长周期性脉冲信号时间测量方法研究

信号时域测量一般利用示波器完成，而现代数字示波器受限于存储深度，其高速采样带来的优势在长时间信号测量中往往无法发挥，本文通过分析分段存储技术，针对此类信号提供了一种高效便捷的测量方法。     

雪佛兰科帕奇新技术剖析（五）

2．ESP系统部件 带有ABS／TCS／ESP液压控制功能总成。 从表11我们不难看出，该轮速传感器是一个霍尔式的电流传感器，输出信号为电流脉冲信号，在维修的时候需要注意检测方法，用示波器测试电压波形是测不出来的，可以用万用表的电流挡测量电流信号。当然，如果你的示波器功能够强大，支持电流信号测试，那么也可以用示波器检测。电流脉冲信号的优点是抗干扰能力更强，它的结构特点决定了维修检测的难度。     

解放牌CA10B型汽车前轴、转向节工作载荷谱的测定

为了在室内试验台上进行汽车零卩件模拟实际使用状况的程序疲劳试验,必须测定其工作载荷谱。从目前来看,测定的方法有三种: 1.用光线示波器记录载荷波形,人工处理数据。 2.用幅值统计分析仪直接得到所需的数据。 3.用磁带记录仪记录载荷波形,然后用幅值统计分析仪进行数据处理。前两种方法都有自己的不足之处,例如用光线示波器作记录时,由于受到胶卷长度和     

自动驾驶多传感器融合的时间校准方法研究

针对自动驾驶感知域系统的激光雷达、图像传感器、惯性测量单元3种传感器数据融合的时基校准问题,利用机械式激光雷达自身特征设计校准设备、系统及实验方法.基于激光雷达的触发事件和车载图像传感器感知特征,实现两种传感器时基在线标定,并通过示波器测量校验证明该方法的有效性.利用激光雷达扫描频率与触发事件时间差相互关联的特征,将激...     

电控发动机上止点位置传感器的故障诊断

在电控发动机上设置有很多传感器,以上止点位置传感器为例,模拟其发生故障时发动机性能发生的变化。用数字存储示波器采集其输出信号波形并运用计算机软件进行分析处理。结果表明：用波形分析法诊断上止点位置传感器的故障是可行、有效的;使用示波器对电控发动机进行故障诊断是一种快速、经济、切实可行的方法。     

高手修车都用示波器：示波器是什么？如何选购？

正大多数汽车维修人员没用过示波器,习惯于使用万用表检测汽车故障,对示波器的功能不了解,认为它非常神秘。下面笔者通过介绍示波器的一些主要性能参数,来为大家揭开它的面纱。1为什么要用示波器修车?数字式万用表的刷新速度通常是2次/s(部分高端万用表能达到4次/s),若用它测量一个信号电压,会在显示屏上显示一个读数,这并非实际电压,受限于较慢的刷新速度,这只是平均电压。举个例子,图1为可变气门正时电磁阀电路,红色线路为供电线,发动机控制单元控制蓝色线(控制线)搭铁,     

扩展示波器功能的探针和转换器

毫无疑问,利用传统示波器得到的测试结果是非常有用的,其不足之处在于只能测量电压/时间信号。不过借助于一些专用探针,将可以大大地拓展示波器在故障诊断中的应用范围。     

示波器的使用与波形分析系列讲座(十)

(2)翼板型空气流量计信号电压波形采样 [操作顺序1]设置测量条件为0.5V·1s。对其他类型示波器,可以试一试0.2s或0.5s。 [操作顺序2]按图34a的样子设置探头。 [操作顺序3]将钥匙点火开关置于ON位置,然后用铅笔一类的东西匀速推压翼板,如图34b所示。示波器画面上出现信号电压波形后停住画面。     

汽车故障诊断——汽车工程师认证培训教材连载之二十四

2.4.9.2.真空波形分析 真空波形分析是利用示波器观察真空度随曲轴转角的改变而变化的曲线,分析发动机机械部分故障的方法。 （1）真空波形 真空波形的测试需要用真空波形示波器来完成。真空波形示波器主要有两个特点：一是其波形纵坐标为真空度大小。     

浅谈示波器的实践教学

本文针对中职学生的特点,从分组创造良好学习氛围开始,提出了以实践→理论→实践的教学方法引导学生入门,采用分割、重复的教学方法固化、标准化操作方法,并对示波器实践教学中示波器原理的讲授,定性与定量测量的关系处理,示波器使前的校准等几个问题提出了自己的看法,最后还对如何提高教师自身操作能力,增强应变处理能力提供了示波器输入接口故障判断等,对示波器的实践教学具有一定的参考意义。     

斯柯达明锐车CAN数据总线(二)

