绿色交通为导向的公交票制票价制定思路

本文定性分析公交分担率与票价的关系,提出绿色交通为导向的公交票制票价制定方法。采取先定目标公交分担率,后定票制票价的策略,简化票价制定过程,意在通过制定合理的票制票价促进公交优先。     

合理定价理顺城乡公交

随着城市化进程的不断推进，如何解决公交线路延伸与公交企业运营成本增加的矛盾，如何缩小城乡在公交票价方面的差距，都对建立更加合理的公交票价体系提出了新的要求，笔者现就绍兴市公交票价机制问题进行简单的研究和分析。     

合理定价理顺城乡公交

随着城市化进程的不断推进,如何解决公交线路延伸与公交企业运营成本增加的矛盾,如何缩小城乡在公交票价方面的差距,都对建立更加合理的公交票价体系提出了新的要求,笔者现就绍兴市公交票价机制问题进行简单的研究和分析。     

新加坡公共交通票价管理问题解析

本文介绍了新加坡公交票价的管理机构、管理原则、管理模型以及管理评价,概括了该国政府在实施票价管理时考虑的主要问题。     

深圳公交票价为什么不降反升?

2007年3月28日,深圳市公布《2007年度深圳市交通综合治理工作白皮书》,承诺:年内将出台降低公交票价、公交换乘、联乘票价优惠政策. 翘首企盼中,12月1日,深圳公交正式降价,优惠幅度分别为:票价3元以下的线路8折优惠,3元以上6元以下的线路7.5折优惠,6元以上的线路6.5折优惠.     

北京市公交优惠票价政策分析

北京市小汽车的快速增加,导致了北京市交通拥堵,加剧了大气污染。实行公交优惠票价政策,体现了社会的公平性和经济合理性,有助于缓解交通拥堵和减轻大气污染,也有助于建立和谐社会。本文对公交优惠票价政策进行了经济学分析。     

公交票价真的低了吗？

2006年12月20日北京市发布了《关于票制票价调整的通告》，从那时起北京公交迈入了“低票价”时代。票价水平持续到今天已经五年了，依然没有什么变化，随着公交开通线路的增加（包括地铁），物价和工资的上涨，市民实际负担的公交费用变得更低，获得的实惠则越来越多。     

城区公交规划经济发展存在的问题及发展策略研究

为解决城市交通拥堵、资源浪费和环境污染等问题,提升城区公交规划经济发展水平,探讨城区公交规划经济发展的意义,分析包含运营成本增加、票价收入不足等方面的问题,同时针对发展现状提出城区公交规划经济发展策略。研究表明,经过科学规划、精细管理以及合理票价政策的实施,能够减轻通勤负担,提高居民出行质量,降低能源消耗,减少尾气排放,吸引更多的人才和资金流入城市,推动产业升级,提高城市的国际竞争力,为经济的可持续发展创造更有利条件。     

“公交优秀”不仅是票价问题——访台湾大学教授张学孔

北京公交的低票价,在给北京居民带来实惠的同时,也让全国其它城市的公交企业充满艳羡和期待,但全国各个地方政府的财政情况各异,很多地方根本达不到北京公交的补贴标准,又一度令很多公交企业失望且灰心。票价问题是否是推行公交优先的最核心部分,怎么能更好地实现公交优先,怎么能更充分地吸引乘客选择公交,解决城市面临的一系列交通     

“公交优秀”不仅是票价问题——访台湾大学教授张学孔

北京公交的低票价，在给北京居民带来实惠的同时，也让全国其它城市的公交企业充满艳羡和期待，但全国各个地方政府的财政情况各异，很多地方根本达不到北京公交的补贴标准，又一度令很多公交企业失望且灰心。     

关于合理确定城市公共交通票价的一点看法

城市公共交通是公益性事业和公共服务产品，长期实行低票价政策，但各城市政府财政补贴大多不到位，导致公交企业经济效益较差、处境艰难，已经影响到城市公共交通行业稳定持续健康发展。本文就如何科学合理确定公交票价提出一点看法，以求探讨。     

