2004年班轮公司经营业绩简析

对某些船公司来说,2004年是“恢复盈利性”的一年,但对更多的船公司来说,2004年注定成为收益“创纪录”的一年。在这一年中,多数班轮公司的净利润呈现三位数增幅,有些公司甚至出现了四位数的惊人增长,营业收入也继续保持快速增长态势。难怪行业专家称,“在持续坚挺的运价和近乎饱和的舱位利用率背后,是一组组足以令人震撼的数字,2004年已成为班轮业极具里程碑式的一年。”用一句通俗的话来概括,世界集装箱班轮运输业的“牛市”已经到来。     

班轮公司经营业绩简析

对某些船公司来说，2004年是“恢复盈利性”的一年，但对更多的船公司来说．2004年注定成为收益“创纪录”的一年。在这一年中，多数班轮公司的净利润呈现三位数增幅，有些公司甚至出现了四位数的惊人增长，营业收入也继续保持快速增长态势。难怪行业专家称，“在持续坚挺的运价和近乎饱和的舱位利用率背后，是一组组足以令人震撼的数字。     

挪威船级社（DNV）开发下一代集装箱概念船

日本三大船公司商船三井、日本邮船和川崎汽船的老板们在2010年新年致辞中向投资者传递一个信息,他们正试图扭转损失惨重的局面。三大船公司总裁承诺主要通过削减班轮运输成本来提高利润。然而,当前班轮市场持续低迷成为不争事实,日本三大船公司整合的时机或许已经成熟。     

未来10年太平洋航线东行集装箱运输的发展趋势

相对于前几年,2000年全球绝大部分航线的集装箱货物运输都出现了大幅度的增长.大多数从事集装箱班轮运输的船公司在这一年里经营都有一定的赢利.而船公司经营状况的好坏和世界经济形势是紧密关联的.     

北美、欧州航线2004年供求预测

《日本海事新闻》于2004年前夕对日本三大海运公司和海外9家班轮公司进行了市场调查。除了本国的3家船公司外，海外的5家公司也作了回答。现将这8家公司对2004年主要班轮航线的供求预测简介如下。     

关于班轮运输市场清理整顿的情况

近年来许多船公司不遵守规定,擅自经营班轮运输的情况越来越严重,运力投放无序,宏观管理失控,1995年未经批准经营班轮运输的情况严重,由于运力投入,无序,部分班轮航线平均实载率只有40％,导致船公司竞相杀价,市场混乱。 为规范班轮运输市场,我部于1997年2月发出了《关于加强内支线班轮运输和国际班轮运输管理的通知》[以下简称《通知》],经各级交通主管部门的共同努力和相关部门的大力支持,达到了预期的目的。 一、完成的主要工作     

上海—仁川集装箱班轮航线SWOT分析及经营策略思考

1上海—仁川集装箱班轮航线SWOT分析1.1优势(Strengths)(1)航线经营格局稳定。2003年,经中韩两国交通部门批准,上海—仁川海运航线从客货班轮运输转为集装箱班轮运输。目前获得该航线经营权的船公司共有5家,其中,中资船公司2家,韩资船公     

基于中日航线全面合作的空箱管理对策

当前,中日航线集装箱班轮运力长期过剩,导致船公司舱位利用率低下,市场运价低迷,甚至多次出现“零运价”“负运价”.为扭转这一局面,中日航线主要船公司着手开展舱位互换合作,并有进一步扩大合作联盟的趋势,以达到降低经营成本、维持市场覆盖面、提升经营效益的目的.中日航线船公司实施全面合作后,集装箱空箱管理及平衡流转成为亟待解决的问题.     

关于整合盐田港现代物流资源的思考

1 盐田港区发展情况概述 1.1 盐田港区的发展现状 盐田港区从1994年开始集装箱装卸作业,集装箱吞吐量屡创新高,知名度与品牌影响力持续扩大,以良好的硬件和规范的运作,不断吸引国内外船公司加盟.盐田港区现已开通42条国际集装箱班轮航线,覆盖美洲、欧洲、亚洲和澳洲地区.世界排名前20名的著名船公司中,有18家已经成为盐田港区的主要客户.     

后金融危机时代跨太平洋航线市场发展特点和趋势

2008年爆发的国际金融危机使航运业遭受重创,直至2013年航运业仍未走出低谷.后金融危机时代,集装箱班轮运力持续过剩,船公司间的竞合推动集装箱班轮运输市场朝新的方向发展,作为东西三大主干航线之一的跨太平洋航线市场也呈现出新的发展特点和趋势.     

对我国实施运价报备制度相关问题的探讨

航运市场改革开放后，基于国际航运市场的不景气和中国集装箱运输每年３０％以上“跳跃性”增长的巨大潜力，国外船公司大举抢滩我国航运市场，使我国集装箱运输市场面临新的挑战和机遇。“运价战”此起彼伏，无序的价格竞争不仅严重影响船公司和货主利益，也给整个贸易和航运带来极大的不稳定性。因此，运价问题已成为国家交通主管部门一个相当棘手的重要问题。鉴于此，１９９７年交通部授权上海航运交易所实施出口集装箱班轮运价报备制度，在江苏、浙江、上海两省一市口岸经营国际集装箱班轮运输的航运公司必须向上海航运交易所书面报备有…     

