交通运输基本公共服务水平评价指标研究

交通运输基本公共服务水平评价指标的研究对促进我国交通运输发展具有重要的指导作用,然而,目前国内尚缺乏一套全面、实用、规范化的交通运输基本公共服务评价指标。本文首先对交通运输基本公共服务的内涵和特征进行了剖析,在此基础上,研究确定了当前交通运输基本公共服务的范围和内容,基于尽量少的指标反映最主要和最全面信息的考虑,明确了评价指标的选取原则,通过分析影响交通运输基本公共服务水平的影响因素,确定了交通运输基本公共服务水平评价的指标类别。最后,建立了包括城市公交、农村客运、农村公路和邮政普遍服务四个方面、三个类别的评级指标体系及指标计算方法。     

推进交通服务均等化

交通运输部部长李盛霖在全国交通工作会上指出：“顺应人民群众日益增长的交通运输新需求、新期待，不断提高交通运输公共服务的能力和水平，是今后交通努力的重点。”他具体指出，     

综合运输

全国交通运输工作会议召开 2012年12月29，203年全国交通运输工作会议在北京召开 会议提出，深入学习和全面贯彻落实党的十八大精神，以科学发展观为指导，紧紧围绕主题主线，稳中求进，改革创新。坚定不移加快发展现代交通运输业．继续夯实交通基础设施有效供给，继续提高交通运输发展质量和效益，继续提升交通运输基本公共服务能力和水平，继续加强城镇化和集中连片特困地区的交通建设，全面推进交通运输安全发展、高效发展、协调发展、创新发展，为全面建成小康社会提供可靠的交通运输服务保障。     

交通运输增长方式转变的时机与途径选择

<正>交通运输增长(发展)的内涵可以定义为:是在满足和适应国民经济和社会发展的前提下,交通运输需求与供给的匹配。交通运输实现客观实体(指人和物等)的空间位移的目的是多种多样的,决定了交通运输需求的多样性;交通运输能力供给是以交通运输需求为基本前提的,而又受到土地、能源、环境的制约。     

交通运输部修改公路桥梁养护管理制度

为适应公路桥梁养护发展需要，规范和加强公路桥梁养护管理工作，进一步提高公路桥梁养护水平和公共服务能力，交通运输部修改了1991年颁布的《公路桥梁养护管理工作制度》，日前公布了新的《公路桥梁养护管理工作制度》。     

公路

山西出台我国首个高速公路精细化管理地方标准 9月1日,记者从山西省质监局和山西省交通运输厅获悉,全国交通运输行业首个高速公路精细化管理地方标准在山西省太原市发布,并将于9月17日开始实施。该标准的实施,将推动山西省高速公路的管理与服务程序化、标准化、数据化和信息化,将建设标准化体系和提升管理水平有机结合,为不断提升高速公路的安全保畅能力、公共服务能力、突发事件处置能力和行业创新能力做了新的探索。     

对发展综合运输提升服务能力的探讨

现代交通运输业是由铁路、公路、水路、航空和管道五种主要运输方式组成的。每一种运输方式有其特定的运输路线和运输工具,形成了各自的技术运营特点、经济性能和使用范围。各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中,按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、联接贯通、布局合理的交通运输综合体,是生产力发展到一定阶段的产物。结合青海交通运输业现状,对发展综合运输提升交通"三个服务"能力提出了十个方面的措施建议。     

成渝双城经济圈交通运输一体化发展机制研究

为了探索成渝双城经济圈交通运输一体化发展新路径,使用专家调查法和熵权法,从设施一体化、规划一体化、管理一体化、服务一体化四个维度构建交通运输一体化发展水平评价指标。对比成渝双城经济圈与长三角、京津冀、粤港澳大湾区之间交通运输一体化发展水平差距,分析交通运输一体化发展水平滞后背后的机制问题,并对成渝双城经济圈交通运输一体化发展机制提出建议,为其他地区或城市群交通运输一体化发展提供参考。     

长三角地区交通运输综合一体化发展现状与问题

长三角地区实现更高质量的一体化发展,对交通运输综合一体化提出了新的更高要求。当前,长三角地区交通基础设施网络基本形成,港口机场群规模庞大,运输保障能力较为充分,超级工程关键技术领先,交通与相关产业深度融合,交通运输综合一体化协同机制逐步完善,有力地支撑了长三角地区经济社会发展和对外交流联系。然而,相较于长三角地区更高质量的交通运输综合一体化发展要求,还存在着通道对外辐射连通不足、区域交通网络衔接不畅、交通枢纽功能不完善、交通运输发展水平不平衡、服务水平与技术创新能力存在差距以及区域协调机制有待健全等问题,需要进一步的解决和完善。     

