WTO背景下的中国轿车工业路在何方

本文分析了中国轿车工业目前的总体水平，阐述了我国加入世贸组织后对发展轿车工业的影响，提出了我国轿车工业只能走吸收外资、与国外厂家进行全面合资合作，借用外力来发展的路子，并根据“有所为，有所不为”的原则，大力发展我国具有比较优势的车型和零部件产品。     

培育中国轿车工业竞争力的思路建议

我国轿车工业的宏观管理，必须着重于提高其整体竞争力，在开放国内轿车市场之前，应直接面向国际市场，培育出高起上点的竞争力，在发展我国轿车工业的过程中，应走以国有企业为主的发展道路，加大宏观调控力度，促进轿车工业以资产为纽带进行横向联合。     

关税政策与中国轿车工业的发展

分析了我国轿车产品出口关政策的特点，阐述了在改革开放后，我国关税政策对轿车工业发展的积极作用和造成的问题，建议我国对轿车产品采用均衡型关税税率结构，坚持“降低关税，同时注意平衡生产各阶段的税率”，使对零部件，总成及整车装配等各生产阶段的关税保护程度基本相同，以促进轿车整车同零部件工作同步发展，加速轿车零部件工业的发展，形成合理的轿车生产结构。     

加入WTO对我国轿车工业的影响及对策

我国轿车工业由于技术水平较低，车价高，缺乏自主开发能力，在中国加入WTO后，受到的冲击将会很大，轿车零部件工业受到的冲击更大。因此，我国轿车工业应实施强强联合战略，扩大规模，降低成本，与国外大汽车公司合作，引进先进技术，提高国际竞争力；大力培养和引进人才，提高企业人员素;持形成相当的自主开发能力。     

轿车进入家庭问题建议

长期以来，我国汽车工业以生产载货汽车为主，近年来，虽然国家开始重视发展轿车工业，但重点仍是公用轿车。要想使多国汽车工业成为国民经济的支柱产业，就必须大力发展家用轿车，而我国家用轿车市场之大，是任何其它国家所不能相比的。     

壮志凌云正当时——N3续写夏利传奇

二十世纪八十年代初，由于我国轿车市场需求急增，国家因此做出发展轿车工业的战略决策。同时，一些企业也看到了轿车工业的发展趋势和广阔的市场前景，开始酝酿和筹备建立轿车生产基地，他们中间颇具代表性的是天津汽车工业公司，在八十年代发展中国汽车工业的初期，天汽在当时无疑起到了“领头羊”的作用。其主要产品夏利轿车是天津引进日本大发850系列微型客货汽车的附带品种。1988年，第一辆夏利轿车在天津汽车工业公司的生产车间正式下线。     

“干轿车我们是铁了心的”——饶斌与上海大众桑塔纳项目

根据我对1995年以后每年需要40万辆轿车的市场分析和测算，发展轿车工业是国民经济发展的必然规律。从现在起，用20年时间使我国轿车达到100万辆生产能力是必要的、可能的。我设想，应以此作为轿车工业的长远规划和战略思想。——饶斌《关于巴西汽车工业发展的考察报告》     

把“根”留住——国产轿车亟待自主开发品牌

2000年12月16日，我国第一款拥有自主知识产权，并可以与跨国公司产品一净高下的“中华”牌轿车下线后，给我国汽车工业带来的是非凡的惊喜，然而，惊喜之余更多的却是忧虑，回顾50年的轿车工业，20年的合资之路，看到的只是越来越多的洋品牌霸主似地占据着国内市场，而真正属于我们的品牌－－红旗却难以猎猎招展，上海轿车早已难觅踪影，中华刚刚才上路，在WTO日渐逼进的今天，要不要我们自己的品牌轿车”，“如何发展我国轿车工业”，再次成为国人争文论的焦点，对此，有识之士疾声呼唤：中国汽车工业要壮大，必须走树立自己吕牌的道路。     

CKD对我国轿车业的危害及其对策

自2002年以来，我国越来越多的汽车企业以CKD方式生产轿车，从根本上违背了我国汽车工业发展初衷。以散件进口组装方式生产轿车不仅难以提高轿车的质量，而且也白白浪费了宝贵的政策保护期。因此，要采取相应的对策加以抑制，使得我国轿车业健康发展。     

