聚焦SAE 2015节能减排技术论坛

<正>日前,SAE 2015节能减排技术论坛在上海举办,国内外相关专家,学者,车企高管汇聚一堂,纷纷就智能网联汽车战略、高效内燃机技术、轻量化技术等问题进行了交流。随着全球石油资源逐年减少、温室效应日趋严峻,各国政府对汽车燃油经济性和尾气排放的强制性法规要求都越来越高。从车辆的平均油耗来看,美国政府制定的2020年新增轿车燃油经济性指标是5.5L/100km(大型SUY,厢式货车,轻型卡车等不包括在内),2015年的指标是7.4L/100km,5年后的油耗指标比当前降低约26%。欧盟没有制定明确的油耗指     

全球汽车燃油耗法规和对其影响因素

降低汽车燃油耗是世界各国普遍关心的问题。 一、美国、欧洲、日本、中国汽车燃油耗法规制定情况 美国于1975年就制定了1978～1985年轿车和轻型货车的控制燃油耗的法规。轿车燃油耗从1978年18.0英里/加仑(13.06L/100km)降低到1999年27.5英里/加仑(8.55L/     

基于当前环境问题的汽车技术发展趋势

据统计资料显示,近年来日本运输部门的CO2排放量仍居高不下,其中源自汽车的CO2排放量约占总量的86.2%。因此,汽车仍是CO2的主要排放源之一。世界各国也一直在完善与收紧相关法规限值,以此卓有成效地改善汽车废气排放并降低燃油耗。着重分析了日本国内制定的废气排放与燃油耗相关法规及政策的发展趋势。针对当前的环保问题,介绍了近年来在日本汽车市场出售的新车型,并阐述了改善燃油耗与降低排放的技术发展趋势。     

稀薄燃烧汽油机及其电子控制

根据我国目前的技术水平,发动机空气/燃油比的闭环控制加上三效催化转化器净化了废气,大幅度降低了HC、CO和NO_x排放,但由于要求λ=1,限制了油耗的降低,也就限制了温室气体CO_2排放的降低。当今世界各国政府一方面迫于全球气候转暖,另一方面由于石油资源渐趋枯竭,所以十分重视低油耗汽车的开发。著名的美国《新一代汽车合作伙伴》(PNGV)计划将汽车的燃油经济性     

基于油耗标准的乘用车性能要求分析

随着全球能源消耗的加剧,各国对汽车的燃油经济性均作出明确要求。文章在油耗评价体系分析基础上,运用匹配分析的方法,对不同重量车型NEDC工况行驶阻力功率、加速阻力功率、百公里油耗、节油措施及油耗法规进行分析,从而找出适合企业发展的乘用车节油技术路线。     

AudiA2车身稆合金空间构架

1引言 提高汽车的燃油经济性以减少温室气体排放,已成为世界各国汽车工业的首要任务之一.无论是美国的PNGV计划,还是德国3升车计划,都是出于这个目的.提高燃油经济性,首选当然是从发动机和变速器着手,但是降低汽车阻力同样不容忽视.为此,一方面要降低车身的空气阻力,另一方面要降低汽车的滚动阻力.因此,减小车身的质量具有重大意义.正是在这种背景下,铝合金车身应运而生.     

基于燃油经济性的并联式混合动力汽车传动系参数优化

以整车燃油经济性的评价为基础,通过分析混合动力汽车动力系统的组成,建立燃油经济性最佳的数学模型.考虑汽车的动力性要求以及动力电池的荷电系数要求,使用复合形优化方法对目标函数进行优化.利用具体车型对优化方法进行验证,使用ADVISOR2002仿真软件对优化前后的汽车性能进行仿真分析.结果表明百公里油耗降低9.02%,经济性得到较大提高,动力性仍然保持设计要求.     

21世纪世界汽车工业发展趋势(十三)--节能

节约能源是世界汽车工业发展的重要课题之一.自从石油危机发生以来,世界各国都在提高汽车燃油经济性方面做了大量的工作.     

