水泥混凝土路面硬化初期裂缝的成因及防治

结合施工经验,从理论、施工方面,对混凝土路面硬化初期裂缝问题进行了分析,从原材料的进场控制、混凝土的配合比、规范施工等方面,提出了混凝土硬化初期裂缝的防治。     

高等级公路沥青路面裂缝的成因研究

新建沥青混凝土路面结构在使用初期经常出现裂缝,影响道路正常使用。分析了沥青路面裂缝产生的原因,影响沥青路面裂缝的因素可分为沥青混合料的特性、半刚性基层厚度等。     

水泥混凝土路面初期裂缝问题的探讨

通过对鹤大公路水泥混凝土路面横向随意裂缝的分析，阐述了水泥混凝土面板初期裂缝产生的原因，并提出相应的防治措施。     

水泥混凝土路面初期裂缝产生原因及防治措施

分析了水泥混凝土路面初期裂缝产生的各种原因，并提出了较全面的防治措施。     

高速公路沥青路面修补方法及养护措施

前言裂缝是沥青路面的常见病害之一。如果沥青路面裂缝得不到及时修补,将对路面的使用寿命和行车舒适性带来影响。裂缝在病害初期(1～2年内)对路面的使用性能和行驶性能     

水泥混凝土路面中裂缝产生的原因及其控制措施

本文针对水泥混凝土路面在开放初期以及使用几年后出现裂缝情况的调查，分析产生裂缝的原因及其控制措施，对促进混凝土路面的修筑质量，具有一定的参考价值。     

高速公路沥青路面修补方法及养护措施

前言 裂缝是沥青路面的常见病害之一。如果沥青路面裂缝得不到及时修补,将对路面的使用寿命和行车舒适性带来影响。裂缝在病害初期（1～2年内）对路面的使用性能和行驶性能的要求无明显影响．但随着路表面雨水或雪水的逐渐浸入．导致裂缝两侧的路面结构甚至路基含水量增加,在行车荷载作用下．导致了沥青面层、     

高速公路沥青混凝土路面裂缝产生原因分析

沥青路面建成后．不论基层是柔性的还是半刚性的，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝．对沥青路面使用性能一般无明显影响，但是随着表面雨水或雪水的侵入，可能将导致裂缝两侧的路面结构层及附近土基含量增大，致使路基、路面强度明显降低．在大量行车荷载作用下产生唧浆现象，使裂缝两侧的沥青面层碎裂．加速了沥青路面的破坏。     

预防和减少沥青路面横向裂缝的若干措施

我省是沥青路面横向裂缝较严重的省份之一，通过增加油石比，选择抗裂性好的材料，减少施工接缝,控制基层含水量和初期行车等措施可预防和减少路面横向裂缝的发生。     

拱桥加固中新老混凝土结合面的受力性能

结合工程实例,制作了2个拱圈试件,通过一次性加载破坏试验,对试件的破坏特征、新老混凝土结合面的工作性能及应力、应变分布进行了研究.试验结果表明:受荷初期,结合面的抗剪主要由无植筋时新老混凝土的粘结承担;当剪应力达到新老混凝土粘结抗剪强度后,主要由植筋承担.在裂缝附近区域、靠近裂缝和远离裂缝的非裂缝区域,结合面的粘结剪应力分布不同,主要区别在纵向钢筋开始屈服到试件破坏阶段.在此阶段,裂缝附近区域结合面的粘结剪应力随荷载增大线性减小,在靠近裂缝的非裂缝区域基本不变,而在远离裂缝的非裂缝区域线性增大,直至试件破坏.粘结剪应力最大值出现在拱顶裂缝附近.     

高速公路沥青路面主要病害类型及预防措施

沥青路面裂缝与预防措施沥青路面裂缝现象 沥青路面建成后,都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响,但随着表面雨水的侵入,导致路面强度下降。在大量行车荷载作用下,使沥青路面产生结构性破坏。影响沥青路面非荷载型裂缝的因素是（1）沥青品种和品质。油源、低温延度、粘度、针入度、劲度、含腊量和抗老化性能等。     

沥青路面裂缝成因及防治措施

沥青路面病害多而复杂,各种各样的裂缝是沥青路面的常见、最易发生和易早期产生的病害之一.初期的细微裂缝对行车无重大影响.随着水分沿裂缝渗透,使基层及土基含水量增加,承载力降低.在车辆荷载作用下,裂缝进一步发展,导致路面沉陷、唧浆等破坏,对沥青路面的使用寿命和使用性能产生极大的危害.     

