答读者问

问:发电机调节器为何会冒烟? 答:发电机调节器的底面按装的附加电阻、助振电阻及平衡电阻都是用镍铁合金线不并圈地绕在无碱玻璃纤维绳制成的电阻骨架上,为了增加电阻骨架的机械强度;避免     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(八十一)

<正>3.变速器油温传感器变速器油温传感器位于阀体线束上,安装到变速器阀体上,如图450所示,它是一个负温度系数热敏电阻,电阻随着变速器油温的变化而变化。随着温度的升高,电阻降低。传感器的一个端子接地,保证温度升高     

奥迪车系 空气悬挂原理与故障分析(二)

8.压缩机温度传感器G290在一个小的玻璃体内有一个负温度系数电阻,如图10所示。功能:G290用于获知压缩机缸盖上的温度。该传感器的电阻随着温度升高而减小(称为NTC负温度系数电阻),控制单元分析这个电阻变化。压缩机最长运行时间就由当时的实际温度来确定。     

摩托车发动机点火装置的结构及其检修技巧(2)

<正>(上接2019年第2期)点火线圈常见的故障有线圈烧断、接触不良、绝缘不良等等。测量有无线圈烧断现象,只要分别测出初级线圈是否导通和次级线圈的电阻,就可以判断出其好坏来。最简单的方法是:用万用表的电阻R×1挡测量初级线圈,因为初级线圈导线粗而匝数少,所以电阻非常小,指针偏转幅度很大,应接近0阻抗。次级线圈则与其相反,绕线     

点火线圈附加电阻的作用和特性

附加电阻一般采用低碳钢丝绕制成螺管形。由于低碳钢丝易生锈,目前多用纯镍丝、铁铬丝和镍铬铝丝绕制,并通过架子安装在点火线圈的外壳上,如DQ130、DQ103型点火线圈。有些车型的点火线圈附加电阻不是装在点火线圈的安装支架上,而是分开安装在其它适当的位置,叫外附式附加电阻,其安装孔尺寸均规定为φ6.5~( 0.6)毫米。     

现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护（3）

(上接2001年第11期) 4.1.2热线式空气流量计 a)热线式空气流量计的结构 热线式空气流量计的基本构成是由感知空气流量的白金热线,根据进气温度进行修正的温度补偿电阻(冷线)和控制热线电流并产生输出信号的控制线路板,以及空气流量计的壳体组成.根据白金线在壳体内安装的部位不同,可分为主流测量方式和旁通测量方式两种结构形式.     

别克GLX风扇反转

车型:2001 款别克GLX。故障现象:车主以水温高,空调有时不工作的故障来送修。故障诊断:接修此车时,观察水温表已接近红区,检查风扇,发现只有右侧风扇高速运转,而左侧风扇转速很慢,比低速还要慢。因为此时发动机已过热,于是立即关闭发动机。接通点火开关但不启动发动机,连接TECH2,用TECH2驱动两个风扇以高速挡旋转,发现右侧转速正常,而左侧风扇有时转,有时不转。在驱动风扇高速旋转的同时,测得左侧风扇插头两端的电压在2～5V之间变化,不稳定;而右侧风扇工作电压为12V。检查发现风扇线束与车身线束连接器C105处的棕色线与蓝色线端子已严…     

上海通用别克故障四例

<正>一、君威水温偶尔过高车型:君威GL,配置2.5L发动机。VIN:LSGWL52D24S××××××。行驶里程:400000km。故障现象:用户反映有水温偶尔过高的现象,水温表指针达到报警区。曾到4S店维修过,因故障不能重现,所以故障没有排除。故障诊断:冷却风扇的工作原理为冷却液温度传感器(ECTS)位于发动机汽缸盖冷却水通道上,检测发动机冷却水温度。ECTS利用了电阻随温度变化而变化的热敏电阻。它的电阻随温度的升高而减小,随温度的降低而增加。发动机ECM通过     