2 CAN数据总线的检测与维修CAN数据总线的主要故障是CAN-High(高线)与CAN-Low(低线)间的短路,CAN-High或CAN-Low对正极、对搭铁短路或断路故障,可以通过示波器测量波形来检测,也可以通过检测仪器进行诊断。2.1示波器波形的测量CAN数据总线上的信息是以二进制形式出现的。CAN     

波形分析及在汽车故障检测诊断中的应用（二）

2 示波器及示波器控制 2．1 示波器的类型和特点 传统意义上的电压表，不管它是模拟式的，还是数字式的，均是用来测量稳定的直流电压的。数字式电压表尽管能够精确到小数点后第3位，但是，在测量和分析快速变化的电压信号时，数字式电压表就显得无能为力。即便是最好的数字电压表，1s也只能采集并显示4次电压值，即每250ms采样一次，     

基于USB总线的虚拟数字存储示波器的设计与实现

基于USB总线的虚拟数字存储示波器主要是由USB数据采集卡以及运行于上位机的示波器软件组成,实现了对被测信号波形的显示、分析、存储等功能。硬件部分主要由一块基于USB总线的数据采集卡构成,软件设计总体上包括数据采集、触发控制、波形显示、参数测量、波形存储与回放五大功能模块组成。将数据采集卡和示波器功能软件安装在PC机上,即可构成功能强大的数字存储示波器。     

汽车示波器的应用(连载一)

一.汽车示波器的操作 现代汽车示波器大部分是以一台通用双通道数字存储示波器为基体然后扩展一些特殊功能而构成的,通常汽车示波器应具备以下几种最基本的功能: 1.点火示波器功能; 2.汽车电控系统示波器功能; 3.汽车万用表功能。 这几种功能的应用一般采用菜单的方式来选择,这种方式为使用者免除了示波器设定的麻烦,所渭设定就是指通     

迈腾轿车无法启动故障排除一例

故障现象:一辆行驶里程为6万千米的迈腾轿车,停放5天后,出现发动机不能启动故障。故障检查:对汽车进行检查:发现蓄电池电压不足,换一新蓄电池,就可启动着车,说明车辆有漏电现象。用VAS5202A检测,没有故障代码存储。断开所有电器,用示波器测量放电电流为0.225     

汽车数据流分析法(三)

正8示波器主要性能参数在汽车故障诊断过程中,特别是一些疑难故障的诊断中利用示波器,对信号直接测量,对可靠捕捉、定位故障点十分必要。示波器功能原理如图1所示。A段是探头与信号放大部分,是将信号源的信号放大,供取样和模数转换部分使用。B段是取样与模数转换部分,其基本功能是将从A段输入的放大后的信号,按一定时间间隔测量信号的瞬时值,并将这些值转换为二进制数值输出到C段。C段的基本功能是按取样时间顺序,存储对应的数值化后的瞬时值序     

点火系统波形分析（一）——点火次级波形

或许同大多数技术人员一样，你已经熟悉了某种类型的示波器，例如在车间使用的发动机分析仪里的示波器，并且也知道它是专门用来测量汽车的一个特殊系统－点火系统的。但是在多数情况下，即使是发动机分析仪也不能诊断当今汽车的所有电气系统。然而，汽车示波器则具备测试当今汽车所有系统的必要功能（包括点火系统），所以这是它胜过发动机分析仪的地方。     

让示波器检测汽车故障不再昂贵——自购汽缸压力传感器及应用

<正>随着抖音、快手等平台的发展,近几年在网络上有了不少利用示波器进行不解体诊断的视频和教程。不可否认,在这一部分主播的推动下推动了对于不解体诊断技术的研究和普及。目前他们主要在讲解和使用的都是利用进口示波器以及其配套的传感器,但是这些示波器和配套传感器的价格是极其昂贵的,所以有必要把在多年的实际使用过程中自制的一些替代的传感器方法分享出来。     

示波器的使用与波形分析系列讲座(二)

3.燃料喷射器信号电压波形采样 [操作顺序1]选择CII1(通道1)。(一般的示波器按CHI按钮)。 [操作顺序2]设置测量条件。设置为10V-5ms(看屏幕下边缘的数字)。设置方法是按住标有CHI的按键,然后操作“↑↓”两个键可以设置电压。(一般示波器可转动CHI的VOLTS/DIV旋钮设置电压)。 设置时间时可按住CII1按钮,然后操作“→←”两个按键。(一般     

示波器在汽车发动机点火系统波形分析中的应用

现代发动机采用了大量的电子控制系统,传统的检测方法已无法对现代发动机的故障进行诊断,特别是用常规的断缸法已无法精确地判断点火系统是否正常工作。由于示波器具有实时性、直观性和不间断性,因而得到越来越广泛的应用。论述了示波器在点火系统波形分析中的应用,以测试某品牌轻型发动机的波形图。