完善城市轨道交通宏观管理探讨

票价、资本金、建设规模是轨道交通宏观管理的重要内容。轨道交通票价实质是政府与乘客之间如何分担轨道交通全成本的比例问题。深入分析北京、深圳轨道交通全成本票价的构成,提出了确定轨道交通票价的可行原则。轨道交通资本金制度与其他市场化行业存在本质区别,地方政府应该明晰自己在轨道交通建设和运营中承担的真实资金压力。要根据城市公共财政预算收入水平合理确定近期建设规模,综合考虑建设资金、还本付息资金的压力,确保城市轨道交通的可持续发展。     

城市公交的民生尴尬

公共交通总体发展速度跟不上城市化步伐,公交企业体制和机制改革滞后,国家和各级地方政府对公交的投入不足,政策和法规支持力度不大,公交优先在全国不少地方并没有真正落到实处。从一些城市的现状看,投资和经营主体混乱,线网规划不合理,车辆装备落后,公交票价偏高等弊病比较普遍。城市公交存在的诸多问题既是历史遗留的问题,也是     

城市公交

《郑州市城市公共交通条例》施行;乌鲁木齐年内拟尝试准快速公交;北京暂不会改变公交、地铁低票价政策;北京两郊区公交车换装首末站电子显示路牌;天津推出智能公共自行车计划;     

低票价:让“社会福利”实实在在

前不久,有公用事业改革专家表示,北京实行的票价政策,不仅在财政上不可持续,而且阻碍公交部门改善服务,这是公用事业市场化改革的倒退,并不值得推广.此言一出,竟然得到了与会经济学家的认同.对此,笔者则不以为然.     

关于高速铁路客运票价体系的探讨

本文分析了国外高速铁路客运定价的理论基础和票价管理的原则及方法,尤其是在经营理念和票价梯度政策方面可借鉴的经验,介绍了我国铁路既有路网运价体系管理现状,探讨了适合我国国情的客运专线票价体系应遵循的原则与政策。     

2011中国城市客运年度盘点之人物篇

李盛霖 作为交通运输部部长，2011年，李盛霖对全国公交行业投入了极大的关注。先是在2011年1月12日到新疆视察春运工作并到珍宝巴士看望慰问一线公交驾驶员；7月23日又到济南西客站视察公交组织工作，对济南公交发展提出了三点建议；接着10月22日到昆山调研，对昆山实施公交优先发展战略给予高度评价；年末，11月5日，李盛霖来到深圳考察公共交通，支持深圳建设国际水准的“公交都市”。     

北京公交电子站牌形同虚设的背后

北京公交的“4毛钱”票价惹来的是全国各地居民的艳羡，由此，北京公交也成为了各地公交企业争相学习效仿的对象尽管有国家补贴在“撑腰”，但绝不能将浪费国家资源当作成绩尤其是这种毫无竞争状态下的企业经营，如果社会服务满意度仍受到质疑，     

落实公交惠民工程 推进城乡公交一体化——嘉兴城乡公交一体化工作成效显著

近年来,浙江省嘉兴市交通运输部门紧紧围绕党中央、国务院关于统筹城乡发展、推进社会主义新农村建设的重大决策,认真贯彻落实交通运输部"三个服务"和嘉兴市委市政府优先发展公共交通的战略部署,在2004年实现城乡公交一体化的基础上,促使城乡公交向公益化、国有化转型,与城市公交实行统一管理体制、统一扶持政策、统一资源配置、统一票价政策、统一服务标准和统一发展规划的"六统一",城乡百姓享受了公交均等化服务,创造了具有嘉兴特色的城乡公交模式。嘉兴市地处浙江省东北部,处于最具有经济活力的长江三角洲和中国沿海经济带的中心位置。全市陆地面积3915平方公     

公共交通为何重回"公益"轨道?

北京大刀阔斧的公共交通改革牵动了全国各大城市的神经,继北京之后,绍兴市的公交车票价进行了大幅下调.深圳市副市长张思平也宣布,深圳市的公交票价平均下调25%,自2007年12月1日起实施.随后,宁波、无锡、西安、广州等城市都纷纷开始酝酿公交降价政策.