基于关键链方法的船舶分段制造计划系统研究

船舶分段制造计划系统是一个多任务的管理系统，周期相当长而且有着相当大的不确定性。该文建立了船舶分段制造计划系统管理框架，运用关键链技术分析和优化了船体分段计划系统。介绍了运用关键链方法后，对船舶分段制造采用工艺改进和管理措施改进所取得的效果，并对关键链方法未来的发展前景进行了展望。     

SOCP的RMA／SHIPNET：一个交互功能的船舶寿命周期成本和安全性决策支持系统

当前，船舶经营者正不断寻求提高船舶安全性、可靠性和寿命周期成本效益，以应对全球航运业日益激烈的竞争，实施以可靠性为中心的维修计划，在消耗更少资源的基础上维持和提高船舶的可靠性，是全球船舶经营人的目标。在此介绍一个目前在美国实施的船舶作业合作计划（SOCP:Ship Operations Cooperative Program)，该计划以提高船舶寿命周期成本效益和安全性为目的。主要介绍了SOCP的RMA数据库中所包含的信息、RAM数据的收集和共享方式以及RAM数据库/SHIPNET的功能结构，并给出一个该系统的应用实例、最后简述了美国海岸警备队的海上安全评估计划（MSTEP：Marine Safety Evaluation Program）及其与SOCP的RAM数据库/SHIPNET的联系。     

交通运输信息化建设取得积极进展

信息化政策和标准体系逐步完善，信息化基础设施初具规模，实现了交通运输部与42个省厅级单位、80多个大中型港口以及180多个政务信息报送单位的行业信息专网连通；高速公路专用光纤通信网络已敷设5．5万公里，联网里程占总里程的93％高速公路联网收费、交通运输全球定位系统（GPS）安全监管系统、水上船舶交通管理系统（VTS）和船舶自动识别系统（AIS）等智能交通方面取得了突破性进展；     

交通运输信息化建设取得积极进展

信息化政策和标准体系逐步完善，信息化基础设施初具规模，实现了交通运输部与42个省厅级单位、80多个大中型港口以及180多个政务信息报送单位的行业信息专网连通；高速公路专用光纤通信网络已敷设5．5万公里，联网里程占总里程的93％高速公路联网收费、交通运输全球定位系统（GPS）安全监管系统、水上船舶交通管理系统（VTS）和船舶自动识别系统（AIS）等智能交通方面取得了突破性进展；     

实施VTS监督员考任制

第一个长江船舶交通管理系统（下称长江VTS系统）是1996年首先在南京、镇江、张家港、南通建设的南浏交管系统。自1998年正式运行以来，特别是在江苏定线制实施的基础上，VTS系统雷达覆盖水域的通航秩序明显改善，船舶违章率和事故率明显下降，为保障船舶交通安全、提高船舶交通效率、保护水域环境作出了积极贡献。     

论船舶保安计划的实施

探讨了船舶保安计划(SSP)实施的重要性，船舶保安计划在实施中的工作重点、实施方法和可能存在的问题，并对此提出了实施建议。旨在帮助船舶保安员在新的国际规则实施后能正确处理船舶保安活动中出现的新问题，以确保船舶保安计划(SSP)在船上得到具体有效的实施。     

船舶建造图形化信息管理系统建模

阐述了船舶建造管理信息化现状，并建立了船舶生产图形化信息的模型管理系统。该系统采用VB．NET作为开发语言，以SQL数据库为后台，结合AutoCAD开发的C／S系统，实现对作业场地内所有产品建造的物料动态信息，生产作业信息、生产计划信息和对以船舶为单位建造的全过程进行图形化显示。     

上海海事局推行船舶电子签证系统

今年7月1日，上海海事局正式推行船舶电子签证系统，改变原有人工现场受理船舶签证模式，采用集电话、传真、网络等多种方式实现船舶动态报告、签证一体化，该系统先行在吴泾海事处辖区推出。今后上海普及这一系统后，游客在码头守候游轮的时间将大大缩短。     

影响船舶保安能力的因素

ISPS规则已于2004年7月1日正式实施。规则要求在相关船舶上必须保持并实施一个有效、可行的船舶保安计划，通过执行计划中的在不同保安等级下的船舶保安措施、应急反应程序等预案，以达到保护船舶、人员、货物、物料免受保安事件的威胁。在ISPS港口国检查时，类似PSC港口国检查，除了对有关船舶保安证书的检查外，主要是对船舶实施ISPS规则的具体情况的检查，实际上是对船舶保安能力的检查。     

