汽车零部件感应加热淬火设备知识讲座(七)静电感应式晶体管(SIT)淬火设备

1电源组成以天津金能电力电子公司引进国外技术生产的100 kW、双频(50、100 kHz)的高频电源为例,结合实践进行介绍。1.1主电路静电感应式晶体管电源主电路如图1。从图1看出,电路结构和其他感应加热电源一样,由晶闸管三相可控全波整流器、平波电抗器、逆变     

汽车零部件感应加热淬火设备知识讲座(八) 绝缘门极晶体管超音频感应加热电源

绝缘门极晶体管超音频感应加热电源(简称IGBT电源)具有自关断能力,并具有输入阻抗高、开关速度快、通态电压低、承受电流大、耐压高等优点,1995年以来发展十分迅速,频率覆盖中-超音频领域,有取代晶闸管中频电源的趋势。下面以天津金能电力电子公司引进国外技术生产的250kW双频(10、15 kHz)电源为例进行介绍。     

汽车零部件感应加热淬火设备知识讲座(一)

感应热处理工艺水平的提高,很大程度上取决于电源设备与工艺装备的条件。随着科技的进步,传统的中频发电机组和电子管高频振荡器逐步被大功率电力电子器件组成的各类电源所取代,淬火机床和冷却系统的更新也日新月异,为此工艺人员、设备维修维护人员掌握电源、机床的使用、维修和维护方法是非常重要的。从晶闸管和全固态晶体管电源的基本组成、负载和振荡电路、设备供电、调谐、选型、维修、维护及成套设备的安装调试等方面进行了较系统的论述。     

汽车零部件感应加热淬火设备知识讲座(三)淬火负载及振荡电路

电源的负载是振荡电路,它是感应淬火设备的重要组成部分。本节主要介绍两种振荡电路及其各参数间的基本关系,它对电源、淬火变压器的选型、调谐等有十分重要的指导意义。     

汽车零部件感应加热淬火设备知识讲座(五)恒反压时间逆变控制晶闸管(SCR)中频电源

1电源组成一汽集团公司零部件加热淬火应用最多的是恒反压时间逆变控制晶闸管(SCR)中频电源。单逆变桥中频电源基本结构见图1。     

汽车零部件感应加热淬火设备知识讲座(四)定时自动调频控制晶闸管中频电源

1晶闸管中频电源组成典型晶闸管中频电源结构如图1晶闸管中频电源由主电路和控制电路组成,采用集成电路 继电器电路控制形式。除相关的稳压和非稳压电源外,共有4块集成电路板,它是电源的控制中心。整流触发板、逆变触发板分别驱动整流桥和单相逆变桥晶闸管,设备运行状态     

汽车零部件感应加热淬火设备知识讲座(十一)并联振荡电路调谐

电源能否全功率输出取决于负载阻抗与感应加热电源匹配情况。在实际运行中,常遇到的问题是两者不匹配。要在各种情况下都比较合理地解决电源与负载匹配问题,就必须先了解负载对输出功率的影响,以及负载大小与哪些因数有关。感应加热淬火应用最多的是并联振荡电路,下面仅就晶闸管中频电源供电调谐进行探讨,晶体管电源供电调谐可以参考。     

IGBT变频电源在汽车曲轴淬火上的应用

介绍了并联逆变式IGBT变频电源的工作原理及在汽车发动机曲轴淬火上的应用情况,结果表明．IGBT变频电源的空载损耗仅为0．5％～1％．额定负载下的电压效率为96％～98％．较变频发电机组平均节能约10％～18％;具有频率自动跟踪功能。     

汽车零部件感应加热淬火设备知识讲座(二) 怎样看感应加热电源原理图

能够处理感应加热电源常见故障,学会分析电源原理图是最关键的一个环节;找到某个元件在电源图纸中的位置,并认真分析该元件在线路中所起的作用,才能够正确处理设备故障。在没找到问题之前切勿随意更换元器件,否则故障会越来越多。尽管出于知识产权保护得不到集成电路控制原理图,但作为维修人员也必须能够把外部的故障处理好。一般来说,集成电路板故障很少,如涉及到,可请有经验     

一汽奥迪(AUDI)A6轿车电路——音响系统

一汽奥迪A6轿车配置大连松下通信公司生产的松下（Panasonic）调频调幅磁带碟片收放机。电源：12V直流（1l～16V），负极搭铁；电流消耗小于3A（0．5W输出时）；功率消耗12W＋12W；扬声器阻抗4Ω。调频范围87．5～108MHz，调频灵敏度5±6dB／μV（S／N=30dB），立体声分离度35dB。调幅范围531～1602kHz，调幅灵敏度23dB／μV（S／N=20dB）。磁带放音磁头：4轨迹双面立体声，带速4．76cm／s。收放机尺寸：184mm×51．5mm×160mm，质量1．6kg。[第一段]