汽车线路电压降的检测要领

所谓电压降，是指电流流通时，在电阻两端形成的电位差。根据欧姆定律U＝R×I，当电路的电流一定时，电压与电阻成正比，即在大阻值电阻上形成的电压降大，在小阻值电阻上形成的电压降小。线路上电压降的产生，主要有导线固有的电阻（特别是线径过小时）和电路连接端（包括搭铁端）接触不良等2种原因。在维修实践中。由于电路连接不实和搭铁不良引起的电压降比较常见。     

92款林肯大陆传感器参数

(1)水温传感器电阻值规格(3)叶片式进气温度传感器电压值(变化幅度15%)温度(℃)27︸32一38电压(V) 3 .64 336 3一05 2刀9 229温度(℃) 16 2l电压(V) 2 .6] 2.35 205漂--6一--l一4一7︷川温度(℃)电阻(。〕1 202200一27004010加一13的60500一650的250一350(2)叶片式空气流量传感器电压值叶片门开度V(变化幅度15%)全闭3月01/8 3一拼2/85石03/8,成4/85名35/8氏026/8石万77/87‘468/87 .8792款林肯大陆传感器参数@张文峰…     

高架框架墩连续梁悬吊支架法施工技术

京哈直通线财落特大桥采用门式框架墩结构形式上跨哈大客运专线工程,上部结构为8×20 m预应力混凝土连续箱梁.针对新建线投影在既有哈大线上所处不同位置采用了不同的施工方法,当新建上跨桥梁体置于框架墩刚性横梁上时,采用自行设计的悬吊式支撑体系施工；当新建线正投影部分在既有线之外或部分与既有线相交的位置,框架墩支撑连续梁梁体时,采用落地支架式与悬吊式结合的支撑体系施工；当新建线投影在既有线之外,新建线梁体完全位于联间墩之上时,采用落地支架式支撑体系施工.     

广州猎德大桥索塔日照温度效应分析

广州猎德大桥是一座自锚式独塔两跨悬索桥,索塔为贝壳状混凝土结构。处于外界环境中的混凝土结构,由于受日照、气温变化等气候因素的影响而引起非线性的温度分布,产生温度应力和温度变形。结合猎德大桥的地理位置、方位、气候条件等因素,以热传导理论对索塔的日照温度分布进行分析,并对温度应力进行计算,为索塔提供相关的设计依据。     

怎样防止发动机水温过高过低

<正> 发动机工作时,应保持冷却水温度在80～90℃的范围内,发动机温度过高或过低对其使用寿命都有很大影响。温度若过高,发动机热负荷增大,还会引起金属膨胀,破坏正常的工作间隙,容易产生活塞咬死、拉缸等危害,高温时还会使润滑油交稀,加速氧化变质,加剧气缸磨损;温度若过低,会使发动机磨损加剧。经大量试验得出的结论,冷却水在50℃时 发动机的磨损量是90℃时的3倍;冷却水在温度时,磨损比90℃时的大5倍。也就是说,如果发经常保持90℃水温工作,使用寿命可达10~5km;发动机经常在40℃情况下工作,使用寿命只有2×10~4km。     

基于单片机的多点温度控制系统

多点温度控制广泛应用于塑料大棚、恒温厂房、大中型粮仓、库房等场合。本设计采用总线型主从式多机通信网络进行系统温度控制。主机用于控制和显示,从机用于采集现场温度信号。系统采用铜电阻传感器作为温度传感器,以AT89C52作为主控器,能够在设定温度及变化范围内进行系统温度控制。     

接触电阻不一致对电池模块温度影响分析

电动汽车动力电池的电连接接触状况是电池组整体性能能否充分发挥的关键因素之一。为了分析不同电连接接触状况对磷酸铁锂电池模块的温度影响,论文基于有限元仿真平台ANSYS/Fluent,研究了三组不同接触电阻的串联电池模块在0.5 C、1 C、2 C放电倍率下的温度分布。结果表明,在相同放电倍率工况下,接触电阻的增大会使不同电芯组的最高温、最低温都有明显的上升趋势;最高温、最低温的差值也随着接触电阻的增大而增大;同一电池模块的不同电芯的不同部位也因为接触电阻的存在出现较大的温度差异。     

