发展中的长江航运

近年来，长江航运一改过去平缓增长的态势，呈现出强劲发展势头，货运量及港口吞吐量均以两位数的速度增长。目前，南京以下可通航2．57万吨级海轮(5万吨级海轮可乘潮通航)，南京至武汉可通航5000吨级海轮，武汉至重庆可通航1500吨级驳船组成的船队．重庆以上航道可季节性通航1000吨级船舶。到2010年，5万吨级海船直达南京，万吨级船队通达城陵矶；到2020年，5000吨级海船通达铜陵，万吨级船队直达重庆。     

京杭大运河:千年“黄金水道”将成“水上高速”

目前京杭运河通航河段为山东济宁至杭州三堡船闸883公里,全线共有77个梯级,35座船阐,江北段可通航1000吨级船舶,江南段可通航500吨级船舶。2005年,京杭运河苏北段、苏南段货运量分别达1．25亿吨,1．65亿吨,货物周转量分别达280亿吨公里,120亿吨公里,其中苏南段运量相当于5条沪宁铁路的货运量。目前运河沿线已形成徐州、无锡、苏州、杭州等4个年吞吐量达3000万吨以上的内河大港。据预测,2020年京杭运河货运量将达到2．8亿吨。     

泉州港水上事故原因分析及对策

一、泉州辖区概况泉州辖区海岸线长达427公里,拥有湄洲湾(南岸)、泉州湾、深沪湾、围头湾等四湾十四个港区。辖区现拥有15万吨、5万吨、3万吨、1万吨及5千吨等码头51座,泊位71个。目前新建在建有30万吨石油码头、10万吨石油码头、5万吨杂货码头及30万吨级船舶修造厂、福炼炼化一体化工程等项目。据统计：2004年,泉州辖区货物吞吐量达3125万吨,集装箱55．5万标箱,交通运输船舶(不包括渔船、农用船等)流量39268艘次。随着港口经济和航运事业的蓬勃发展,泉州辖区水上通航密度将愈来愈大,随之而来的,水上安全也面临更大挑战。(如图1)：     

我国第三大煤炭输出港——黄骅港

汽笛声鸣，乌金涌动，黄骅港口，捷报频传。截止到2004年12月31日，黄骅港完成煤炭吞吐量454.3万吨，比计划增长19．55％．同比增长45．80％。仅用四年建设期和三年运营期．黄骅港已快速发展为继秦皇岛和天津港之后我国第三大煤炭输出港。     

超常规发展 跨越式奋进——发展中的荆州港务集团公司

荆州港位于湖北省江汉平原腹地,是长江中游重要港口和交通枢纽,黄金航线不可或缺的重要支点。现为国家二类开放口岸的荆州港自然岸线长度12.1公里,拥有15座机械化作业码头,泊位 23 个,最大靠泊能力 3000吨级。港口主要承担矿建、煤炭、石油、钢铁和化工等物资水陆转运,年综合通过能力为货运300万吨,客运90万人次。其中1992年投资兴建的盐卡新港,是长江中上游重要的外贸集装箱专用码头,设计年吞吐能力110万吨,国际集装箱年储运能力为1.7万标箱,机械化程度及储运能力分别位居长江中上游第一和第三。以荆州港为中心,顺江而下抵武汉、上海,溯江…     

临港经济：港口城市发展新引擎

临港经济发展迅猛我港口货物吞吐量多年居世界第一目前,中国临港经济发展迅猛。交通部部长李盛霖说,“十五”期间,中国新增港口吞吐能力5．4亿吨。2005年,不含台湾和港澳地区,中国港口货物吞吐量完成49亿吨,集装箱完成7564万标准箱,已多年位居世界第一。到2010年,中国沿海港口的吞吐能力将在现有基础上增加80％。近年来,广东湛江港陆续完成了30万吨级油码头,25万吨级航道和20万吨级铁矿石码头,规划建设38平方公里临港工业园区,全面提升了港口功能。“湛江已进入发展临港经济的最佳时期。”湛江市市长陈耀先说。     

适应煤炭市场需求 搞好路港协调配合

秦皇岛煤港是我国最大的煤炭输出港，担负着东南沿海七省一市的生产、生活用煤的供应以及出口煤炭的运输工作。2005年该港完成煤炭吞吐量1．448亿吨，占北方港口煤炭下水总量的42．3％。秦皇岛港的煤炭吞吐量增加幅度大小受到三方面因素影响：一是东南沿海地区的煤炭需求情况和国家对煤炭出口政策的变化；二是大秦线的运输能力和沿线发煤矿站的煤炭供给能力；三是秦皇岛港的运输能力和设备保障能力。与秦皇岛煤港相连的大秦线是我国煤炭运输主干线，也是一条黄金线、发展线，原设计输送能力为每年1亿吨，经扩能改造后达到了2亿吨，该铁路线所运煤炭大部分进秦皇岛煤港下水。     

