营运车辆二级维护技术规范研究

营动车辆二级维护是保障营运车辆运行安全、节能减排的有效途径。本文通过对营运车辆的试验研究，确定了客、货类营运车辆的二级维护周期和工艺过程，提出了二级维护前检验、过程检验、竣工检验的项目以及技术要求，有利于促进营运车辆二级维护管理规范化、作业标准化。     

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正1月26日,乌鲁木齐城市建设投资有限公司党委委员、财务总监尹伟戈一行5人携带慰问品,对集团经营一部、收款服务中心、经营二部零修车间和信息中心等单位一级、二级视频监控系统安全运行进行了检查,并慰问了坚守岗位的一线干部职工。     

车辆二级维护中应解决的几个问题

在全行业实行运输车辆强制二级维护是为了保持全行业运输车辆良好的技术状况，更好地发展运输生产，而有些车主却存在着“重修理、轻维护”，怕耽误用车，怕多花钱等错误息想，同时由于不懂车辆技术要求，误认为二级维护多此一举。承修厂家同样也存在着“重修理、轻维护”的思想，对二级维护作为不规范、缺项、漏项，没有按照《汽车维护工艺规范》(JT/201-95)去进行二级维护作业。这些思想上的误区必然导致思想上的不重视，这就需要管理部门加强宣传，宣传二级维护的好处，首先让车主认识到车辆二级维护能给自己、给社会带来安全、带来效益，然后逐渐提高他们的自觉性。     

浅谈二级维护与检测车辆安全运行的重要性

交通部门2002年规定车辆的二级维护不作为道路检查项目,那么怎样把营运车辆的维护、定期检测落到实处,怎样有效监控车辆技术状况,是摆在运管部门面前的重要课题。本文介绍了二级维护与检测车辆安全运行的重要性。     

乌鲁木齐公交

正党组织书记抓基层党建述职评议考核大会召开3月12日上午,集团公司召开2020年度党组织书记抓基层党建述职评议考核大会,集团党委班子成员,所属13家单位书记、经理,集团机关各部室负责人参加了会议。经营二部党总支书记桑涛、车辆维修中心党总支书记王强作了大会述职,11家单位党组织书记进行书面述职。集团党委书记、董事长康建军对两位书记的述职依次进行点评。(田苗)     

关于进一步搞好二级维护工作的探讨

对目前影响垦区车辆二级维护质量的原因进行了分析 ,并在此基础上提出了提高技术维护的措施。     

商用车维护周期多目标规划下的最优解

在多目标规划理论的基础上，根据国产某型商用车实际运行情况，在车辆行驶安全性、发动机润滑油使用可靠性、车辆单位行程检测诊断与维修费用等多个不能同一化的目标下，研究实现多目标意义下的车辆维护周期的最优化，并给出具体的车辆最优二级维护周期值。本研究成功地运用多目标优化理论，解决了车辆的最优维护周期问题，从而对解决各种复杂和大型机械设备的维护周期最优化问题具有普遍的指导意义。     

提高营运车辆二级维护监管技术含量是保证维护作业质量的关键

分析了营运车辆二级维护的供给状况、作业及管理存在的主要问题，并提出完善的监管方式。     

浅析建立营运车辆二级维护档案卡的必要性

说明了建立营运车辆二级维护档案卡的必要性。     

强化维修行业管理强制车辆维护确保车辆安全运输

为了搞好汽车维修行业的管理，根据交通部颁布的13，28，29号令的精神，实行了车辆合同维修，强制车辆二级维护，强化对各维修厂家的行业管理，促进了车辆安全行驶，取得了社会效益，厂家的经济效益也不断增长。     

公交车汽油发动机尾气超标的调试

废气排放应视为发动机性能参数的综合反映。应在二级维护中增加尾气治理一项，尽力做好公交车的使用、维护，有效地控制排放有害物，争取让所有在用公交车辆达到国家排放标准。     

浅析车辆二级维护的作用及工作重点

1维修管理的基本原则 目前,车辆维修是以强制维护、定期检测为前提和基础,以视情修理为手段,根据车辆实际状况确定修理作业深度的.这与老制度的根本区别是加强二级维护前后的检测诊断,视情附加修理项目,保障车辆经常处于良好技术状况.因此,二级维护质量的提高是执行新保修制度的关键.     