21世纪世界汽车工业发展趋势——节能

节约能源是世界汽车工业发展的重要课题之一。自从石油危机发生以来，世界各国都在提高汽车燃油经济性方面做了大量的工作。     

塑料在汽车工业上的使用

石油危机以来,由于能源紧张,必需提高燃油的经济性。为了节能,欧美各国都对汽车的燃料消耗作了严格的规定,见表1(美国汽车的油耗标准)。美国汽车油耗标准     

并联式混合动力汽车传动系参数优化

为了充分发挥混合动力汽车的优越性,文章以整车燃油经济性的评价为基础,通过分析混合动力汽车动力系统的组成,建立了燃油经济性最佳的数学模型;依据考虑汽车的动力性和动力电池的荷电系数要求,使用复合形优化方法对目标函数进行了优化：并利用具体车型对优化方法进行了验证。结果表明,100km油耗降低21％,经济性得到较大提高,动力性仍然保持设计要求？指出采用逆向求解的手段来获得汽车的燃油经济性,并以其为目标函数开发的优化设计系统,能较好地改善汽车的燃油经济性,此优化方法对普通汽车的传动系统优化也具有参考作用。     

中国市场乘用车柴油化面临的困境、机遇与应对策略研究

自20世纪90年代以来,在迫于环境保护和能源问题的压力下,世界各国都相应地制定了愈来愈严格的排放法规和机动车燃油消耗限值。相关法律法规的制定迫使汽车与发动机生产商在控制产品排放和油耗限值的道路上不断进行新的探索,其中,柴油发动机以其较汽油机良好的燃油经济性与动力性等优势受到了世界各国政府和汽车生产商的重视。在欧洲大陆,乘用车搭载柴油机已经非常普遍,但是我国的乘用车柴油化却面临着诸多阻力和挑战亟待破解。     

燃油经济性和传动系统的关系

随着燃油价格的不断提高,汽车的燃油经济性越来越被关注。如何减少燃油消耗成为整车制造商面临的一个主要问题。最近几年,柴油发动机在提高燃油经济性、减少排放上取得了很大进展,但除了改进发动机外,还可以通过优化传动系统来降低油耗。目前汽车制造商主要提供了两种动力系统：超速传动系统和直接传动系统。     

节能减排的重要课题——汽车轻量化

汽车轻量化对于提高燃油经济性和降低CO2排放具有重要意义。研究显示,汽车整车重量降低10％,燃油效率可提高6-8％;汽车重量每减少100kg,油耗可降低0．3-0．6L／100km,CO2排放可减少5g／km。     

载货汽车燃油经济性与整车质量的相关性研究

基于国内载货汽车燃油经济性现状,根据《JT 719—2008营运货车燃料消耗量限值及测量方法》中对燃油经济性定义和评定要求,进行轻型货车、重型货车和半挂车组的燃油经济性试验;对比不同吨位载货汽车的百公里油耗和百吨公里油耗的变化曲线,并进行相关性分析。结果表明:随着载货汽车质量的增加,货车的百公里油耗逐渐增大,但是百吨公里油耗却有逐渐减小的趋势,且不同类型车辆的百吨公里油耗分布在不同的数值区间内,体现了不同类型载货汽车的油耗特性。     

新型汽油机介绍

受2011年东日本大地震、希腊金融危机,以及泰国洪灾的影响,2011年全球汽车市场依然面临不安定的局势。另一方面,出于环境保护的观点,全球各国对汽车排放及燃油耗所制定的法规已越来越严格,低燃油耗的汽车受到广泛关注。此外,新兴国家的汽车市场成长迅速,汽车出口量逐渐增长。介绍在上述背景下,2011年全球主要市场上推出的乘用车汽油机及其新技术,同时也简单介绍了汽油机的研发动态。     

运行参数对客车燃料经济性影响的参数灵敏度分析

应用参数灵敏度分析了城市公交汽车在实际行驶过程中,行驶车速、载重量、道路阻力系数等运行参数对汽车燃油经济性的影响程度。分析表明:道路阻力因数波动对汽车油耗的影响最大,其次是实际载重量和行驶车速。选择子午线轮胎来降低滚动阻力系数或者选择较为平坦的路面行驶能够有效降低燃油的消耗;行驶速度越大,对汽车燃油经济性影响也越明显,在高速情况下应该尽量减少速度的波动。     

汽车与环境

2016年日本汽车销量达497万辆左右，是继中国、美国之后位居世界第三位的汽车工业大国。目前世界各国都在不断完善收紧相关的节能减排法规，同时持续开发或改进降低燃油耗及减少废气排放的新技术。     

汽油机的市场发展趋势与技术研发动向

以发达国家为中心，各国制定了改善汽车燃油耗及净化排放尾气的法规，同时其限值也在快速地收紧。低燃油耗汽车目前收到了广泛关注。     

轿车燃油经济性的发展回顾

自从汽车成为人类社会普通的交通工具以来,提高汽车的燃油经济性就一直是汽车发展的主题之一。近百年来,汽车生产企业及汽车消费者都十分关心汽车的节油性能,并在技术进步和政策法规的共同推动下不断取得新的进展。本文将回顾本世纪以来世界汽车特别是轿车燃油经济性的简要发展历程,并对90年代以来世界主要汽车生产大国轿车燃油经济性的发展特点作简要介绍。