外资在中国港口的投资趋向

沿海及长江干线枢纽港口更受青睐目前,我国已建成煤炭、原油、矿石、集装箱四大货种的专业、高效、运输系统,以及环渤海、长三角、东南沿海、珠三角、西南沿海五大地区的规模化、集约化港口群体。长江先后超过了欧洲的莱茵河和美国的密西西比河,成为世界上运量最大的通航河流。2005年,长江干线货运量达到7．95亿吨,干线港口完成货物吞吐量6．5亿吨,年均递增23．5%。苏州港、南京港已成为长江上两个亿吨大港。以长三角地区港口为例,长三角地区是我国经济最为发达和活跃的地区之一。该地区港口吞吐量占全国吞吐量的42．8%,集装箱占33．9%,煤炭占34．5%,原油占48．2%,矿石占55．1%。据预测,到2010年,长江三角洲港口集装箱吞吐量达4800万TEU以上；海运来煤2．2亿吨；外贸进口原油6500万吨以上；外贸进口铁矿石12500万吨以上。     

天津港30万吨级船舶将可自由进出

为进一步适应国际航运发展要求,加快建设世界一流港口,天津港正在加快25万吨级深水航道工程建设。该工程建设完成后,可满足第五-六代表装箱船、10万吨级散货船双向航行,大型船舶和其它船舶双向航行,20万-30万吨级原油和矿石船舶正常航行,随着天津港散货和集装箱吞吐量大幅     

天津港“十一五”期间年均投资将超70亿

近年来,天津港迅猛发展,几年间,已经从淤泥质海滩建起的人工港变成了国际性深水港口,至“十五”末期,天津港航道水深已达-17．4米,15万吨级船舶可以随时进港,20万吨级船舶可以乘潮进港。同时,还建设了一批深水泊位,能够接卸12 000TEU 的大型集装箱船舶和20万吨级的干散货船舶,“十五”期间,天津港总投资额约116亿元,向国际性深水大港又迈近一步。据了解,     

渤海湾港口群：合作谋共赢

目前渤海湾地区初步形成了以大连港、秦皇岛港、天津港、青岛港4个亿吨大港为主体、中小港口如营口港、黄骅港等快速发展的港口群。天津港濒临渤海湾的天津港是我国最大的人工港,港区现有水陆域面积近200平方公里。继2001年突破亿吨,成为中国北方第一个亿吨大港之后,2005年天津港货物吞吐量完成2．4亿吨,集装箱吞吐量完成480万标准箱,吞吐量继续稳居世界港口十强之列。天津港今年投入约70亿元加快港口建设,吞吐量力争2．5亿吨,集装箱吞吐量力争600万标准箱。“十一五”将投资400亿元推进天津港建设。随着天津滨海新区被纳入国家整体战略布局,位于滨海新区的天津港迎来重大发展机遇。根据新的规划,天津港将建成面向东北亚、辐射中西亚的国际集装箱枢纽港,中国北方最大的散货主干港,国际物流和资源配置的枢纽港。到2020年,天津港年货物吞吐量将达到4亿吨,集装箱吞吐量达到2000万标准箱,航道等级达到30万吨级。     

防城港20万吨级码头改造工程设计

文章结合防城港20万吨级码头泊位改造工程的设计情况,以设计代表船型为基础,考虑建设条件和经济性要求,确定了该项目码头改造基本原则。从港口水域平面布置、水工结构、辅助设施等方面,阐述了码头改造设计要点。采用港池疏浚和码头附属设施改造方式,使改造后的码头由原设计停靠20万吨级升级到具备停靠25万吨级散货船的能力。同时展望了码头与高等级船舶适应性问题,以期更大程度地发挥码头经济效益。     

加快实现南京港与长江口对接

长江南京流域，经济发达，人口稠密，南京以下航段是长江干线中运输最为繁忙的河段，也是万吨级海轮可常年通航的水域。沿江大型工业企业星罗棋布；两岸港口密集、码头众多，一类开放口岸有10个，万吨级以上码头156座，是上海国际航运中心的重要一翼。近年来，随着运输船舶大型化的发展，进江大型船舶逐年增加。但受长江下游航道的制约和限制，5万吨级以上大型海轮目前仍无法满载直抵南京港，直接影响了长江口整治和长江黄金水道综合效益的发挥，更严重制约了上海国际航运中心江苏一翼的发展。     

