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1车站现状 阜阳北站位于安徽省西北部,是京九线北段的一等路网性编组站,也是华东二通道北端的主要截流点。车站站型为纵向三级四场。主要担负商阜线、青阜线、阜淮线、漯阜线(地方铁路)、阜九线及枢纽小运转的解编作业和技术作业,2004年车站日均办理车数逾13000辆(最高时达15045辆),其中有调中转车达54%左右,按照全路编组计划的分工. 相似文献
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登封铁路是为了开发豫西丰富的矿产资源,由铁道部参股建设的一条地方铁路,全长约115公里。西起于焦柳铁路的汝镇车站,向东与郑煤集团的矿区专用线宋大线连接至京广铁路,向南与平禹。漯阜等地方铁路相连至京九铁路的阜阳站。规划分两期建设.其中一期工程69公里,投资7.4亿,于2004年建成投运, 相似文献
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漯阜铁路(漯河—界首段)线路施工质量较差,路基填土、基面宽度及道床厚度均不符合《铁路路基设计规范》的要求,造成路肩外挤上拱,路基下陷,引起翻浆冒泥。通过整治,路基病害地段得到彻底治理。 相似文献
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阜阳铁路枢纽位于安徽省阜阳市境内,地处欧亚大陆桥东段,华东铁路二通道的起始点,国家南北大干线京九铁路中枢,是商阜、青阜、阜淮、漯阜(地方铁路)及阜九等五个方向的线路引入而形成的铁路枢纽。与相邻的天津、徐州、郑州、芜湖、南昌、武汉等枢纽,连成辐射网络,并处于中心位置,对各方向车流的集散,起着重要的组织和调节作用。特别是阜阳北编组站,不仅是京九铁路南北大干线的主要截流点,而且承担了分流京沪、京广两大干线日趋饱和的客货运输和解编作 相似文献
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“十五”期间,我国铁路将进行三次大规模的提速。2001年10月开始的为第一阶段,以京九线、浙赣线、武昌至成都、重庆间线路以及京广线的武昌至广州段和哈大线为主,一共涉及5条线路;2003年为第二阶段,以京沈快速客运通道和株六复线,浙赣线、京广线北段,两南地区北通道等为主,涉及7条线路;2005年为第三阶段,以宝鸡—兰州—武威南间复线,徐州—郑州、武威南—张掖间电气化改造项目为主,涉及7条线路。 相似文献
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黄信基 《铁道标准设计通讯》1995,(12):38-40
麻城综合维修工厂施工设计铁道部第四勘测设计院设备处黄信基京九铁路阜阳至九江段上的麻城站是京九线和武汉联络线的交汇点。在此,铁路地区设有工务段、电务段、水电段、建筑段以及1Mt规模货场等单位。为使这些单位的机械设备得以正常运用,阜九段初步设计和技术设计... 相似文献
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俄国铁路宣布:为了使俄国铁路基础设施达到标准,到2010年,俄国铁路还需要增加大约4200亿卢布(约合150亿美元)投资。虽然政府计划投资13000亿卢布,但俄国铁路认为:“为了改善正在恶化的铁路线路,上述投资是不够的。”俄国铁路副总经理莫若扎夫(MOROZOV)先生说:俄罗斯铁路网的8%线路,大约7000公里,不能满足经济发展的需求。 相似文献
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臧自强 《铁道标准设计通讯》1994,(3):12-15
综合京九线衡菏段线路设计中平立交道的设置经验,论述平原地区铁路与公路交叉时,平立交道如何合理布置。介绍平立交道设置的主要原则和方法。 相似文献
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为了提高韩国铁路列车运行管理现代化水平和确保铁路行车安全,韩国Korean Nafional Railroad (KNR)铁路公司决定装设欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)。目前最先进的ERTMS管理系统将在韩国2条主要干线上出现:一条是从首都汉城到大田和位于东南海岸釜山港口之间的线路,另一条是连接大田与位于西南海岸木浦港的线路。这2条干线总长760km。整个工程预算总造价不超过4200万美元。 相似文献
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河南登封铁路一期工程全长70公里.西与焦枝铁路临汝镇车站接轨,东至郑煤集团告成车站与京广线连接.1995年初开工建设.2003年4月开通运输。开通运输初年运量80万吨.2006年运量260万吨.2007年达300万吨。 相似文献
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研究目的:既有铁路混凝土梁桥以中小跨度为主,理论与实践表明列车提速后,大多数梁体横向刚度不足,墩台截面偏小同样会刚度不够,不能满足提速的要求,为此需要对梁体及墩台进行加固改造.本文结合漯阜铁路既有线提速及改建设计,对既有铁路混凝土简支梁桥加固进行研究,总结了一些经验,有益于其它既有线铁路桥梁加固参考.研究结论:加强混凝土简支梁横隔板横向连接,可很好地抑制桥梁横向振动;梁底粘贴钢板、增设体外预应力钢束,可有效提高梁的承载能力;加大桥墩截面可大幅度增加横向刚度;采取以上措施加固的既有铁路混凝土简支梁桥能满足提速要求. 相似文献
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以1996年京广线各区段实际完成的货流密度的基础,通过各区段的运能运量,并采用京九线分流措施,提出京广线增开提速旅客列车的可行性及增开提速旅客列车的数量。 相似文献
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我国电气化铁路建设史已经有50余年,电气化铁路在铁路网中的比重不断提高。随着国家能源结构的调整和铁路大规模建设的推进,许多上跨既有电气化铁路的施工不断出现,施工过程中不断出现的新问题,新现象,要求我们每一位铁路建设参建者都要认真思考,如何保证既有电气化铁路的行车安全是摆在我们每一位铁路建设参建者面前的一个新问题,笔者就自己参与的漯阜铁路引入阜阳北枢纽下行联络线小安庄特大桥上跨既有京九上行线架梁谈谈自己的看法。 相似文献