基于Vissim仿真的快速公交系统实施方案评价体系研究

在提倡公交优先的大背景下,快速公交系统（BRT）的建设已成为诸多城市有效解决交通问题的首要选择,合理有效地快速公交系统的实施方案亦是其中的关键。针对快速公交系统的实施方案提出了基于微观交通仿真软件Vissim的快速公交系统评价体系,从系统的线路指标、车站指标和专用道指标3个方面阐述了评价体系中关键指标的计算方式和意义。通过某城市的BRT实例仿真分析表明该评价体系具有良好的实用性。     

基于运行图的快速公交运营系统研究

在对快速公交系统(BRT)进行系统分析的基础上,提出了基于运行图的快速公交运营系统的概念,以解决当前BRT系统中存在的问题,建立适合国情的BRT系统。通过对系统实现中的技术、管理等各方面的分析,改进后的快速公交系统适用于当前,并将在较大程度上提高BRT系统的运行效率。     

海格助力中小城市，试水大运量公交

9月22日早晨7点30分，28辆苏州金龙海格大型公交车投入镇江市第一条大运量公交线使用。此举标志着我国中小城市开始试水BRT（快速公交系统），国家公交优先战略开始向纵深推进。     

现代有轨电车优缺点及适用性评价指标分析

现代有轨电车系统作为一种中低运量的城市公共交通方式,有其自身的特点,其中有优点也有不足。从运能、运行速度、经济等方面将现代有轨电车与地铁、轻轨、快速公交系统(BRT)、常规公交系统做出比较,得出现代有轨电车的特征,归纳其在公共交通系统中的定位,从而总结出现代有轨电车的优缺点,确立适用性评价指标,为评价现代有轨电车的适用性提供依据。     

公交长龙—字通BRT专用车型ZHK6181HG、ZK6140HG

城市的快速发展，汽车保有量的不断增加，给城市交通带来的压力越来越大。车辆行驶速度下降、尾气排放污染增加，城市的交通日益拥堵。大力发展公共交通，缓解拥堵状况已经成为许多城市的共识。发展大运量的公共交通的措施，主鬟有两种，一为轨道交通，二为BRT，即“大容量快速公交系统”。而相比投资大、建设周期长的轨道交通，可以迅速上马的BRT受到了许多城市的青睐。为适应这种需求，一些商用车企业也开始研发生产BRT的专用车型。     

高架BRT系统通行能力分析

引用住建部2011科技计划项目"快速公交系统通行能力研究"中的模型和方法,以厦门BRT为例,对高架BRT系统通行能力进行定量分析,同时将高架BRT和不同制式的地面BRT通行能力进行对比分析,并结合厦门BRT系统的建设运营经验,提出了提升高架BRT通行能力的工程措施。     

超越时空——中通"都市动车"横空出世

BRT(Bus Rapid Transit,大容量快速公交系统)作为服务于城市建设和公共交通的有力载体,是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统,它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理,使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平,其投资及运营成本又较轨道交通低,与常规公交接近.     

深圳要建5条快速公交

2006年5月25日,《深圳市快速公交系统(BRT)规划》和《快速公交(BRT)1号线详细规划》(简称规划)正式对外公示。深圳特区内外公交一体化的发展目标有望早日实现。建大运量快速公交势在必行近年来,深圳机动化出行需求呈快速增长趋势。据统计,2005年,深圳市小汽车保有量达到65万辆,     

BRT快速公交的工程设计技术

该文通过在不同改造环境条件下的BRT工程的实践应用研究,提出BRT在新建道路和在既有城市道路骨干路网上布设的设计技术,包括近远期建设结合,站距选择、车道布置、车站设置、站台设计,以及快速公交系统与普通公交系统的协调设计等方面,可提供BRT工程设计时的经验借鉴。     

成都市二环路快速公交的适应性评价

快速公交系统(BRT)作为一种灵活、便利、经济的新型城市公交模式,为当前城市交通提供了一种新的公交出行方式。文中通过分析成都快速公交系统在安全性、便利性、舒适性、快速性、准时性等方面的状况,对成都市快速公交系统的适应性进行了评价,并指出了快速公交发展中应注意的问题。     