广州：来往港澳小型船舶监管新系统上线

日前，全国首创的“来往港澳小型船舶监管新系统”在广州正式升级上线。此举意味着实现了小型船舶与香港国际航行船舶的有效联运，企业将更加缩短运输时间、节省了燃料、降低成本；海关方面则实现船舶全程实时监控，简化监管手续，节省行政开支。     

澳一造船项目落户广西

日前，澳大利亚轻型散装货船与特种船舶制造项目正式落户广西平南县。这个由平南县政府与澳大利亚特种产品集团公司签约的轻型散装货船与特种船舶制造项目，计划总投资1．2亿美元，拟用地1850亩。[第一段]     

内河小船计算软件系统简介

为了完善内河船舶规范计算软件系统，为小型船舶的设计、审图、检验与发证提供快捷、准确、可靠的计算手段，保证《内河小型船舶法定检验技术规则》（2007）和《内河小型船钢质船舶建造规范》（2006）的正确实施，保障船舶航行安全、支持内河小型船舶的发展，武汉规范所研制开发了“内河小船计算软件系统”，目前正在各设计单位和船检部门进行应用测试，预计将于今年10月份正式对外发行。     

基于动态联盟的船舶建造系统中的CAPP与PPC集成研究

讨论了基于并行工程概念的工艺计划和生产计划的集成问题，用以提高在动态联盟环境下CAPP的动态性和生产计划的稳定性，并对船舶工程计划管理系统进行优化。在分析各自流程的基础上，建立了工艺计划与生产计划的集成结构，并将该模式应用于船台吊装流程的确定与吊装计划的编制。     

G6航线扩张计划有望4月初获批

近日，美国联邦海事委员会（FMC）发言人RackDickon对外表示，2月18日，G6联盟回应FMC要求并就其船舶共享协议扩张计划提供相关材料之后，按照规定，FMC或于4月初正式批准该计划。     

基于电话网络的船舶修理质量监控系统的研究

以电话网络为手段，建立船舶修理质量监控系统。可实时将分布在不同修理基地的船舶的各种与维修有关的技术指标传送到总部，从而可依据数学模型判定该船舶的完好率，得出该船舶能否出航的判断。该系统可辅助船舶修理计划的制订，实现精确化的远程修理技术支援，为船舶的指挥调度工作提供第一手的资料。     

船舶火灾控制计划的设计与实施

阐述了船舶火灾控制计划的重要性，说明了船舶火灾控制计划的设计要求，提出了该计划在实施过程中的具体方案。     

用VB实现船舶运动航迹控制轨迹

用VisualBasic重新设计并改进了原用C语言实现的船舶航迹控制显示系统，该系统可实现船舶运动轨迹的空间图形显示，具有四种放大和缩小比例尺，能够通过数据库中设计的航线自动给出船舶运动轨迹，柯在参数窗口中任意更改航迹偏差带，操作方式等参数，采用PID控制算法进行了船舶航迹控制仿真，针对原系统图形换屏显示时船舶航迹有时位于屏幕一角及航迹偏差带有时宽窄不一致的问题，重新设计了换屏技术及采用了新的偏差带的画法，根据船舶运动计划航线决定船舶进入屏幕的点，保证了船舶位于屏幕中部，偏差带绘制采用了平行线的原因，保证了偏差带与航线保持平行。系统采用了墨卡找海图，改正了原系统中每一分纬度线之间长度一致的问题，实现了随纬度增高纬度线之间 的长度渐长，整个人有交互性强，界面美观等优点。     

船舶引航决策系统的实现

为了简化船舶引航的业务流程，提高引航效率，采用分层模型的方法建立了船舶引航调配模型和系统，并进一步探讨了引航的路由优化、船次优化及其规范化处理、权系数的确定、船次链的确定和船次方案的综合排序，最后实现了引航调配计划的自动生成。     

船舶制造系统的复杂性及其控制

本文论述了船舶制造系统的特性及其复杂性。这些复杂性对船舶制造系统的最大的影响是难于控制制造系统的计划和成本。为此推出了降低和控制复杂性的方法，提出了生产模式创新，产品简化，制造过程简化的措施，结合信息化，网络化提出了以信息集成为基础的中心制造的造船模式。     

基于RCPSP算法的船舶生产计划辅助生成系统

为了突破船舶生产计划管理的传统方法,基于设计、生产、管理一体化的管理模式,提出了船舶生产计划辅助生成系统,利用RCPSP算法和设计、基础工艺、资源、物量等信息得出优化的工序和较为合理的生产计划,可解决该行业内各船企普遍存在的产品建造周期长、生产计划安排不合理、生产效率低下等问题,这对促进船舶制造业、海洋机械制造业及其相关产业竞争力的快速提升,争取更大经济效益具有重要的指导意义。