浅析试件剖切位置偏差对螺纹精测结果的影响

本文对在采用万能工具显微镜对螺纹进行剖切法影象精密测量中，被测螺纹试件剖切位置偏差对螺纹精测结果的影响进行分析，同时提出对试样剖切精度进行控制及测量值的修正方法。该方法可用于对生产成本较低、工艺比较稳定，具备一定批量的产品的生产工艺验证或检查（抽查）、产品质量督抽查工作中，但对比较昂贵的或不允许破坏的产品不适用。     

D2型螺纹量规通端中径测量不确定度评定

依据三针法测螺纹中径的数学模型,对D2型螺纹量规中径的测量进行不确定度评定,说明三针法测D2型螺纹量规的中径是可行的。     

HXD1型机车轴端螺纹孔安全性及检修工艺分析

机车车轴端部螺纹孔的检查是HXD1机车检修的一项重要内容。针对车轴端部螺纹连接的安全性，综合运用测量数据统计分析、有限元计算等方法，对轴端螺纹连接不同磨损状态下的应力分布规律进行分析，并在此基础上确定螺纹孔检查的安全范围，改进轴端螺纹孔检修工艺。结果表明：设定轴端螺纹孔的中径阈值为22.386 mm;当此阈值出现在螺纹第1牙至第6牙时螺纹连接可靠，能满足安全使用要求；而出现在螺纹第7牙时，螺栓和内螺纹的最大应力均超过材料的屈服极限，不能满足安全使用要求。因此，检修时，满足IT7止规进入第5牙止于第6牙检测要求的HXD1系列车轴端部螺纹孔都能满足螺纹连接可靠性的要求。     

数控铣床铣螺纹工艺的应用

在产品结构受限制的情况下，螺纹加工不能采用普通钻床或车床攻丝时，利用数控铣床可实现螺纹加工。     

止端螺纹环规测量误差分析

分析了用双球法测ｔ＝１ｍｍ止端螺纹工作环规的中径时误差较大的原因，通过理论推导，给出了测球与螺纹相交时中径测量误差的修正公式，并通过实验验证了所给公式的正确性。     

铁路货车轴三孔螺纹加工质量的分析与改进

分析了车轴三孔螺纹加工过程中引起产品不合格的原因，提出了相应的解决措施。     

轴端三孔位置度的简易测量

1 问题 在车轴轴端三孔的实际加工中,由于存在尺寸和位置公差,使得在最后安装轴承前盖时,因三孔位置不合格而导致3个螺栓安装不上.为了保证前盖和螺栓的正常安装,就必须加强对轴端螺纹孔的尺寸公差和位置公差的检测.尺寸公差用螺纹规就可以直观地检查是否合格,而位置度公差就没有一种直接的量具去检测它是否合格.在生产实际中,通常是靠检测每个螺纹孔和轴颈表面之间的壁厚N1及每2个螺纹孔之间的间距N2来保证的(见图1).如果所测3个孔的N1和N2都相差较小,就认为3个螺纹孔的位置度基本达到要求.但是,N1和N2的尺寸应该在什么范围内,位置度才算真正合格,没有一个明确的数值,因此,这种检测方法并不严谨,经常造成在组装轴承前盖时,才发现轴端三孔不合格而返工的现象.     

螺纹类接触网零件热浸镀锌工艺改进

目前螺纹类接触网零件常用防腐措施是采用热浸镀锌，而螺纹类零件在镀后因镀层不匀造成咬合困难，本文从螺纹类接触网零件热镀锌常见的缺陷入手，结合实践操作，改进热浸镀锌工艺，从而保证了螺纹类零件镀锌层不再因重新清理而被破坏，提高了防腐性能，保证了产品的质量。     

货车闸调器脱节故障的防止

闸调器装车使用中，由于固定螺钉不适用，易损伤、脱落，继而导致前盖，螺杆等丢失。笔者提出增加左螺纹固定螺钉，并加强检查，维护保养等措施。     

GPS交切技术在隧道地区测设中的应用

GPS交切技术是隧道地区交切桩控制测量的一种全新测设方法，主要针对传统的全站仪交切放线在越岭地段受到地形限制难以实施而提出的（特别是植被茂密山势陡峭的越领地段）。结合生产实践，以西康铁路增建二线为例，介绍隧道地区GPS交切贯通测设原理和具体实施过程，主要包括：建立GPS区域独立工程控制网，设计理论中线的转换，区域独立工程控制网下确定中线，中线理论坐标计算及放样等。     