温州市锦绣路快速公交系统方案设计研究

随着城市化进程的加速及私家车数量的迅猛增长,交通拥堵成为困扰温州市发展的一大难题。文中在对比快速公交系统(BRT)和悬挂式快速交通系统的特点的基础上,对温州市锦绣路项目系统制式选择进行了分析,提出了锦绣路建设快速公交系统的必要性和适宜性;通过对锦绣路状况的分析,参考国内其他城市的建设经验,设计出锦绣路快速公交系统方案,并对其运输能力和工程造价进行了预评估。     

BRT客车产品的多样化有利于我国BRT的普及与发展

近年来,BRT(Bus Rapid Transit)快速公交系统,在我国一些经济较发达城市陆续建成并投入运营。一时间,发展BRT快速公交系统成了发达城市的专有项目,BRT客车也成了高档城市客车的代名词。     

BRT项目工程技术经济分析——以中山大道快速公交试验线为例

快速公交（bus rapid transit,BRT）系统是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统。它利用现代化的公交技术配合智能交通的运营管理，使常规的公交系统可以基本达到或接近轨道交通的服务水平，而其投资及运营成本远低于轨道交通。有关数据资料统计显示，BRT投资及运营成本仅为地铁系统的1/10，但就速度、运力、可靠性和形象而言，BRT可以提供类似地铁的服务水平。以广州市中山大道快速公交试验线项目为例，对BRT项目的工程技术经济特点进行分析总结。     

知识园地

何为BRTBRT(Bus Rapid Transit)即快速公交系统,是介于传统公交模式与轨道交通模式之间的第三种方式,也是目前国际上应用较为广泛、实际效果较好的一种新型公共交通方式。在BRT系统中的公交车可以享受“特殊待遇”:设置公交专用车道,公交系统获得独立的道路使用权;通过车载GPRS     

德国曼发动机服务厦门公交

2013年3—4月间,厦门公交集团先后采购52辆配备德国曼发动机的18米公交车陆续投入厦门BRT快速公交系统运营,至此,已经有82辆厦门公交BRT采用了德国曼的发动机。BRT快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成     

欧盟：执行欧Ⅳ讨论欧Ⅴ

据中国巴士快速交通行动大会公布的《上海BRT项目概念性报告》显示，到2010年上海将建成100～150km的快速公交系统（BRT）。其中，中心城区将建成BRT系统30～50km，配合300km长的轨道交通网络，形成330～350km的快速客运网络郊区BRT 70～100km，承担市区通郊区、新城之间以及新城内的主要客运任务。至2020年，上海还将建设200～300km的BRT系统，其中中心城区50～80km，郊区150～220km。     

ZF:挖掘BRT市场第一桶金

近几年,BRT成为我国公交行业的一个新热点。随着国家"优先发展公共交通"政策的实施,我国BRT公交系统建设也进入了快速发展期。资料显示,截至2006年底,北京、杭州、     

我国大中城市公交市场对BRT客车的需求

我国BRT客车的研发与制造总共才走过了6～7年的时间,行业专家普遍认为现有产品在产能和性能方面已基本能满足我国BRT建设初级阶段大中城市公交市场对快速公交系统建设的要求,2005～     

郑州快速公交系统将于5月投入运营

备受关注的郑州城市快速公交系统（以下简称BRT），正在紧张建设中，并将在5月中下旬开始运营。     

上海市奉贤BRT交通组织设计与研究

为给城市快速公交系统(BRT)交通组织设计提供参考,以上海市奉贤南桥新城-东方体育中心BRT工程为实例,介绍了BRT交通组织的设计方案,对BRT路权方案、交叉口交通组织、特殊节点交通组织、首末站出入线交通组织、过渡期间交通组织进行了深入研究。详细探讨了在不同工况下的BRT交通组织设计方案,并得出奉贤BRT系统交通组织设计方案基本满足BRT车辆行驶需求等3点结论。