自主品牌不只需要强心剂

近日,习近平来到上海汽车集团技术中心。车间停放着几辆自主品牌汽车。听说荣威950是中高端自主品牌车,他询问汽车排量、价格。＂我来坐一下＂,看到后排车门打开,他弯腰坐进去体验。他对企业负责人说,＂中央已经作出决定,公务车都要用国产车,这对自主品牌汽车是个机会。＂从2013年9月起,自主品牌市场份额连续负增长,＂自主危机＂论此起彼伏。在自主品牌四面楚歌之际,国内公车市场改革为自主企业指了一条明路,     

拿什么爱你 自主品牌

<正>虽然从支持国货的角度来说,没有任何理由拒绝自主品牌;但换个角度,想让消费者下定买单的决心,自主品牌还要再加把劲。仅从造型设计一项,就可以否定掉大部分自主品牌的车型。MG、荣威和中华的设计还不错,但却不是纯粹的自主设计——荣威和MG的大     

我国汽车自主品牌发展需靠政策支持

2011年我国自主品牌汽车销售困难,遭遇到了前所未有的成长烦恼。我国汽车产销量已连续两年位列世界第一,每年达1800万辆以上。2011年汽车产销量仍有可能接近或超过2000万辆。汽车制造大国要成为汽车出口大国、汽车工业强国,很重要的一点,是拥有汽车自主品牌,甚至是名牌,靠自主品牌的崛起和强盛占领世界市场,成为汽车创新强国。我国已有一批自主品牌,上汽荣威和MG、奇瑞、吉利、比亚迪等,迈出了可贵的第一步,但离"强势自主品     

华为通信模块开启国内汽车互联网时代

4月23日，在2010（第十一届）北京国际汽车展览会上，上海汽车董事长胡茂源与中国联通董事长常小兵共同揭幕了应用华为通信模块的上海汽车自主品牌3G互联网轿车荣威350，标志着我国以WCDMA3G高速无线网络为载体的汽车信息化时代的到来。     

一“部”到位的选择

上汽荣威950 2.4 L豪华版广汽丰田凯美瑞2.5S骏瑞凌动导航版中级车型因为一"部"到位的特性,已逐步成为家庭用车的首选,而本期这组有着自主品牌情结的三世同堂家庭则让荣威950与丰田凯美瑞展开了博弈。三世同堂的家庭在选购车辆时,都有一个明显特征,就是要考虑到每一位家庭成员的需求,基本会在中级轿车或SUV车型之间选择。本期参加购车栏目的这组家庭,因为家中已经有了一辆自主品牌SUV车型,所     

自主品牌汽车品牌印象对消费者购买意向的影响研究——基于品牌强度的视角

本文以品牌印象为自变量,品牌选择为因变量,品牌强度为调节变量,提出假设,构建基础模型,通过对自主品牌汽车品牌印象和品牌强度的调研,推断自主品牌汽车消费者购买意向的影响因素。在收集数据、归纳处理以及模型验证的基础之上,获得下述结论:消费者对自主品牌汽车的品牌选择受到品牌印象和品牌强度的直接正向影响。表明在自主品牌汽车消费者群体购买决策中,对汽车品牌的主观印象及品牌偏好已经超越了汽车产品本身的关注,在购买行为中起到关键作用,同时,品牌强度能够强化品牌印象。     

谈IT企业的品牌策略

从品牌营销的定义入手,通过广告营销、价格营销的对比阐述了品牌营销的特点,并对IT企业内品牌营销特点进行了分析。     

战略聚焦 海马向上——海马汽车集团营销管理部部长汤斯

日系下滑,自主品牌在近期似乎摆脱了年初市场萎靡的尴尬局面,开始不断升温,自主品牌的中流砥柱海马汽车也进入了一个全新的快速发展阶段,新品投放、渠道建设、产品品质提升,这些成绩都在年关将近的广州车展上——为消费者呈现出来,作为海马汽车集团营销管理部部长汤斯也很愿意与大家一起分享2012年海马的成就,更愿意与大家一起分享在他眼中海马的未来。     