《2009年公路水路交通运输行业发展统计公报》发布

根据交通运输部日前发布的《2009年公路水路交通运输行业发展统计公报》,2009年,我国交通基础设施建设取得新成果,运输服务保障能力进一步增强,安全监管和救助能力不断提升,为全面完成“十一五”规划目标奠定了坚实基础。     

关于山西建设综合交通运输网的研究

<正> 综合交通运输体系是生产力发展到一定水平,为适应经济社会发展需求而产生的。本文拟从分析交通运输和经济发展一般规律的角度,结合山西省情和特定的发展阶段,探索山西交通运输与经济发展的相关关系。 一、山西综合交通运输体系建设与经济发展的关系 1.山西综合交通运输网建设成就巨大,保证了能源生产和外运。山西交通运输特别是晋煤外运通道一直是国家资金投入的重点。经过长期建设,目前已建立起一个在全国处于中上游水平的高效率、高负荷的综合运输体系。山西     

开启交通强国建设新征程

以习近平新时代中国特色社会主义思想为行动指南,推动交通运输现代化,实现由交通大国向交通强国跃升,是我国建设现代化经济体系的内在要求,是建设现代化强国的战略任务之一。需要从提高服务水平、技术进步、产业升级、交通运输与经济社会融合发展以及制度创新等方面突破跃升,全面提升交通运输供给能力,实现具有更高质量、更有效率、更加公平、更加文明、更可持续和更强支撑带动的现代化交通运输体系。     

中国A股最佳IPO投行排行榜2012年

交通运输部部长杨传堂日前接见媒体时强调，当前，我国正处于全面建设小康社会的关键时期和深化改革开放、加快转变发展方式的攻坚时期，“十二五”交通运输发展，一方面，要坚持以信息化为“引擎”，继续加快建设加快发展，大力提高交通运输供给能力和服务水平，以满足经济社会发展和民生改善的需求。     

2013年交通运输形势分析及2014年展望

2013年,我国交通运输生产总体保持平稳增长态势,旅客和货物运输生产增幅有所回落,货运增长继续趋缓。展望2014年,我国交通运输发展将继续加快基础设施建设、提高运输供给能力,提升运输效率和质量,深化交通运输领域改革,促进综合运输体系现代化,仍然是交通运输发展的主旋律。     

发挥运输杠杆作用促进区域协调发展

本文依据经济集聚与扩散的内在机制,阐述了交通运输对区域发展的杠杆功能,提出区域运输发展须着力于集约配置基础设施、改善产业组织、完善交通基本公共服务、健全区域性制度安排的政策战略,以此促进区域协调发展。     

我国建设客运基本公共服务体系的背景和意义

本文从分析基本公共服务的含义和特征入手,结合交通运输相关产业特征,阐释了客运基本公共服务的特定含义,并结合我国客运服务发展状况,分析了我国建设客运基本公共服务体系的意义。     

我国城乡交通运输一体化发展技术体系与关键技术研究

在深入剖析我国城乡交通运输一体化存在问题的基础上,本文按照"类型判断—发展评价—规划实施"的总体思路,提出了我国推进城乡交通运输一体化的总体技术框架体系,重点研究城乡交通运输一体化发展类型识别技术、城乡交通运输一体化发展水平评价技术以及城乡交通运输一体化规划实施技术等关键技术的实施方法和操作流程,为各地开展城乡交通运输一体化探索提供了技术指引和参考。     

综合枢纽建设:推动一体化运输发展的关键

一体化运输是交通运输发展的必然趋势，是改善运输服务质量、提升交通运输服务水平、适应经济社会对交通运输更高要求的突破口，而综合运输枢纽又是促进一体化运输发展的关键环节，因此加快综合运输枢纽建设是当前交通运输发展的当务之急。     

城乡交通运输一体化建设的实践与思考

为了提升城市整体发展质量,依托扬州市城乡交通运输一体化建设实践展开研究与思考,针对实际建设过程中存在的地区发展不平衡、融合发展进展缓慢、服务品质有待提高、农村物流发展需要加快等问题,提出高质量完成城乡交通运输一体化各项创建任务、大力推进城乡公交一体化发展、大力推进城乡物流一体化发展、大力夯实城乡交通运输安全基础等建议,以此为推动城乡一体化发展进程提供理论依据。     

为全面建成小康社会提供可靠的交通运输服务保障——2013年全国交通运输工作会议在北京召开

2012年12月29日,2013年全国交通运输工作会议在北京召开。会议提出,深入学习和全面贯彻落实党的十八大精神,以科学发展观为指导,紧紧围绕主题主线,稳中求进,改革创新,坚定不移加快发展现代交通运输业,继续夯实交通基础设施有效供给,继续提高交通运输发展质量和效益,继续提升交通运输基本公共服务能力和水平,继续加强城镇化和集中连片特困地区的交通建设,全面推