上海口岸国际集装箱海铁联运发展策略探讨

上海是我国最大的城市，也是大陆国际集装箱吞吐量最大的港口。上海自1978年开辟澳洲航线以来，从事集装箱班轮运输的船公司从1家发展到目前的71家(包括共用舱位的船公司)。     

中远集运11艘船舶获美国"21世纪优质船"殊荣

年末岁尾,中远集运船队收获着一份新的荣光.2004年12月1日,该公司收到来自美国海岸警卫队(USCG)的重要"礼物":"凌云河"轮等11艘船舶被授予"21世纪优质船"(QUALSHIP21)的证书.2004年5月21日,经美国海岸警卫队考核批准,中远集运CCS级的"凌云河"轮率先获得了由其签发的"21世纪优质船"证书,至10月28日,美国海岸警卫队又先后为"大河"轮等10艘集装箱班轮签发了"21世纪优质船"证书.至此,中远集运11艘班轮成为我国航运界CCS级集装箱船舶中获此殊荣最早、最多的一批"21世纪优质船".     

乘风破浪正其时——访铁行渣华(中国)船务有限公司董事长、总经理Peter Lee

Peter Lee 现年51岁的Peter Lee,是排行全球集装箱班轮业老二的铁行渣华在中国的船务公司与物流公司CEO。上个世纪80年代中期,Peter Lee在香港从事与物流相关的业务,只是那时“物流”一词还没有像今天这样彰显和时髦。1996年10月,随着荷兰渣华进入中国大陆,Peter Lee则从香港来到上海,主要在船务领域从事与班轮有关的经营。2001年4月,Peter Lee接替了铁行渣华(中国)船务有限公司董事长、总经理一职,随后不久,又担任了铁行渣华(中国)集运服务有限公司的董事长、总经理。 对班轮公司来说,船运与物流虽然十分密切,但愈来愈显出各自独立运作的必要和优势。于是,身兼两职的Peter Lee毫无惧色地说出了他的目标和理念:铁行渣华在中国要成为最好的外国船公司之一,铁行渣华在中国要成为最好的第三方物流服务供应商。     

探析中日航线的"新鉴真现象"

案例-- 运价大战愈演愈烈,中日国际轮渡公司班轮"新鉴真"依旧岿然不动 2004年,全球航运业带着一片欢声笑语步入了新年的门槛.但是对经营中日航线的船东来说,却不得不收敛起灿烂的笑容.猴年伊始,中日航线"猴性"大发,运价一路狂泻,上海至日本关东从去年年底80美元向下暴跌,很快出现了"零运价",更让人"惨不忍睹"的是,上海至日本关西的东行运价下滑到了负10～20美元左右.     

远洋干线班轮航速与航线配船优化模型与算法

针对燃油价格剧烈波动条件下的远洋干线集装箱班轮航速和航线配船优化问题,通过分析远洋干线各航段货运量与港口对需求量、班轮航速与航线配船数量及燃油消耗量之间的关系,构建班轮航速与航线配船优化非线性规划模型,并设计逐步逼近求解算法,通过实例分析验证模型和算法的有效性及适用性。结果表明:基于航速优化策略,通过在不同航线上合理地配置船舶类型和数量,可明显降低班轮运输成本;依据燃油价格变化,适时采取"加船减速"或"减船加速"策略,可有效提高船公司的经济效益。     

班轮业的并购之路

<正>追求规模效应的集装箱班轮业60年的发展历史由无数起并购事件写就。新的企业不断崛起,也有企业不幸消失,并购为行业带来了资金、规模以及"野心"。集装箱班轮业自诞生开始,就是一场弱肉强食的竞争游戏。一些老牌的独立的班轮公司在经过一段时间挣扎,逐渐在历史舞台上消失,其下场不是被收购就是在整合过程中被更强者吞并,例如美国船公司总统轮船、海陆联运、宁克斯     

2004-2006年亚洲／欧美航线集装箱货流预测

日本商船三井营业调查室于去年12月初发表了分析近年国际班轮业界动向和预测主要集装箱航线今后3年供求的报告“班轮航运的现状2002～2003(加速的全球化)”。该报告预测2004～2006年间亚洲发往欧美航线的货流每年将增长6％～9％，配船公司的箱位利用率将达到90％以上的高水平。但是，主要是由于7000TEU以上的新造大型集装箱船代替投入亚洲，欧洲航线，该航线的船舶运力2005年以后将两位数增     

为FOB说事——浅谈FOB出口商如何应对THC

关于THC的收取已经讨论了大半年,班轮公会及船公司与货主协会一直就这个问题争执不下.从几次谈判的结果和目前事态的发展来看,货方显得有些仓促应战,抵制的力度不够.这里存在很多原因,船公司利益的一致性让其能够坚决地采取一致的行动,班轮公会更是其有力的后盾;而货主利益的分散性,决定了其行为的不够坚决,货主的贸易利益是否能够实现,以及瞬息万变的市场所隐藏的致命风险是否能够规避都依赖于运输环节的顺利进行.     

船公司进出口重箱平衡状况与市场营销

经历了2009年集装箱班轮运输市场的惨淡经营后,2010年全球主要船公司的经营业绩有所好转,这与2010年初船公司在销售预算和市场预测方面谨小慎微、在运力投放和成本控制方面偏于保守、在国际燃油价格处于低位时果断采购等因素有关,主要经验如下:一是控制运力投放,使航线运价逐步恢复;二是控制集装箱供给,造成箱源紧缺的局面,从而对运价回升起到推波助澜的作用。本文