奥迪Q3新技术剖析(二)

燃油存量的油面高度显示采用的是三线厚膜传感器,通过这根多余导线可接收到一个冗余信息,用该信息可以获知接触电阻(这个接触电阻是具有腐蚀能力的燃油产生的),并在最终计算时去掉这个接触电阻。这样的话,接触电阻就不会影响到燃油表显示的精度了。杠杆式传感器固定在底部支撑式供油单元的涡旋腔内。汽油发动机和柴油发动机的燃油供给都是按需要来调节的,就是说实际需要多少燃油就供     

车辆双燃料系统控制装置

一种机动车辆双燃料系统控制装置，它包括汽油系统发动机控制器，电磁继电器组，压力传感器，汽油喷油嘴，四缸发动机某缸，液化石油气系统控制器，气轨导轨及喷气嘴，蒸发器，单项电磁阀。其技术要点是在汽油系统发动机控制器与液化石油气系统控制器之间设置有油气切换开关，与控制器相连的电磁继电器组上还联接有一油位和液位共用表显示单元及惯性开关。本发明的共用油位表实现了液位和油位的共用。[第一段]     

浅析燃油液位传感器抗腐蚀电路对燃油指示的影响与正确读数

为提高燃油油位传感器的使用寿命,及时清洁硫化腐蚀,景程在油位传感器上增加抗腐蚀电路。本文就抗腐蚀电路对燃油指示的影响和如何正确读取燃油读数进行相应分析。     

2013款宝马525Li仪表汽油指针来回波动

<正>车型:F18。行驶里程:17594km。故障现象:第一次客户进店反映,每次车子加满汽油后,仪表上显示差一点才满箱。故障诊断:技师接车后进行ISTA诊断,存有故障码:E12C03 右燃油箱油位传感器,对正极短路;E12C01左燃油箱油位传感器,对正极短路。技师凭着经验给客户更换燃油位置传感器,因左侧油位传感器没有单独更换,只有更换燃油箱,想到经济成本,技师要求客户先更换右侧油位传感器,如果更换后没有用。再更换燃油箱(左侧油位传感器)。在更换右侧油位传感器后进行加油,发现仪     

接触电阻对燃油表指示不准的影响与改进

为了解决液位传感器在使用过程中产生的接触电阻对油表指示的影响,本文主要分析了2PIN及3PIN燃油泵液位传感器的工作原理及改进措施,改进后的验证结果表明:3PIN液位传感器能够有效消除接触电阻对油表指示的影响。本文可为燃油系统工程师提供设计指导。     

奔驰GLA200车燃油表显示异常

<正>故障现象一辆奔驰GLA200车(搭载1.6T M270发动机),燃油表始终显示最低位置。故障诊断接车后试车,发现该车各项功能均正常,只有燃油表始终显示最低位置。连接XENTRY检查,读得故障代码P20651B(图1),含义为左侧燃油油位传感器存在电气故障——超出电阻极限值;进行引导性测试,得知该车燃油油位传感器标准电阻为50Ω-1100Ω(加满燃油时电阻为50Ω)。     

叉车燃油箱的性能要求及维护

叉车燃油箱是用薄钢板冲压件焊接,油箱上部装用汽油表传感器、供油开关和加油管。油箱底装有放油螺塞,以排出积水和污物,箱内装有隔板,使油箱加固,在行驶中可减缓汽油的激烈振荡。     

燃油箱的性能要求和维护要点

汽车燃油箱是用薄钢板冲压件焊接，油箱上部装用汽油表传感器、供油开关和加油管。油箱底装有放油螺塞，以排出积水和污物，箱内装有隔板，使油箱加固，在行驶中可减缓汽油的激烈振荡。     

2000款时代超人ABS灯亮

故障现象:ABS故障灯闪亮,手制动灯亮。故障诊断:首先用诊断仪检测,有一个故障码为右后轮传感器故障。检查线路正常,传感器电阻为1．1kΩ左右,正常,故障码能消除,但故障灯还是闪亮。同时手制动灯亮起不灭,检修手制动线路正常,制动油位传感器也无故障。启动发动机故障依旧,再次检查传感器齿圈,轮速信号在20km／h为0．5V以上且随转     

车主热线

Q：新爱丽舍2010科技版1．6L自动挡，在加油站加油后，油表指针没有变化，这是怎么回事？A：燃油表指示不准主要是由于油位传感器失准导致的，更换油位传感器就可以解决了，这个故障在爱丽舍车型上比较常见。在去4S店更换油位传感器之前，尽量不要加满油箱，否则在更换传感器的时候会有一定的浪费。保修期以内的车辆，可以到4S店索赔更换新的传感器。     

电控汽油发动机传感器信号模拟系统研究

基于虚拟仪器技术、发动机电子控制技术研究了电控汽油发动机传感器的信号模拟系统,利用LABVIEW程序的特点,对高频信号（如转速传感器信号）实现信号减弱、丢失模拟,对低频模拟信号进行模拟和动态丢失模拟。本研究方法可以满足试验、教学及科研的需要。     

