船市将持续深度调整

2014年,中国造船业继续坐稳全球造船的第一把交椅.随着全球航运与造船市场持续低迷,人们期待2015年能成为走向复苏的重要之年,但毋容置疑,影响复苏进程的可变因素依然较多,从船舶行业的整体看,主要有以下三个方面值得关注:     

把好中国造船业的“舵盘”

近日,一则行业内的报道引起笔者注意。国际权威造船航运调研机构克拉克森数据显示,2011年第一季度韩国造船行业的订单量为329.8582万载重吨,赶超了中国195.1146万载重吨的记录。同时,韩国造船行业承揽的新船舶数量达90艘,中国则为88艘,并且多为具有高附加价值的造船订单。单从数据上看,中国貌似还没坐热的"世界造船业第一"的宝座又要让贤。2009-2010年间,在全球遭遇经济危机的浪     

2014年国际造船市场回顾与展望

国交量高位反弹和新造船价格企稳回升之后,2014年行情再度出现下滑。当前,国际经济下行压力不断加大,航运市场持续低迷,预计2015年造船市场仍将延续上一年下行态势,成交量可能进一步萎缩,新船价格下降压力也将进一步增大,总体形势难言乐观。2014年船舶市场总体情况从新船订单成交走势看,2014年国际船舶市场高开低走,下滑态势十分明显。据统计,2014年全球共成交新船1688艘、10620.6万载     

价涨单满造船业驶进黄金海

中国造船业的火爆，源于全球造船市场的兴旺。2003年起，航运币场开始复苏，出现运力供不应求、运价大幅上涨的情况，全球各大船公司也开始大量订造船只。受此行情影响，世界造船市场在2002年底走出低谷，并迅速复苏，2003年至2005年出现了多年难得一遇的火爆行情，其造船产量、新船订单量和手持订单量均创历史新高。在行业全面复苏背景下。我国造船工业也迅速崛起。     

2014年全国船舶工业报告

2014年,面对全球经济复苏放缓、国内经济下行压力增大、航运造船产能双过剩等不利局面,我国船舶行业在政策引导和市场倒逼下,加快调整转型步伐,奋力攻艰克难,综合竞争力逆势提升,世界造船大国地位进一步巩固。经济运行情况1、造船完工降幅收窄2014年,全国造船完工3905万载重吨,同比下降13.9%,降幅比上年收窄10.8个百分点,受应交船舶数量减     

船市调整与手持订单现状分析

经过多年努力。中国造船产量出现惊人增长，成为当今具有重要影响力的世界造船大国，“中国制造”的船舶产品得到世界市场的广泛认可。近年来。我国新接船舶订单更是稳居世界第一，几乎占全球近半份额。从目前来看。全球造船业和我国各大船企手持订单巨大，我国船企交船期有的甚至已经排到2012年。庞大新船订单面前，我们怎样应对全球金融风暴对国内造船市场调整的影响，规避行业风险防范未然？如何在变化莫测的高成本时代降低造船成本？     

上半年韩国造船业仍保持全球主导地位

尽管造船领域受运力过剩以及全球经济复苏放缓的影响．韩国造船业仍然在全球造船市场中占主导地位。据韩国知识经济部统计，今年1至6月份．韩国船厂赢得的新造船订单达330万总吨．占全球上半年造船总数877万总吨的377％。韩国在今年上半年保持了世界第一的造船地位．     

全球造船市场2014年回顾及2015年展望

2014年,全球新船价格指数走势平稳。全年全球造船业三大指标中新船完工量、接单量有不同程度下滑,年末手持订单量与去年基本持平。全球船舶市场供需状况没有出现较大波动,欧美船东仍是需求的主要来源,韩中日三国造船业三大指标位居全球前三,中国保持全球造船第一大国地位。主要造船国家发展呈现不同特点。未来全球造船市场供需状况会逐步改善,但短期内仍将处于失衡状态。同时,在造船强国发展战略的推进下,中国造船业在全球市场中的地位将进一步提升。     

船业动态

熔盛重工总裁：“兼并重组”是船舶业发展之路“中国三四千家造船企业的产能只抵韩国前几家造船企业的产能,船舶业太过于分散。”中国最大的民营造船企业熔盛重工总裁指出：“兼并重组才是中国船舶行业下一步发展之路。”进入2010年,全球船舶行业继续处于萧条期,由于全球金融危机时候签的订单陆续完工交付,新的订单却没有跟上,船舶业形势依旧不容乐观。特别是今年一季度,韩国船企采取低价策略,夺去了很多订单,给中国船企造成了很大的压力：此外,钢材涨价增加了造船成本。     