前三季度国内微型轿车市场分析

微型轿车(本文特指发动机排量1．1L以下的小排量轿车)具有价格低廉、节省能源、操纵灵活、占地面积小、适应中国国情的独特优势。经过20年的发展，我国微型轿车工业从无到有，在市场竞争中逐渐发展壮大，随着2003年时尚微型轿车的相继问世以及国内汽油价格的不断攀升，国内微型轿车工业已经进入到一个全新的发展阶段。     

培育我国轿车市场体系

自1987年国家决定通过加快发展轿车工业来振兴我国汽车工业的发展战略实施以来,我国轿车工业进步较快。1991年轿车供不应求,流通环节门庭若市。结合我国汽车工业“八五”发展方针,通过对“三大三小”轿车基地建设情况,轿车热销以及四川省1992年轿车市场需求趋势分析,笔者认为搞活流通,培育我国轿车市场体系刻不容缓。     

轿车进入我国家庭的探讨

本文简介了世界轿车发展趋势及中国轿车工业的发展概况，对轿车进入我国家庭的问题，在观念，经济，政策，车型等方面进行了探讨，总结出三条结论性意见。     

我国汽车回收问题的探讨

随着我国汽车工业的迅速发展，轿车广泛进入家庭是必然趋势，轿车保有量的增大，必然会带来回收方面的问题，报废汽车的回收与再生利用是汽车工业可持续发展的一个重要方面。     

自主开发轿车车型的战略举措

世界各国成功的厂家，无一不是将车型的独立自主开发放在首要的位置上，一个国家的汽车工业没有自主开发的车型，就不能说拥有自己的民族汽车工业。我国轿车生产几乎停留在组装的路子上，要避免陷入引进一组装一再引进的恶性循环中，必须将轿车自主开发作为发展民族汽车工业的战略决策来抓，技术开发投资力度，注意国外智力的引进，联合开发，尽早走上自主开发我国轿车之路。     

警惕CKD对我国轿车业的危害及采取的对策

自2002年以来，以CKD方式生产轿车愈演愈烈，从根本上违背了我国汽车工业发展的初衷。以散件进口组装方式生产轿车不仅难以提高轿车的质量，而且这样继续下去，就会白白浪费在政策保护下的宝贵时间。因此，要采取相应的对策加以抑制，使我国轿车业健康发展。     

珍惜中国轿车工业最后一次发展机会

简要回顾中国轿车工业的发展历史，概括中国轿车工业目前的水平状况，介绍国外汽车工业发展趋势，剖析中国轿车工业成长缓慢的主要原因。提出从现在起，到中国加入ＷＴＯ之后对汽车工业的保护期结束之前的几年，是中国轿车工业有可能获得发展的最会机会，呼吁以政府为龙头，全社会共同努力，争取中国轿车工业的最好前景。     

我国经济型轿车产业发展浅析

国际上各个国家汽车工业的发展都是从经济型轿车产业的发展开始，迄今为止，经济型轿车产业的发展成为主流趋势。随着我国的加入WTO，汽车行业面临更为严竣的竞争。借鉴国际发展经验，我国应当尽快采取措施加快经济型轿车产业的发展，增强整个汽车产业的竞争实力。     

以改革精神研讨发展轿车工业政策

为加快发展我国的轿车工业,解决轿车工业起步阶段所面临的一些实际问题,国务院发展研究中心和中国汽车工业联合会于5月24日～27日在一汽召开了发展轿车工业政策研讨会,对轿车工业和零部件、相关工业的发展,以及汽车行业的特殊政策问题进行了探讨.     

民营汽车零部件企业的发展走势

一、民营汽车零部件企业的基本情况 我国汽车零部件工业是伴随汽车整车工业发展起来的。在20世纪80年代前期，我国还没有像样的轿车工业。为了满足市场需求，更是为了发展我国自己的轿车工业，决定寻求国际合作。在“以市场换技术”的背景下，二十多年来，与世界各大跨国汽车公司合作，在我国建立了一批汽车合资企业。随着世界各大跨国汽车公司进入中国，世界著名汽车零部件公司几乎也都来华投资，     

我国轿车工业的产品差异化问题研究

在全球汽车业迅猛发展的今天,我国汽车业有了一个大发展,轿车工业作为汽车工业的重要组成部分,也经历了一个“井喷式”的增长,我国轿车工业品种单一的局面迅速改善。本文就我国轿车工业产品差异化问题作了一番讨论。