锦屏一级水电站地下厂房预应力锚杆张拉伸长值试验分析

锦屏水电工程预应力锚杆检验当中,实际张拉伸长值始终不能满足设计要求,为深入了解预应力锚杆实际伸长值变化规律,在加工车间和施工现场分别进行了自由段完全自由张拉试验和现场施工工艺张拉试验,前者锚杆体自由段处于最理想受拉状态,后者与实际施工工艺一致,试验过程中发现不同条件下锚杆伸长值变化规律复杂,并受施工工艺、锚杆材质、温度、张拉力等诸多因素影响。通过试验证明:2类样品锚杆实际张拉伸长值均不能达到理论伸长值要求,但锁定拉力基本不受影响。因此,预应力锚杆张拉工序质量验收以控制张拉力为主,伸长值作参考能满足设计质量要求。     

奔驰S350空调伺服电机部分不管用

<正>VIN:WDDUG7JB7EA××××××。车型:配置157.985发动机和722.9变速器。行驶里程:1476km。故障现象:车辆上的部分出风口伺服电机不工作,仅有A柱两风口和前排中间风口工作。故障诊断:用诊断仪观察实际值,仅A柱伺服电机和前排中间伺服电机实际值正常,激活也仅仅这4个电机活动。此车为进水车辆,车内风门伺服电机大部分因进水更换新的,空调恒     

奔驰C63 AMG ABS、ESP灯报警

行驶里程:20000km。故障现象:奔驰C63 AMG,客户抱怨ABS、ESP灯报警。故障诊断:首先连接诊断仪读取故障码:右前轮轮速传感器信号不可靠。把车辆举升起,转动右前轮读取实际值,测量实际值正常。看来不是单纯的传感器故障。结合ABS工作原理,故障原因可以分为:传感器故障,信号磁盘故障,轴承松旷,线路故障,控制模块故障等。首先拔下传感器插头,测量传感器阻值,测量左右阻值一样,况且转动时轮     

奔驰C200倒车雷达功能不能用

<正>行驶里程:50000km。故障现象:一辆奔驰C200(LE4204048),客户反映在停车位泊车时,倒车雷达没有反应,指示屏也不显示。故障诊断:接车后,首先测试功能,钥匙开到2挡,挂上倒车挡,松开手制动。测试功能,发现倒车雷达没有任何反应。查看实际值发现,后保险杆的雷达传感器的实际值会有变化,所以我们缩小了诊断范围,排除了后保险杠。接着     

预应力筋理论伸长值与实际伸长值偏差原因及对策

引起预应力筋实际伸长值与理论伸长值偏差的原因很多,在预应力张拉过程中,经常会出现预应力筋理论伸长值与实际伸长值的差值超出6%的现象。分析了预应力筋张拉时实际伸长值与理论伸长值产生偏差的原因,提出了相应的对策。     

某工程高填方地基变形数值模拟

以西南某工程高填方路基为例,运用FLAC3D对整个施工过程进行模拟,进而模拟高填方地基变形,再对地基变形给出定量的分析评价。数值模拟结果表明:分析值与实际的观测值吻合良好。其分析值是地基变形的最终值,包括施工瞬时沉降与工后沉降,可为后期工程设计和施工提供依据。     

索塔锚固区环向预应力束伸长值的影响因素和理论计算方法

针对小半径环向预应力束的伸长值多大于按照相关规范计算所得伸长值这种现象,分析了影响环向预应力束伸长值的各种因素,提出应把影响实际伸长值的因素产生的效应计入理论伸长值的计算方法中.给出了径向荷载效应引起的波纹管变形从而导致预应力束伸长值的计算公式以及由预应力束的挤压效应引起的修正系数,同时提出了由预应力束束效应导致的钢绞线受力不均匀引起的预应力束伸长值的计算方法.最后,给出了计算小半径环向预应力束理论伸长值的计算公式,并利用多个工程数据进行了验证.结果表明:小半径环向预应力束的实际伸长值与按照本文提出的理论计算方法所得的计算值比较,可以满足规范要求的±6％误差范围.     

柴油机瞬态试验循环的线性回归分析

介绍了柴油机排放的瞬态试验循环,引入了试验循环有效性判断的依据,并就某6缸发动机的瞬态试验循环进行了线性回归分析研究。在允许点删除前后、不同时间延迟及设定量设置值和执行值不同情况下针对转速、扭矩和功率循环特征参数进行了线性回归分析。结果表明:在包括允许删除工况点的条件下,负扭矩工况点对线性回归分析结果影响较大;设定值和实际反馈值的线性回归分析存在最佳延迟时间;试验过程中设定量的执行值偏离设置值使实际试验循环偏离目标试验循环较远,以致循环有效性不能得到正确评价。     

专家门诊 熊荣华

正Q熊老师您好!数据流中长期燃油修正(LTFT)值和短期燃油修正(STFT)值变化有规律可循吗?为什么实际检测中长期燃油修正值不变化,而短期燃油修正值自动归零?吉林读者:杨光军A数据流中的长期燃油修正和短期燃油修正是汽车动力控制模块(PCM)中的软件程序,它作为排放系统自适应的一部分,对混合比     

奔驰S600制动系统报警

行驶里程:80000km。故障现象:客户抱怨仪表报警,车速表指示混乱。故障诊断:接车后发现确如客户所说,原地启动车辆,仪表上车速表一直指示在高速位置,ABS及ESP报警。当打开发动机盖时,立刻出现机盖未关报警,如图1所示。首先连接诊断仪读取故障码,出现如表1所示故障码,根据故障引导检查轮速传感器,进入实际值查看4个轮速传感器的动态数据,除左后轮外,其他3个传感器在静止状况下车速实际值在8～20km/h不等,检     