低比例甲醇汽油的油膜动态特性研究

在某发动机台架上进行了低比例甲醇汽油油膜动态特性试验，研究了不同工况下 M10甲醇汽油的油膜特性和甲醇比例对甲醇汽油油膜特性的影响。结果表明：发动机转速对甲醇汽油燃油沉积比例系数 X 和油膜蒸发时间常数τ的影响较小；冷却水温度对甲醇汽油的油膜蒸发时间常数τ的影响最大；同种工况下，甲醇比例在5％～15％之间时甲醇汽油的燃油沉积比例系数 X 达到最小；甲醇汽油比纯汽油更容易挥发，当甲醇比例低于10％时，甲醇汽油油膜蒸发时间常数随着甲醇比例的增加显著减小，但是当甲醇比例超过15％时，随着甲醇比例的增加，油膜蒸发时间常数变大。     

从汽车排放控制谈我国汽油质量战略

概述了我国汽车排放控制趋势和国内外汽油主要指标,通过分析国内外汽车排放与油品指标关系研究结果,指出我国应优先不断加严汽油中硫含量,而根据国情逐步降低烯烃、芳烃含量也是必要的。从重新分类汽油指标体系和强化汽油关键指标、强化油品质量管理和通过经济激励生产使用优质燃油3个方面探讨我国汽油质量战略。     

传感器热冲击效应对CA6102型汽油机示功图精度的影响

通过试验指出，在准确确定上点后，影响ＣＡ６１０２型汽油机示功图精度的主要因素是传感器的热冲击效应，而不是传感器的通道效应。简述了热冲击效应的特点，给出了ＣＡ６１０２型汽油机平均指压力随转速变化的误差修正曲线。     

汽油机过渡工况进气流量的神经网络预测研究

进气流量的精确测量是车用汽油机空燃比精确控制的基础,发动机工作在过渡工况时,因进气状态变化,空气流量传感器的滞后响应影响了过渡工况空燃比的控制精度。提出了一种基于汽油机过渡工况各种参数信息融合的过渡工况进气流量预测方法,分析了影响汽油机过渡工况进气流量的各种工况参数,提取了特征参数并建立了BP神经网络信息融合预测模型。对车用汽油机加减速工况试验数据进行仿真,研究结果表明,该方法能够准确实时地预测汽油机过渡工况的进气流量,同时能够消除空气流量传感器的滞后特性。     

车载ADAS传感器毫米波雷达解析

ADAS-汽车驾驶辅助系统正在当前的汽车市场中迅速普及。车载雷达作为ADAS系统的重要组成,其技术发展直接影响着汽车智能化进程。毫米波雷达因为其波长的物理特性不受恶劣的环境影响,同时相比激光雷达又有较大的价格优势,已经成为当前厂家的首选。与24 GHz传感器相比,77 GHz传感器的分辨率和精度更高,体积小,正逐渐成为当前汽车领域的主流传感器。同国外雷达传感器供应商相比,国内车载毫米波雷达仍属于起步阶段,国内企业要在市场上与外企竞争并占有一席之地还有很长的路要走。     

甲醇汽油的蒸发性与气阻倾向研究

考察了甲醇汽油的蒸发特性和产生气阻的倾向,结果表明,与配制甲醇汽油的基础汽油相比,甲醇汽油的饱和蒸气压明显增大,10%和30%馏出温度明显降低,70℃以前的馏出量增加,其蒸发性高于基础汽油;甲醇汽油使用中发生气阻的倾向较基础汽油大,高温下使用有可能发生气阻;甲醇汽油蒸发性和气阻倾向增大的原因是甲醇与汽油中的某些组分形成了低沸点的共沸物。     

EQ6100型汽油机进气管内油膜研究

对几种不同的汽油机进气管内油膜研究方法研究了评述，介绍了自行设计的油膜收集器的结构及工作原理，采用油膜收集法，使用所设计的油膜收集器，在一台装有ＥＱＨ１０２型化油器的ＥＱ６１００－Ｉ型汽油机进行了试验研究，并对试验结果进行了分析。     

稀燃汽油机NOx净化技术--吸附还原催化法试验研究

简述了降低稀燃汽油机NOx排放的催化分解法、选择还原催化法和吸附还原催化法。在8A-FE型汽油机上进行的试验表明，吸附还原催化法可有效地降低稀燃汽油机的NOx排放。建议采用传统三效催化器在前、稀燃NOx吸附还原催化转化器在后的联合布置方案，并严格限制汽油中的含硫量。     

轻型汽油车N_2O排放特性研究

选择1辆满足国Ⅴ排放标准的轻型汽油车作为试验样车,应用全流稀释排放测试系统在FTP75和US06测试循环下,对车辆在不同测试工况下的N_2O排放水平、车辆N_2O排放的影响因素以及N_2O排放随着车辆里程增加的劣化情况进行了研究。研究结果表明:FTP75循环下的N_2O排放结果高于US06循环,前者是后者的4倍左右;在冷起动阶段,由于催化剂没有达到正常的工作温度,车辆会产生较多的N_2O排放,且随着燃油硫含量的增加,车辆的N_2O排放呈现上升的趋势;随着车辆里程的不断增加,车辆的N_2O排放存在一定程度的劣化。