无轨电车线网架设方式探讨

现代化城市对环保要求越来越严格,作为绿色环保交通的无轨电车有着较大的发展前景.但是无轨电车有着自身不足,需在城市道路上竖电杆及道路上空布线,影响城市美观.如何减少电杆数量以及减化电车线网关系到无轨电车能否在城市得到发展的一个重要因素.……     

无轨电车用蓄电池作辅助能源的试验与研究

1问题的提出 无轨电车作为城市公共交通零排放的运载工具,在日益关注环境、空气质量的今天,越来越受到公众的青睐.由于城市景观建设"档次"不断提高,在一些地段要求"空间开阔,亮出蓝天白云",而为无轨电车供电的架空线网因被指责为"视觉污染"就有被取消的危险.因此,必须寻求脱离架空供电线网行驶的技术,无轨电车才能在城市环境发展中生存,由此引出了关于车载辅助能源的问题.     

提高无轨电车集电杆自动下降系统可靠性的研究

1问题的提出 无轨电车的动力源于架空触线网,通过集电系统(滑履-集电杆)获取能源.由于无轨电车这种先天不足,加之城市道路交通环境的影响,常有综合性的架空触线网事故发生,甚至导致道路交通堵塞.     

YTZ--1型无轨电车发电机组辅源系统的研制与开发

为克服无轨电车受线网约束的缺陷,国内无轨电车已采用以铅酸蓄电池作为辅助电源,增加灵活性,使电车可因需要离线网行驶.然而蓄电池辅助电源存在着运行距离和使用寿命短、时速低、自身重、营运维护成本高等问题.为此武汉市电车公司与有关单位联合研制开发了YTZ--1型无轨电车发电机组辅源系统,经试运行,情况良好.     

电车的生存与发展离不开科技进步

随着环境保护要求的日益强烈,对城市公共交通提出了新的要求.怎样既能满足市民出行的需要,又能保证环境效益的要求,无轨电车无疑是尚佳的选择.但由于无轨电车自身的缺陷和近年来与城市改造的矛盾,不少人开始对无轨电车的使用提出了质疑,有些城市甚至拆除了电车.我们应该客观地、科学地认识这一问题.电车要生存与发展离不开科技的进步,离不开科技含量的增加.只有通过科学技术在电车领域的不断运用,才能在城市公交中生存与发展.     

加快发展城市无轨电车

无轨电车不仅具有零排放、噪声低、加速快、爬坡好等性能,而且节约能源,运营成本较低,是国际公认的“绿色交通”。20世纪90年代,因无轨电车机动性差和架空线网影响城市景观等因素,其生存空间受到严重挤压,发展陷入低谷。全国尚有无轨电车运营的城市由1989年的26     

双源无轨电车气动控制型集电器及其应用效果

双源无轨电车的电能来源有两部分,一部分来源于线网高压电源,另一部分来源于车辆本身配置的动力电池,由于配置的动力电池容量有限,双源无轨电车的驱动主要源自线网高压电源.集电器是无轨电车从架空线网获取电能的装置,当集电器搭触架空线网时,集电杆顶端的集电头与线网触线连通,架空线网的高压电通过 DCDC 隔离电源整流后传递给动力电池或驱动电机,为车辆提供源源不断的动力.气动控制型集电器是一种新型集电器,是对传统集电器的升级改造,有着明显的先进性和可推广性.     

电车触线退火原因分析

1 触线退火的原因 电车架空触线网在运行期间,由于各种原因,如滑履脱线后对触线网形成的击打或拉挂及其它裸线的搭连等,经常发生触线网短路故障,此时,线网中就会有较大的短路电流流过,往往会使正常运行的负载电流由几百安培迅速上升到几千甚至上万安培.     

超级电容电车、快速充电站系统研制

无轨电车作为城市的绿色交通工具，是具有实用价值的零排放公交车。但无轨电车的架空线网、机动性差等问题，严重制约着公交电车的发展。     

西安公交611路恢复无轨电车的可行性研究

无轨电车具有技术成熟、零排放、成本低、耐热抗寒等诸多优点。由于持续性、全国性的雾霾和化石燃料价格不断上涨的影响,它又重新引起了人们的注意,许多城市都在恢复、建设无轨电车,西安也有条件、有能力且有必要恢复无轨电车。详细计算了汽电车的比较成本,从建设背景、技术条件等几个方面论述了恢复无轨电车的优势,并以曾经是电车的611路为典型,提出了电气化改造的具体措施。