乌鲁木齐公交集团获首届中国一亚欧博览会先进集体殊荣

9月16日，乌鲁木齐市委、市政府在国际会展中心隆重表彰在首届中国一亚欧博览会成功举办做出贡献的先进集体和先进个人。公交集团及所属的经营二部、经营三部同获首届中国一亚欧博览会先进集体称号：集团领导陆建春、马成群、杨希平及基层单位李树成、惠全练、刘志勇同志荣获先进个人殊荣。     

有效性目标下的车辆最优维护周期

为准确确定有效性目标下的车辆最优维护周期,基于更新理论中的更新函数以及优化概念,分别建立了以有效度最大和以单位时间内总停驶时间最少为目标的2个最优维护周期数学模型。利用78辆某型商用车多年记录的运行故障数据和维修费用数据,进行了故障分布的参数估计和假设检验,在置信度大于0.95的前提下,确认车辆运行故障服从Weibull分布,并由所建模型解得车辆的最优维护周期里程为15617km。验证性分组试验结果表明:当二级维护周期取15122km时,车辆的有效度达到最大值0.9551;维护周期模型解与分组试验最优周期里程的相对误差仅为3.27%,模型的解准确可靠,符合实际。综合模型研究和实车验证性试验结果,最终认定有效度最大目标意义下的车辆最优二级维护周期为15000km。     

浅谈高档豪华型大客车的技术管理

通过龙运集团的实际操作经验 ,对豪华客车的管理进行了探讨 ,侧重于车辆的使用、维护和管理。     

乌鲁木齐公交

<正>援手相助共绘帮扶村丰收画卷公交集团践行"三严三实"推进作风建设在路上9月22日,集团经营二部、车辆维修中心120余人奔赴月牙湾村帮扶村民秋收,共绘公交干部职工和村民"秋收画卷"。22日一大早,集团党委副书记、董事长张平一行驱车赶到月牙湾村,对月牙湾村困难户和住村工作组进行慰问的同时,统一部署集团对"一对一"帮扶户的农作物秋收。在村民王照胜12亩土豆地里,张平带上手套,蹲下身子与职工一起抛土、拾土豆、成堆入袋、搬运装车、囤积到点,不一会儿,一堆堆新鲜、     

关于道路运输车辆技术管理制度改革的再认识

正在原交通部13号令执行25年后的2016年年初,交通运输部颁发了1号部令《道路运输车辆技术管理规定》,其中改革的重点即是车辆维护管理制度,由"强制维护"改为"周期维护",将具体的车辆维护管理放到了企业,改革了过去由政府统一制定维护作业周期,规定作业地点和作业时间的刚性监管,变革为由经营者根据GB/T 18344规定的作业推荐周期、作业项目及工艺工序及质量要求,参考车辆使用说明书提供的建议维护周期及车辆运行技术条     

关于修改《道路货物运输及站场管理规定》的决定

二00八年七月二十三日交通运输部决定对《道路货物运输及站场管理规定》作如下修改：一、第八条修改为：申请从事道路货物运输经营的,应当向县级道路运输管理机构提出申请,并提供以下材料：（一）《道路货物运输经营申请表》（见附件1,略）;（二）负责人身份证明,经办人的身份证明和委托书;（三）机动车辆行驶证、车辆检测合格证明复印件;拟投入运输车辆的承诺书,承诺书应当包括车辆数量、类型、技术性能、投入时间等内容;     

乌鲁木齐公交车站点“考勤”车与车之间运行均匀方便市民

自5月1日起，乌鲁木齐市公共交通集团有限公司经营二部所属13条公交线路392辆公交车不仅不能迟到，也不能早到，早进站一分钟最高将被处罚20元。这是该公司率先实施公交车站点“考勤”的新措施，以此保证车辆安全准点运行。     

平安夜保安全利出行 公交人在行动

平安夜当晚，在宝龙城市广场的上下行站点，出现大量参与庆祝活动的年轻人群及大量出租及营运车辆长时间的滞留并占用公交站点，导致公交车辆无法正常停靠站。集团安办、安全服务管理部及各分公司安管工作人员立即与交管部门加强配合，及时疏导滞留的营运车辆。为防止进站时乘客争抢上车，蜂拥至站台下，造成踩踏事件及车辆碾压乘客的情况发生，在场的安管工作人员还对站台乘客进行导乘工作，协助乘客快速进出车站，最大程度地避免行车安全事故的发生，在站点上，到处都有安管人员忙碌的身影。