沥青路面常见的病害产生原因及其预防措施

常见沥青路面病害沥青路面的损坏所表现出的形式和特征是多种多样的。经总结分析,主要有以下几种常见病害。裂缝沥青路面建成后,都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响,但随着表面雨水的侵入,导致路面强度下降,在大量行     

基于断裂力学的水泥混凝土路面裂缝成因分析

水泥混凝土是典型的带裂缝构件,应用断裂力学的原理分析水泥混凝土路面初期、中期、后期三个破坏阶段之间的关系,确定每个阶段混凝土路面裂缝形成的根本原因,可为水泥混凝土路面抗裂研究和处治提供科学依据。     

基于断裂理论的大体积混凝土裂缝分析

基于断裂力学理论分析大体积混凝土微裂缝的发展特性,大体积混凝土早期裂缝主要是由温度差引起的,适宜控制温度能有效遏制初期裂缝发展,从而为提高大体积混凝土结构施工期质量并减少结构内部初始微裂纹提供理论基础。研究结果表明施工期减小大体积混凝土内外温差是进一步限制裂纹生成的关键。     

水泥混凝土路面施工中存在的问题及对策研究

针对混凝土路面初期断板、干缩裂缝问题，以及交付运营后出现的几种常见的病害现象，结合施工实践分析了病害产生的原因，并根据工程实际提出了部分对策。     

基于裂缝宽度统计的水稳碎石微裂技术试验研究

在解决半刚性基层收缩裂缝问题上,水泥稳定碎石基层微裂技术在我国一直处于研究与发展的初期阶段。通过研究振动压实仪的振动时间与无侧限抗压强度降低百分率之间的关系,确定了微裂程度与振动时间的对应关系;利用裂缝宽度检测仪观测和读取微裂后试件表面的微裂缝宽度值,并借助SPSS软件对实测微裂缝宽度值数据进行处理与统计分析。研究表明:通过描述性统计分析确定出不同微裂程度下微裂缝宽度值的分布范围,为水泥稳定碎石基层微裂技术提供了定量关系的理论参考;同时利用单变量多因素方差分析(UNIANOVA)研究微裂程度与材料结构类型对微裂缝宽度值影响显著性,得出微裂程度对于微裂缝宽度值影响显著,而材料的结构类型对于微裂缝宽度值无显著性影响。     

谈水泥混凝土路面裂缝产生的原因

采用切缝法进行水泥混凝土路面施工具有不扰动混凝土结构、切缝整齐顺直、宽度一致，相邻两路的高低差一致，且便于连接施工。加快工程进度的优点。但是在混凝土浇筑成型后未能及时切割形成人造缩缝、以致于板体收缩产生的拉应力超过了混凝土某一局部的初期极限抗拉强度，引起该处产生横向裂缝并造成应力集中，致使裂缝迅速扩展，使板体在较短时间里出现贯通全幅的裂缝。     

釆动破裂N_2红土渗透性试验研究

N_2红土层是我国西北干旱-半干旱矿区广泛存在的、对保水采煤起关键作用的隔水层,为了研究釆动破裂N_2红土水土相互作用渗透性变化规律,在分析N_2红土矿物成分及膨胀性的基础上,采用自制的水土相互作用突水过程试验装置,定量化地研究了不同釆动破裂宽度N_2红土水土相互作用突水演化过程.研究结果表明:N_2红土的黏土矿物中亲水性矿物蒙脱石(含量达36%)、伊利石/蒙脱石混层(含量达18%)含量高,亲水性强,具有较强的膨胀性;釆动破裂N_2红土水土相互作用的初期裂缝周边松散颗粒堆积、裂缝边缘溃塌较为剧烈,裂缝闭合量较大,突水试验100 min中前15 min裂缝闭合量约占总闭合量的60%;突水量的变化可分为典型的3个阶段,即初期水量快速下降阶段、中期水量缓慢下降阶段和后期水量稳定阶段,裂缝宽度越大,突水稳定时间越长;釆动破裂N_2红土水土相互作用渗透性与时间呈负指数关系.     

季冻区道路半刚性基层抗冻性能科技成果(连载三)

<正>3抗冻少裂半刚性基层材料与结构组合的研究3.1吉林省高等级公路沥青路面开裂调查结果分析本次调查的路段都是新建的高等级公路沥青路面。从竣工后的第一个冬季开始进行跟踪调查。因为竣工初期的高等级公路,都具有很高的抗压强度。一般荷载裂缝较少,其次所调查的路段出现的裂缝均为横缝,这是温度裂缝的一大特点。而且三年来变沉测定结果证明,各路段都具有足够的总体强度。因此,可以说本次调查的裂缝是以非荷载型的温度裂