DC 600 V直流变速空调客车系统方案设计研究

分析了现有25G、25T型DC 600V供电铁道客车空调机组的现状及不足,分析比较了采用定速空调机组及直流变速空调机组的优缺点,提出了采用直流变速空调客车的系统方案设计。     

横风环境下列车交会对25T型客车动力学性能影响

采用列车空气动力学和列车系统动力学方法研究横风环境下25T型客车与CRH5型动车组交会对25T型客车动力学性能的影响。利用三维、可压缩和非定常N-S方程的数值模拟方法计算不同横风风速、不同交会速度下作用于25T型客车车体的气动力及力矩。利用SIMPACK软件建立25T型客车三维系统动力学仿真模型,分析横风风速、车速以及交会对列车系统动力学性能的影响。研究结果表明:在交会开始以及结束时刻,列车的系统动力学性能下降;同时在脱轨系数、倾覆系数以及轮轴横向力中,倾覆系数最为敏感;在一定变化范围内,风速变化相比于车速变化对列车运行安全性影响更大,风速由20 m/s增加到25 m/s时列车的倾覆系数增加68%,而车速由120 km/h增加到160 km/h时列车的倾覆系数增加8%;在25T型客车车速为120,140和160 km/h时允许最高风速分别为32.8,33和32.6 m/s;交会对25T型客车动力学性能的影响随着风速的增加而增加,在风速为35 m/s时,交会对脱轨系数、倾覆系数以及轮轴横向力的影响率达到49%,42.2%和25.3%。     

新一代25B型客车内装饰模块化设计研制

为提升生产能力的需求,同时考虑目前25G、25T型客车简统化客观条件,针对新一代25B型客车模块化设计从原理、目的、原则、程序、各部位模块划分的要求等作了详细说明,并将模块化设计方法在新一代25B型客车上试制后在25G,25T型客车上推广使用。     

25T型客车供电故障问题及应急处理方案探讨

针对铁路第5次大提速的主型客车,即2 5T型客车在试运转及正式开行以来供电方面存在的问题进行分析,并提出供电故障应急处理方案     

真空集便系统改造方案研究

目前的YW25K型客车采用的是直排式厕所,如要进行真空集便式厕所的改造,需要对车体平面布局、钢结构、给水等部位进行改造。本文以YW25K型客车为主,参考YW25T型客车和YW25G(客车),提出了真空集便式厕所改造方案。     

完善物资管理制度提高物资管理水平

1 合肥车辆段基本概况 合肥车辆段位于合肥市瑶海区,管辖范围地跨安徽、江苏两省11市1县,主要担负着合肥、南京、徐州、阜阳、安庆等地区的配属、外委客车段修任务和进京、进沪、进穗等方向的120余组客车运用检修任务.配属客车2330辆,代管合九公司188辆、新长公司37辆、萧甬公司198辆,主要有22和25B型绿皮车,以及25G型普通空调车和25K、25T、庞巴迪等新型空调车.代管行李车113辆、邮政车37辆、机械设备1238台.     

25T型客车存在的突出问题及改进措施

针对25T型客车运用中存在机车供电故障，逆变器及充电机性能不稳、网络信息监控系统故障及空调风量控制器故障等问题进行分析，提出了保证通信畅通，减少车辆漏电、减少电磁干扰等一系列改进建议和措施，以提高25T型客车的运行品质。     

完善物资管理制度 提高物资管理水平

1合肥车辆段基本概况 合肥车辆段位于合肥市瑶海区，管辖范围地跨安徽、江苏两省11市1县，主要担负着合肥、南京、徐州、阜阳、安庆等地区的配属、外委客车段修任务和进京、进沪、进穗等方向的120余组客车运用检修任务。配属客车2330辆，代管合九公司188辆、新长公司37辆、萧甬公司198辆，主要有22和25B型绿皮车，以及25G型普通空调车和25K、25T、庞巴迪等新型空调车。代管行李车113辆、邮政车37辆、机械设备1238台。     

SW-220K型转向架A3级检修中发现的几个问题和改进建议

长沙车辆段自2005年8月开始对配属的25T型客车进行A3级检修，这些25T型客车绝大多数装用SW——220K型转向架。在对SW——220K型转向架进行检修时遇到以下一些问题：[第一段]     

