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采用浅埋暗挖法在既有公路下修建高速公路连拱隧道,隧道施工对围岩造成多次扰动,从而引起地层发生位移和沉降,较大的地层位移和沉降将影响既有公路的正常运营,同时上部汽车荷载对隧道施工安全隐患较大,因此,下穿公路连拱隧道浅埋暗挖施工面临许多技术难点,必须采取特殊的超前支护和施工工艺。在土江冲隧道施工中综合应用双层管棚超前支护、三导洞法开挖、信息化施工等技术,使隧道成功下穿319国道。 相似文献
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由于滑坡引起的石太线K135铁路改线,导致石太线下穿高速公路,但在既有高速公路下,在当时(2000年)采用暗挖修建桥涵与隧道的实例很少见的情况下还得保证高速公路的正常通车及控制下沉量<3 cm,介绍采用CRD工法控制沉降的措施,并对每一步开挖的变形进行全方位的监测,使超浅埋暗挖的施工达到预期的结果。 相似文献
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浅埋暗挖法和盾构法在城市地铁中的应用 总被引:7,自引:0,他引:7
通过对浅埋暗挖法和盾构法原理及在地铁工程中的应用分析,认为浅埋暗挖法和盾构法是地铁施工中两种重要的施工方法,各有特点,盾构法在今后的地铁领域中具有广阔的发展前景。 相似文献
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浅埋暗挖法在既有铁路线下输煤廊道施工中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
某电厂采用浅埋暗挖法在既有铁路专用线下修建输煤廊道,由于该地层松散、含水率高,可塑性强、自稳能力差,覆土厚度最薄处只有5m,且必须保证既有铁路正常运营,安全隐患较大。根据该廊道工程的特点,采用CD工法施工人工开挖,超前支护,在不影响行车的情况下,成功穿越既有铁路线。 相似文献
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通过宝岗路—笋岗路立交隧道施工实例,介绍浅埋暗挖法在城市道路立交隧道施工中的应用,简述浅埋暗挖法的原理及施工质量控制经验。 相似文献
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在南京地铁在鼓楼站北修建一总长333.586 m的地铁隧道停车线段,最大跨度17.358 m.隧道间距小,洞室多,地面有建筑物,地下有管线和构筑物.为保证各构筑物的结构安全与稳定,采用工程类比、模型实验、理论计算分析等方法,研究确定了合理的施工方案与施工技术,并应用于隧道施工中,取得了良好效果. 相似文献
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结合工程实践,对铁路站场内地下工程采用浅埋暗挖法技术,在设计、施工中的关键点进行了介绍和论述,并结合设计概算进行了经济分析和评价。对加深浅埋暗挖施工法的认识和拓展浅埋暗挖法的应用领域具有一定的借鉴意义。 相似文献
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在软弱混合岩粉砂质粘性土层中暗挖施工地铁隧道,由于该土层的工程性质较差,呈软塑状,含水丰富,含砂率高,粘性很差,孔隙比达到0.9,自稳能力差,暴露后马上坍塌,自稳时间短,承载能力差,遇水后几分钟便软化崩解,触变性强,施工扰动易液化,导致隧道施工困难。在此,结合工程实践,开发了在此种土层中施工的经济合理方法,且能满足工期要求。施工前,进行地面加固、超前降水等措施;施工中,进行超前支护,提高每循环作业的施工速度和效率,每循环完毕,及时封闭掌子面。为类似地层的隧道施工提供参考。 相似文献
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浅埋暗挖地铁车站洞桩支承法施工技术 总被引:12,自引:0,他引:12
主要介绍北京地铁东单车站采用洞桩支承法进行车站主体工程施工的方法。对车站主体各主要施工工序进行了详细阐述,并分析了该施工方法的优缺点。 相似文献
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介绍了青藏铁路风火山隧道穿越厚层地下冰的施工技术 ,其中包括明洞开挖、隧道暖季施工、有轨运输、喷混凝土、全断面铺设隔热保温板技术。 相似文献
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通过运用典型的类比分析法和三维模拟理论计算法对沉降的分析,比较准确地预测了隧道每一步开挖过程中所引起的地表沉降,确保了地面建筑物、地下管线及结构本身的安全,取得了良好的效果。 相似文献
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基于板块强度理论,结合砂卵石地层的受力特点,将盾构始发与到达端头土体加固的力学计算模型简化为四边简支的矩形薄板,根据弹性力学中矩形薄板的莱维解,运用最大剪应力和最大拉应力原理,分析得出端头土体的纵向加固范围;采用MIDAD/GTS有限元分析软件,依托工程实例,建立三维有限元计算模型,对端头土体加固厚度、位移、加固土强度进行分析.研究结果表明:砂卵石地层端头土体纵向加固范围取1.0~1.5倍洞径可以满足盾构始发与到达安全性要求. 相似文献