副驾驶座椅、制动踏板，完成了教练客车副制动系统的功能设计，满足了在使用过程中教练对教练用车采取应急制动的使用要求，该设计具用重要的推广应用价值。     

双方向盘转向装置的总体设计研究

<正>在学习驾驶过程中,学员难免出现出现错误的操作,从而造成危及车辆甚至人身安全的紧急情况,这就要求教练员能够对其操作进行快速有效的处理。双方向盘转向装置能为此提供显著功效,在教练车上有广阔的应用前景。1国内外研究现状目前的教练车大部分为单方向盘车辆,主要配备了副制动器、副离合器、副油门踏板以及副后视镜以及副喇叭     

车主访谈

在<商用汽车>2009年第12期"车主访谈"栏目里.刊载了记者调查的北京市内部分主流12m旅游客车的使用情况,包括厦门金龙、厦门金旅、北方华德尼奥普兰、宇通,以及韩国现代.本期继续刊载记者走访北京市内旅游客车市场情况.重点是车长8m左右、座位数在35～37之间的旅游客车.     

日本轻型客车产品结构与技术特点综述

按照我国规定,对车长3.5m《L≤7m范围内的客车称小型客车;日本则把车长在4690～6900mm范围内的客车称为轻型客车.近五六年来,日本轻型客车产品,在整车结构与技术方面有很大的改进与发展.     

无所不能的专用汽车(七)——(2)长途客车与旅行车 (3)其他型式客车

2、长途客车与旅游客车 图1.旅游客车4×2,车长12m。 图2.四轴8×4双层旅游客车,车长15m。 双层旅游客车的下层仅布置少量2～3排座席,其余空间则布置有休息室、酒吧餐饮间、卫生间、行李间、司机卧铺间等。乘客有更多的活动空③     

新型教练车副制动装置简介

目前,部队和地方的教练车和部分运输车辆上都安装有一种较简单的副制动装置。这种副制动装置一般是用钢筋经过简单的加工制作成的,在CA1061、CA5061、C A5075、E Q1108、EQ1118、EQ1141、E Q1168等平头车型上使用,具有3个缺点:①不好安装;②操作不灵活,且影响驾驶员操作;③操作     

浅议提高城市公交驾驶员节油操作技能的对策

"2011年全国城市公交客车节油大赛"总决赛设置3个组别,分别是:1)车长12m级柴油发动机后置手动变速箱城市公交客车组(以下简称A组)。2)车长12m级柴油发动机后置自动变速箱城市公交客车组(以下简称B组)。3)车长12m天然气发动机后置手动变速箱城市公交客车组(以下简称C组)。其中A组41人、B组7人、C组14人。通过比赛获得选手油耗的实测值,对其数据的比较可获得以下信息:     

双电机电动助力转向系统在无人驾驶小型客车上的应用

介绍双电机电动助力转向系统的组成、功能,以及其在4m无人驾驶客车上的应用情况.     

缓速器薄弱环节的改进

现代大型客车中为了保障制动的效果,和长距离制动的安全,都采用了电涡流缓速器。电涡流缓速器利用电制动来增强制动效果,大大提高了大型客车的制动能力,尤其是长距离制动的效果非常好。但是在使用中也暴露了一些问题。缓速器的线圈搭铁线断路缓速器一般安装在后桥前端或在     

我国大中城市公交市场需求探讨

本文以2008年春秋两季对成都、西安等大中城市公交客车车型、高峰时段各车型载客情况以及公交公司运营情况的全面调查为基础,分析了目前以成都、西安为代表的大中城市公交客车的营运状况,并与国外大城市公交客车的运行情况作了比较,提出在今后一定时期内,我国大中城市公交客车市场需要应是车长适中（10～11m）的大容量公交客车。     

东风系列T型客车底盘将成批生产

由第二汽车制造厂与杭州汽车制造厂联合设计的东风系列T型客车底盘,首批己试制成功,现正由各客车制造厂试制车身,开将投入整车道路试验。 T型客车底盘是在总结S系列客车底盘的基础上,并针对以往利用载货汽车底盘改装客车时前轴严重超载、制动性能差和转向沉重等问题而设计的新产品。T型客车底盘又分两种:(1)供制造长途客车用的有车架结构的T型底盘;(2)供改装城市公共汽车用的TX型。后者只提供总成,车架由客车厂自型制造,后桥为双级减速,速比有6.84、7.51和8.27三种。     

警报安全缸设计

目前,国外轻型汽车制动系,已绝大多数采用双管路布置,或者在单管路中串入制动力调节装置,以保证汽车制动的安全性。而国产轻型汽车(除红旗牌轿车外)的制动系,绝大多数还是单管路布置。况且,近年来国内以基本车型 BJ212、BJ130汽车底盘为基础,改装的小型客车日益增多,它们担负着繁重的客运工作。为提高这类汽车的制动安全性,保证人民生命财产的安全,以及缩短其与国外同类汽车制动技术水平的差距,我所于1980年初设     

福伊特自动变速器支持中国BRT发展

近年来,伴随着我国公共交通的快速发展和城市客车技术的升级,德国福伊特集团的自动变速器业务在我国得到了迅猛发展:不但随国内客车整车大批量出口到世界各地,而且还在国内BRT市场取得了令人瞩目的成就。目前国内所有主流大型客车厂的BRT车辆(18m、25m车长)均已匹配福伊特自动变速器。匹配福伊特自动变速器的BRT车辆运行稳定可靠、     

我国大中型客车市场概述

1 2000～2002年我国大中型客车产况 依据2002年<中国汽车工业年鉴>,2001年,全国共有大型客车生产企业(含底盘生产企业)21家,大型客车改装企业32家;中型客车生产企业(含底盘生产企业)31家,中型客车改装企业99家.目前,全国大、中型客车总的年生产能力超过10万辆.近3年我国大中型客车的整体产销情况见表1.     

从轻型客车的发展看汽车造型技术

一、轻型客车的发展进程轻型客车是指620型和630型客车,即座位数在8-22座的旅行客车及其变型车.主要作为小旅行客车、城市交通公共汽车及企事业单位、机关团体用车.经过各种局部改装后的变型车,具有各种特殊功能,可供卫生、商业、公安、工程等部门选用. 1965年,我国第一辆620型10座旅行车问世,并于1967年在天津正式批量生产.平头直背给人以补实稳重的感觉.70年代中期,轻型客车在底盘上采用前独立悬挂等先进技术,在车身的上半部连同前风     

10.8 m通勤客车转向双拉杆系统的问题及改进

分析某10.8 m通勤客车转向双拉杆系统存在的问题及原因,并对其结构进行改进设计,改善了转向回正性能,解决了中间垂臂松旷无法调整的问题。     

EQ140S5大客车底盘即将问世

由第二汽车厂设计的EQ140S5大客车底盘即将正式投入生产。这种底盘长8.66米,可改装45座长途大客车,该底盘有EQ140车发动机和相应的传动、悬挂系统,具有马力大、速度高、省油等优点。又采用双管路制动系统和循环球转向机等,具有安全可靠、转向轻便灵活等特点,为我国目前改装长途大客车创造了新品种。这种底盘既利于改装厂、客运单位的改装使用,也为长途旅行的旅客提供了快速、舒适的交通工具,很受欢迎。