厂修客车联网功能试验台研制

在客车厂修时,车辆联网功能正常,对保障客车轴温报警器、电子防滑器、制动监测装置、电源的运行安全监测质量至关重要。针对既有联网功能试验存在的不足,研制联网功能试验台,改进联网试验方法。详细介绍联网功能试验台组成、各部分功能,以及试验方法。指出试验台具有功能齐全、兼容性强、操作简单、可移动等特点,能够满足DC 600 V供电25G型客车、AC 380 V供电25G型客车、DC 48 V供电客车联网功能试验要求。     

25T型客车首尾车车钩位置设计缺陷及优化建议

<正>25T型客车是当前铁路普速旅客列车的主力车型。为了与机车连挂,位于25T型客车首尾的2辆客车车钩缓冲装置一端装用15C型小间隙托梁式车钩(15型车钩)、KC15(G1)型缓冲器,另一端则使用密接式车钩。25T型客车车内风表和客列尾装置一般安装在1位端,当与机车连挂的一端是1位端时,如果该车处于列车尾部1位,车辆乘务员可方便地在无客列检作业车站核对风压和连接客列尾装置。但部分25T型客车首尾车的15型车钩设在客车的2位端,当该车处于列车尾部1位时,车辆乘务员在无客列检作业车站只能从该车的2位端下车到反站台作业,需要穿过该车整个客室或从站台上走到1位端核对风表和连接客列尾,非常不便并存在一定安全风险。     

160公里／小时25T型客车概述

自1997年我国铁路成功进行了第一次大提速始，每一次大提速都伴随着铁路装备现代化水平的普遍提升，同时参加提速的主型客车由25K型发展到25T型系列客车。     

25T型行包专列概况

2004年4月18日，我国铁路成功实施了第五次大提速，参加本次大提速的车辆除25T型系列客车外，还有25T型行包专列（5月18日开行）。25T型行包专列作为新型货运列车，在功能性、安全性、质量可靠性、运行速度以及载重和体积等各方面集成了我国目前铁路客货车的最新技术，是目前我国铁路主干线上具有25T型客车外形、速度和运行特点的最高水平的货运列车，将成为我国货物运输的发展方向。25T型行包专列是根据《铁道部2004年第一次行包专列招标标书》而进行设计生产制造的，分为2个车型：25T型押运保鲜车、25T型行包车。     

25T型客车裙板结构的改进设计

介绍了25T型客车裙板结构的改进设计.     

对取消踏面清扫器的建议

在120 km/h客车转向架中,采用盘形制动的206P、209P型转向架部分安装了电子防滑器和踏面清扫器,如长沙车辆段配属的YZ_(25G) 348360—YZ_(25G) 348363、YW_(25G)674027、YW_(25G)673997等25G型空调客车(2001年11月原长春客车厂新造,装用206P型转向架)。在实际运用中踏面清扫器存在诸多弊端。     

铁路客车轮对故障模式影响分析

搜集某车辆段某运用车间客车轮对在运用中发生的实际故障信息,对其进行统计分析,得出故障模式分析表。针对主要故障模式,逐一分析其故障原因和故障影响。对比25G型和25T型客车轮对故障数量,分析故障数量差异的原因。最后基于客车轮对故障模式影响分析提出合理的检修建议措施。     

25T型客车空气弹簧用风系统保压工艺

通过对25T型客车枕梁气座孔部位的结构分析,设计出枕梁气座孔密封专用工装及空气弹簧用风系统保压工艺方法,以实现对25T型客车空气弹簧用风管路的保压试验,保证空气弹簧用风系统密封的可靠性。     

25T型客车用牵引拉杆节点故障原因分析及改进

针对25T型客车牵引拉杆节点运用中出现的故障情况,分析了故障原因,并提出了改进措施.     

成都车辆段取得青藏客车A2修资质

25T型青藏客车是适应青藏高原特殊的地理环境和气候特点的高速客车，采用了大量的新技术。[第一段]     

25T型客车真空集便器防冻的必要性及其对策

真空集便装置作为一套新型设备,在DC600V客车上广泛使用,我局83辆25T型客车均装用了该设备。由于我局地处西北地区,冬季气温较低,如果真空集便器得不到有效的防寒保护,污物和水经过的管路有可能形成冰堵,影响设备正常使用。本文将对真空集便装置防冻的必要性及对策进行探讨。