汽车铝芯蓄电池线的应用

介绍铝线在汽车蓄电池线中应用时解决电偶腐蚀、保证其拉脱力和压接电阻、提高铝强度的方法。通过摩擦焊接、超声波焊接或铜端子压接端表面蒸发镀铝的方法可以防止铜铝接触电偶腐蚀的发生。通过铝线与铜铝端子的四方双压接、六方双点压接能保证端子的拉脱力及压接电阻符合标准要求,铜铝端子铝内表面结构变化对压接电阻有一定的影响,铝合金代铝能够提高铝芯蓄电池线的强度。     

发动机水温传感器响应时间研究

响应时间是温度传感器的重要指标,特别是在温度变化较快的应用环境以及对温度变化敏感的场合显得格外重要。一般标准要求发动机水温传感器的响应时间为30s以内。随着对汽车节能、环保要求的提高,需要更精确地感知和控制发动机冷却液温度,因此,迫切需要大幅缩短传感器的响应时间。通过改变壳体材料、形状尺寸,改善导热介质材料、注入工艺等方法,可以将响应时间缩短至6s以内。     

环境及疲劳荷载对碳纳米管水泥基复合材料压敏性能的影响

采用四电极法测量碳纳米管水泥基复合材料的电阻及循环荷载作用下电阻率的变化规律,研究环境及疲劳荷载对复合材料的电阻率及压敏性能的影响规律。主要研究了温度(20,30,40,50℃)、含水率(0%~6.4%)、温度-含水率耦合以及疲劳荷载作用对复合材料的导电性与压敏性的影响。结果表明,环境及疲劳荷载对于复合材料电阻及其压敏性具有显著的影响。复合材料的电阻率随含水率的增加而降低,当复合材料含水率从1.3%提高到5.8%,其电阻率降低46%;在荷载作用下,其电阻率变化随着含水率的增加呈现先增加后减小的趋势;随着温度的增加,复合材料电阻率降低,压敏性提高,在20℃到50℃范围内复合材料电阻率及循环荷载下电阻变化率均与温度呈良好的线性关系,相关系数均超过0.99,当温度从20℃升高到50℃,复合材料电阻率降低35%,荷载作用下电阻变化率提高84%,表明高温情况下复合材料具有更好的压敏性;在温度-含水率耦合作用下,随着含水率增加,压敏性对温度的灵敏度呈近似直线下降趋势,相关系数为0.915;复合材料的电阻率及压敏性随着疲劳次数的增加而增加。复合材料电阻及压敏性的变化主要是由隧道效应及内部微裂纹发展造成的。     

非埋式路基桩板结构温度效应实用简化计算方法

非埋式路基桩板结构是高速铁路无砟轨道路基的一种新型结构,此类钢筋混凝土结构属温度敏感结构,温度作用分析是迫切需要而尚未完全得以解决的问题。基于变形协调条件,同时考虑桩-土共同作用特性和钢筋混凝土桩列所具有不同的弹塑性性质,建立桩板结构的二维等效框架结构计算模型,然后推导出温度效应的计算公式;结合遂渝线桩板结构模型,利用此理论和有限元软件对桩板结构进行计算比较分析。结果表明,理论计算结果与有限元计算结果吻合良好,验证了该方法的正确性和可行性。     

奇瑞A520轿车ACTECO系列2．0L SQR484F发动机电控系统的检修（二）

2．4冷却液温度传感器及检修SQR484F发动机采用负温度系数(NTC)热敏电阻型冷却液温度传感器,其电阻值随着冷却液温度上升而减小,但不成线性关系。冷却液温度传感器安装在气缸体出水口上。其与ECU的连接电路如图6所示。该传感器的检测方法如下:用数字万用表电阻档在不同温度下测量冷却液温度传感器端子1与2之间