单轨车转向架空心轴螺纹的修复

基于生产实际，针对非标螺纹进行工艺改进，解决了不卸轴修复螺纹的问题。     

非标准圆弧螺纹塞规设计

本文对非标准圆弧螺纹塞规的设计进行了系统的阐述，提出了一种利用ＧＢ３９３４－８３螺纹量规标准设计非标准圆弧螺纹塞规的方法。     

钢筋等强度滚轧直螺纹连接的质量控制

通过在井口嘉陵江特大桥上对钢筋等强度滚轧直螺纹连接的监理检查实践 ,总结出钢筋等强度滚轧直螺纹连接质量控制的方法、要点和注意事项。     

英制螺纹标准简介

解释了米制螺纹、英制螺纹、美制螺纹的定义，并针对世界用量最大的英制统一螺纹，简单介绍了美国国家标准ANSI／ASMEB1．1—2001《统一英制螺纹》中的螺纹系列、牙型代号、公差等级及标记。简要说明了国际标准中的英制螺纹标准与ANSI／ASME B1、1—2001标准的关系。旨在帮助大家识别国外产品中的英制螺纹。     

主轴承螺栓螺纹部位疲劳裂纹超声波探伤方法

在螺栓不解体的情况下,利用入射横波对螺纹部位进行扫查,通过螺纹固有回波的状况来判断螺纹部位是否存在裂纹。     

车辆螺纹制件加工及检测的应急对策

提出了车间现场在没有标准螺纹量规的条件保证螺纹螺距，牙形角和半角的工艺要点，阐明了螺纹中径的测量和各项同误差校正值的计算和处理方法，介绍了自制简易螺纹量规的设计方案并作了右行性分析，地特定条件下保证螺纹质量具有实用价值。     

不同形状假设下沥青混凝土级配快速识别效果对比

为提高沥青混凝土级配识别的精度,采用数字图像处理技术对沥青混凝土的平面级配进行统计分析,利用数值算法获得不同形状颗粒剖切后截面尺寸分布概率。对沥青混凝土的平面级配进行体视学转换,识别出沥青混凝土的三维真实级配,并对推测级配进行试验验证。研究结果表明:集料假设的形状不同,剖切后的截面尺寸分布概率也各不相同。采用椭球形集料假设进行体视学转换可以准确推测沥青混凝土的真实级配,避免对识别结果进行二次修正。集料的形状假设对体视学转化结果具有显著影响,建议在对平面级配进行体视学转换时采用椭球形集料假设,同时此方法亦可用于其他复合材料内部组成的定量推测。     

液压尖轨调整器及其在提速道岔尖轨整直作业中的运用

提速道岔尖轨与基本轨之间需密贴紧靠，其间隙不得超过1mm，以确保行车安全。但因尖轨在刨切过程中受力不均匀，刨切量大小不等或因运输冲击、安装不良等诸多原因，道岔铺设投入使用后，易造成尖轨刨切部分局部硬弯(出现弯折点)，使基本轨与尖轨间隙超标。普通液压直轨器由于受其本身结构的限制，只能对基本轨的局部硬弯进行调直，而无法对尖轨刨切部分进行较正、整治。当尖轨发生弯曲时，现场只能将尖轨拆下，用人工方法进行校直，劳动强度大、效率低。随着提速道岔在我段管区正线上的全面铺设，这一现象已十分突出。为此．我段与苏州铁路机械学校于1997年10月开始，联合研制开发了“YTJG-200型液压尖轨调整器”，以整治提速道岔尖轨刨切部分硬弯。     

汉高针对亚太地区推出全新的Loctite高温螺纹锁固剂和螺纹密封剂

汉高亚太公司近日推出其全新的Loctite高温、高强度螺纹锁固剂和螺纹密封剂产品系列。该系列经特殊的创新技术制造，可承受高达350℃的极度高温和应力，且不会造成质量降级。这些新产品包括Loctite2422高温、中等强度和Loctite2620高温、高强度螺纹锁固剂、Loctite5770高温螺纹密封胶和Loctite2047高润滑性、高强度螺纹锁固剂。     

在普通车床上加工非标准螺纹的探讨

1概述 非标准螺纹是指车床铭牌上没有相应的螺距、用常规螺纹挂齿的方法也无法车出这个螺距的螺纹.在日常工作中,经常会遇到有很多螺纹的螺距在车床的铭牌上找不到,手柄也不知怎么挂的情况,当然也就无法加工这种螺纹了.遇到细小(螺距＜0.9 mm)的非标准螺纹时,还可以采用光杆带动螺纹车刀,走相同或相近的走刀量,一刀车成.