新造船价格不断膨胀背后隐藏的事实

现在有一种现象是大家都在关注中国造船能力的扩张，却往往忽略了一个重要的事实：日本船厂的不完全统计数据正造成整个行业对造船能力的低估。有弹性建造能力的日本船厂正潜在地造成船舶行业泡沫，使得船价不断膨胀。     

试谈如何缩短造船周期

一、前言国际上普遍预测,到九十年代前半期世界造船将有较大的复苏,我国船舶出口也将有大幅度增加。十年的改革开发,我厂建造的船舶不仅供应国内市场,而且为国际市场提供了一批世界先进水平的船舶,我厂不论是造船能力还是建造水平,在国内外都赢得     

2015年我国将成为世界一流造船大国

日前从国防科工委船舶行业管理办公室获悉，国务院常务会议日前审议并原则通过了《船舶工业中长期发展规划》。作为船舶工业行业主管部门，国防科工委研究提出了“十一五”和今后一个时期我国船舶工业发展总体目标：到2015年，我国造船产量占世界份额将达到35％以上。成为世界一流造船大国。     

2022年世界造船业回顾与展望

2022年，受新冠疫情、地缘政治等影响，世界经济遭受冲击复苏乏力，航运造船市场受到波及，世界造船业三大指标总体呈现“一升两降”态势。在排放标准日趋严格、传统动力船舶燃料替代的大背景下，大型船舶企业需要更为合理的经营策略来应对新形势下的激烈竞争。从短期发展看，造船业正在迎来上行周期，随着全球疫情态势的好转和航运市场的逐步复苏，船舶运输的需求越来越大，清洁能源替代和船舶智能化发展依然是值得关注的主要发展方向。     

中国造船行业信息化存在的若干问题

在国际造船行业的良好大环境下,我国的造船事业正在朝着世界第一的目标努力,船舶企业信息化建设已成为发展造船生产力的重要手段。但我国造船企业与世界先进造船企业的差距依然很大,船舶行业要发展就必须重视信息化的建设,本文从三个方面总结了国内造船行业信息化存在的问题,强调以信息化推动我国造船业的现代化,实现造船业跨越式的发展。     

船市:总体形势不容乐观

预计2015-2016年期间全球航运市场运力新增供给和新增需求基本相当,当前过剩运力局面不会得到有效改善。国际船舶市场经历2013年成交量高位反弹和新造船价格企稳回升之后,2014年行情再度出现下滑。当前,国际经济下行压力不断加大,航运市场持续低迷,预计2015年造船市场仍将延续上一年下行态势,成交量可能进一步萎缩,新船价格下降压力也将进一步增大,总体形势难言乐观。2014年国际船舶市场发展总体情况     

我国船舶行业计算机应用回顾

回顾了计算机辅助造船集成系统一、二期工程及微型计算机在我国船舶行业的应用情况。     

中国造船业须重视信息化建设

船舶企业信息化建设已成为发展造船生产力的重要手段,但我国造船企业与世界先进造船企业这方面的差距依然很大,船舶行业要发展就必须重视信息化的建设。     

造船行业将面临需求大量萎缩

2003年以后，造船行业出现前所未有的繁荣。2003年至2012年的十年间，共有25940艘船舶建造完成，包括货船、邮船和海工船在内。其中，生产半最高的年份是2010年，当年共完工3177艘船舶．今年如果没有汀单取消，全年将会有2259艘船舶完工交付，明年还有1983艘船将会完成。     

造船业全球霸主--韩国

韩国造船工业协会根据克拉克松的船舶登记数字公布，2005年全球十大造船企业中，韩国占了7家。前五名全部是韩国船厂。2005年全球排第一位的是现代重工，造船1073万修正吨。排第二、三位的是三星重工、大宇造船。2005年全球造船总量是1.42亿修正吨，韩国7家船厂约占造船总量30％。韩国造船业在订单总量、订单余量、船舶建造量方面均实现世界第一，遥遥领先于竞争对手日本，继续保持造船业全球霸主地位。     

2019年全球集装箱船市场形势与后市展望

2019年,全球集装箱航运市场行情总体平稳,新造船市场行情出现下行,主要集装箱班轮公司业绩实现改善,中日韩船企继续瓜分新船订单,长荣海运成为今年集装箱船造船市场最活跃船东。从发展趋势来看,全球集装箱船造船市场船型订单两极化趋势将延续,未来船舶大型化趋势或将一定程度放缓。