福州港罗源湾港区启动海铁联运

<正>1月30日上午11时,随着首趟运载2500余吨澳大利亚煤炭的班列从罗源湾南岸可门华电10号码头后方堆场鸣笛启运江西黄金埠电厂,福州港罗源湾港区结束没有疏港铁路的历史,拉开了海铁联运新时代。据了解。福州港罗源湾港区可门作业区是福建省"两集两散两液"核心港区的"一散",目前已建成投用4、5、10、11、13号5个5万吨级以上深水泊位。其中,由福建华电储运公司运营的10号泊位(卸船泊位)可靠泊20万吨级散货船,日最大接卸量8万吨,接卸能力在我国东南沿海散货专业化码头中具备较强竞争实力。罗源湾可门疏港铁路是海西铁路网的重要组成部分,为国家二级单线电气化铁路,线路从温福铁路透堡站至可门港湾站,线路全长18.68公里(正线16.4公里,华电可门港装车线2.28公里),年设计通过能力近期为     

大秦铁路煤炭运力规划分析

大秦铁路（简称大秦线）全长653公里，最初设计年运输能力1亿吨，在开行了1万吨重载单元列车后运量逐年攀升，2003年外运煤炭1．2亿吨，2004午达到1．5亿吨，2005年突破2．0亿吨，为充分发挥其作用，铁道部目前正进行扩能改造，设计线路能力可达4亿吨，下面对该运力设计进行分析。     

沟通粤港经济走廊的黄金口岸——虎门港

虎门港虎门港位于珠江出海口东岸,广深高速路以西,地处粤港澳经济走廊交汇点,北接广州经济技术开发区,南至东莞深圳行政边界,西与广州南沙隔海相望,是东莞市重点开发的龙头经济区。区内海岸线总长116公里,其中珠江主航道岸线53公里;珠江口东莞河段深槽靠岸,3万吨级船舶可全天候通行,5万吨级船舶可乘潮进出,是珠江三角洲建设深水港不可多得的黄金岸线。广深高速、京珠高速和107国道穿越区内,正在修建的港口大道、常虎高速公路将港区分别与中心市区、常平铁路枢纽连接;规划中的广东省沿江高速公路贯穿港区南北,使港口集疏运道路四通八达,方便…     

论走出河港建设困境之途

<正> 我国内河港口建设在向市场转变过程中遇到困境。港口系一项基础设施,但要按一个独立法人企业去全部贷款建造。而港口的收费又不能太高,否则会降低内河运输竞争能力。国营港口企业也竞争不过那些因陋就简、靠人力装卸的小港点。每个全部靠贷款建设的河港,大都无还款能力。因此在山东京杭运河上,即使当前年输出煤炭600万吨,却无一个按正规建设的港口,倒是出现了100多个乡、镇小港点。这些小装船点,大都由当地群众在河、湖边划出一块土     

我国沿海港口排行集装箱吞吐量（2010年3月）

4月27日,广西壮族自治区西江黄金水道建设领导小组办公室、交通运输厅、发改委联合举行《广西西江黄金水道建设规划》新闻发布会暨“西江黄金水道”网站开通仪式。《规划》明确,到2012年,新增内河港口吞吐能力超过7700万吨,总吞吐能力达到1亿吨以上,基本建成贵港至梧州2000吨级航道、右江1000吨级航道、柳黔江500吨级航道、红水河500吨级航道和桂平二线船闸;     

合力建设黄金水道 促进长江经济发展

2006年，长江干线运输生产持续快速增长，黄金水道作用进一步发挥＋服务沿江经济发展的能力有了新的提高．实现了“十一五”的良好开局。长江干线港口完成货物吞吐量7．8亿吨，外贸货物吞吐量9400万吨，集装箱吞吐量380万TEU；同比分别增长19．4％、20．6％、40．9％。     

《沿海码头靠泊能力管理规定》出台之后 巴西矿企超级船队中国行受阻,部颁新规能否成为保命稻草?

<正>1月26日,交通运输部通过官网发布《沿海码头靠泊能力管理规定》(以下简称《规定》),预计于7月1日起正式施行。《规定》明确,适用对象为沿海、非液体散货、靠泊等级为25万吨级及以下的码头,并规定有"接靠的船舶必须减载至该码头原靠泊等级所允许的最大船舶载重吨之内"等原则。翌日,多位航运专家认为,巴西淡水河谷公司40万吨散货船Valemax将得以在减载后进港,