利用波形检测法控制点火线圈品质

利用波形检测法对控制大批量点火线圈的品质是行之有效的，而且取得良好效果，使点火线圈寿命故障可降低０．００３以下；这种方法是在点火线圈出现电压高峰值时进行检测的，因而它对点火线圈介电强度测试结果更加可靠，这种测试方法，能从示波器上直接反映出电压数值，因而点火线圈电压高低的差别，通用数据进行表述和对比。     

用普通仪器检查电控点火系统的方法

将电喷发动机的电控点火系统分成传感器，控制器，点火器和点火线圈4个部分，采用发光器，万用电表和示波器等就可以实施检测和故障诊断。     

次级点火测试仪的运用

检测点火系统次级电路的故障除了用示波器外,还可以用次级点火测试仪。同示波器一样,它也可以显示出点火电压、燃烧电压和燃烧时间以及这些参数的最大值和最小值。其显示的方式是数字显示,因此可用来准确地诊断火花塞、高压线、点火线圈、分火头、分电器盖及     

发动机点火波形与故障分析

点火波形是发动机点火系工作时点火线圈初级、次级电流及电压随时间（或曲轴转角）变化的关系在专用示波器上的显示，它实时地反映了点火系的工作状况。因此，点火系的故障也必然反映在点火波形上。分析了点火波形的形成、影响点火波形的因素     

1994款凯迪拉克fleetwood车发动机无法起动

<正>故障现象一辆1994款凯迪拉克fleetwood车，搭载5.7 L发动机（燃油系统采用进气歧管多点喷射，每个气缸都有独立的喷油器；点火系统只有一个点火线圈，带机械分电器和高压线），发动机无法起动。故障诊断起动发动机，起动机运转有力，但是无法着机。该车OBD诊断接口不是标准的OBD接口，无法使用现有的故障检测仪检测，于是决定使用示波器依次检查该车的气缸压力、喷油及点火。     

点火系统波开兰分析(三)——点火正时及参考信号波形

点火系统需要几个输入信号才能正常工作呢?通常它需要知道什么时候点火,点火线圈通电时间多长以及点火正时(点火提前角)提前多少。在早期点火装置中这些信息主要是由分电器、真空点火提前装置和白金(触点)来完成的,因此检测部件的物理手段是最主要的诊断方法之一。 现在真空点火提前装置、分电器和白金(触点)几乎都不存在了,这当然是件好事。但点火系统仍然可以通过示波器的“眼睛”来检查电子点火系统的正时信号     

示波器检查汽车点火系统故障的应用

利用示波器可以显示点火电压波形，使我们能够对点火系统的工作状态进行实时动态检测，可比较准确地判定点火系统的性能和故障。     

博格华纳贝鲁系统为菲亚特小型发动机提供新一代紧凑型点火线圈——博格华纳贝鲁系统的模块化创新点火线圈更加紧凑、轻盈、强大和可靠

博格华纳贝鲁系统为菲亚特的新型0．9L双缸汽油发动机提供紧凑型点火线圈（图1）。博格华纳的点火线圈更加小巧和模块化，属于新一代的点火线圈产品，旨在适应当今小型发动机空间狭小的需求，同时还能够提供更强的动力性和更加可靠的启动性。     

利用示波器检测次级点火波形（上）

电子部件在现代汽车中的大量使用，让汽修从业人员对电子器件的检修提出了更高的要求。以往常规的检测方式已无法适应现代车辆的要求，特别是在直接点火系统的检查中，常规的断缸测试已经无法精确判断系统是否正常，而示波器由于其所具备的实时性、不间断性和直观性等特点，被广泛地应用于车辆检测。本文将从电子次级点火波形测试的主要用途出发，结合具体的汽车故障，具体分析如何利用示波器检测次级点火波形。     

用示波器诊断点火系故障

车用汽油发动机上广泛采用的蓄电池点火系,是由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、断电器、电容器、点火线圈、分电器、导线和火花塞等组成。点火系发生故障时,将使发动机功率下降,油耗增加,直接影响汽车的动力性与经济性。用电子示波器诊断发动机点火系故障,可以迅速查明故障部位及原因,便于及时排除。