某混凝土连续梁桥顶推施工控制分析

结合某混凝土连续梁桥实例,通过建立三维有限元计算模型,按照该桥的实际顶推过程,对桥梁进行仿真分析。根据实际监测数据,对顶推施工过程进行控制。顶推施工控制的结果表明:梁体各监控截面的应力实测值与计算值较为接近,在安全范围以内,墩柱的位移和应力的实测值与计算值也较为接近,整个过程满足规范要求,达到了桥梁顶推施工控制的目的。     

塑料排水板处理唐曹铁路软基数值模拟分析

以唐山至曹妃甸的铁路工程为依托,运用ABAQUS对其进行数值模拟,研究排水板在固结沉降中的作用,并分析了排水板长度和间距对土体的固结沉降影响。结果表明:ABAQUS所得的模拟值能够与实际值较好吻合;排水板能够缩短排水通道,加快超孔隙水压力的消散;长短板交替式真空预压法能够较好地加固地基土。在此基础上对实际工程排水板长度和间距进行了优化。     

塑料排水板处理唐曹铁路软基效果数值模拟分析

以唐山至曹妃甸的铁路工程为依托，运用ABAQUS对其进行数值模拟，研究排水板在固结沉降中的作用,并分析了排水板长度和间距对土体的固结沉降影响。结果表明:ABAQUS所得的模拟值能够与实际值较好吻合；排水板能够缩短排水通道，加快超孔隙水压力的消散；长短板交替式真空预压法能够较好地加固地基土，并对实际工程进行优化。     

基于WIM数据的简支梁桥车辆荷载效应分析

基于安装在104国道绍兴段钟家湾立交桥的WIM系统采集为期1个月的车辆荷载数据,分析了不同类型车辆实际载重质量分布,根据影响线加载原理计算了WIM系统记录的每辆车作用下简支梁跨中最大弯矩及支点最大剪力效应值,分析了实际交通车辆荷载作用下跨径为6 ～50 m的12种简支梁桥结构内力分布规律,并与现行桥梁设计规范中汽车荷载对应的效应值进行了对比.最终结果发现:针对于该路段的实际车辆荷载,简支梁桥跨径越小,实际车辆荷载效应超越现行规范荷载效应的车辆数目越多.     

宝马740Li VANOS故障

车型:E66,配置N62发动机. 行驶里程:143382km. VIN:WABHN61078D××××××. 故障现象:更换气门室盖后,出现发动机故障灯亮,ISID读取故障码:2A8E DME进气凸轮轴,相对于曲轴的锚齿. 故障诊断:使用ISID读取故障码,DME存有2A8E DME进气凸轮轴,相对于曲轴的错齿.但ISID自己生成的检测计划是B1214_NGVMA8-VANOS排气电磁阀.执行检测计划,进行标准值和实际值对比,标准值29.6°KW(+/-5°KW),实际值61.0° KW.很快发动机就会自动熄火,正常情况下VANOS是不会调整到29.6 ° KW的. 技师更换过VANOS电磁阀、重新对发动机正时、DME编程,都没有用.     

奔驰C180加速无力

正故障现象:一辆奔驰C180,底盘号LE4205140,装配274涡轮增压发动机,行驶里程129804km。客户反映提速发闷,加速无力。故障诊断:接车后启动着车,发动机能够顺利启动,启动后运转平稳,仪表上无任何报警。同客户一起试车,发现把加速踏板踩到底,发动机转速迅速上升到3000r/min以上,但是车速提升很慢,同客户描述一致。连接诊断仪进行快速测试,读取到故障码如图1所示。此时进入实际值,查看增压压力控制的实际值,发现都在正常范围     

港珠澳大桥超大节段钢箱梁整体吊装安全监测技术

为了确保港珠澳大桥超大节段钢箱梁整体吊装施工的安全,利用有限元软件Ansys建立钢箱梁及吊具的整体有限元模型,提出合理的吊装监测方案,采用实际吊装构件、分级加载方式对吊具开展静载监测试验,将测点的理论应力值与实测推算应力值对比分析,计算结果与监测试验中的测点应力值吻合良好;试验和有限元的分析结果均表明:钢箱梁在吊装过程中,吊具各构件的强度、刚度及稳定性均满足要求,在不大于额定荷载作用下,整体结构安全可靠,可投入钢箱梁的实际吊装作业中。     

HHT特殊功能运用及说明的中英文对照(十一)

进修学院选择6　Drive　authorization,确认 EZS Actual　values　　　　　　　11/15 EZS 实际值EZS Actual　values　　　　　　　#/15 EZS 实际值 Drive　authorization 行驶授权 Drive　authorization     

一种电池管理系统电压采集电路的优化设计

简要介绍一种电池管理系统电压采集电路的结构和工作原理,对电路进行实际测试。围绕电路输出电压值偏离实际电压值的问题,从信号采样、放大、A/D转换、电源以及PCB布局等环节,分别分析误差的来源,提出相应改善对策。数据表明,优化后的电路电压采样值与实际值误差控制在±2V范围内,能够满足电池管理系统对电压采集模块的设计要求。     

一汽大众迈腾EPC灯亮

故障现象:迈腾EPC灯亮。故障诊断与排除:用VAS5052A读取故障码00017—"A"凸轮轴位置(汽缸列1),正时过度超前或系统性能,状态为间歇式;00010—汽缸列1,进气凸轮轴调节过慢,状态为静态。查看发动机系统数据流(01-04-91)与正常车对比,此车实际值相对于理论值不变或变化值滞后很