还是自己崛起更靠谱

在前一阵子召开的第三届自主品牌汽车研讨会上,到场嘉宾屈指可数,让人很自然想到自主品牌在市场上的惨淡。但这丝毫没有影响到研讨发言的激烈氛围,各种旗帜鲜明的发言让人印象颇深。其中全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达先生用数据和事例说政策、消费者、媒体待自主品牌太薄,亏待了自主品牌。自主品牌出现疲惫之态真的仅仅是因为被外界亏待了吗?我看未必。首先说政策,诚然,政策非常     

新品上市

2006年10月24日上海汽车集团股份有限公司首款中高档自主品牌产品——荣威750亮相。荣威750基于罗孚75平台全新开发,配备的KV6 2．5L发动机使用了航空级铝合金材料铸造,最高时速220km／h,0～100km／h加速时间10．2s．最高扭矩240Nm。配备17英寸五辐铝合金轮毂,速度等级W级270Km／h,装备美国Slip control system六位一体主     

微博控

家用汽车v http：//weibo.com/jyqc 《家用汽车》杂志由人民日报主管,中国能源汽车传播集团主办。2011年1月全新改版是一本对家庭购车消费产生直接影响力的杂志。人民日报：【习近平上海试坐自主品牌汽车】习近平来到上海汽车集团技术中心。车间停放着几辆自主品牌汽车。听说荣威950是中高端自主品牌车,他询问汽车排量、价格。＂我来坐一下＂,看到后排车门打开,他弯腰坐进去体验。     

国内商用车研发事业面临的困惑与挑战

与国内乘用车市场大都被外资品牌瓜分截然不同．在中国商用车市场上．自主品牌一直占有着强势地位。据中国汽车工程学会的统计数据，2007年在商用车领域．中国自主品牌的市场占有率接近90％．其中卡车销量中自主品牌占94％。     

奋起直追 长城4S店服务全体验

都说自主品牌汽车的销量都是靠二级经销商撑起,但在4S店这条道路上,自主品牌正在奋起直追,用长城的话说就是首先要追上合资品牌的服务与硬件,要根据市场发展来主动选择是否缩小规模,而不是被市场挤压被迫缩小。     

中国力量崛起

自从国内步入私人汽车消费时代之后,概念车也不再是进口和合资汽车品牌的往日专属领地,随着自主品牌慢慢站稳脚跟扩大阵地之后,在国内举办的各大车展都成为了他们展示自身实力的阵地,本届上海车展上,自主概念车阵营也是空前强大。而实车的技术方面也不再冒进,相比以前,在技术上也更务实。另外,在产品线的布局和营销方面,自主车企日益成熟,一股有生力量正变得逐渐可以与外国车企相抗衡。     

自主品牌 品牌忠诚度大调查

上期，《家用汽车》进行的一项调查结果显示，国内消费者的汽车品牌忠诚度偏低，仅有不到10％的消费者在换购新车时仍然选择原来的品牌车型，选择优先考虑原来的品牌车型的消费者占不到20％，但细心的编辑惊奇地发现在这仅有的品牌忠诚度里，自主品牌的消费者对于自己拥有的汽车品牌却相当的忠实，这一点也引起了编辑部的高度重视。于是，2012年10月，《家用汽车》展开了对自主品牌品牌忠诚度的深度调查。     

中国客车在新环境下的品牌营销

中国客车在单纯产品营销向品牌营销过度的几年中．各大客车制造企业都加大了品牌营销的力度,利用营销的手段和营销的平台以及营销的策略去构建成功的品牌．逐步形成一个营造品牌的氛围。从早期的产品营销,到后来的渠道营销,及至目前的品牌营销,利用品牌的市场开拓力形象扩张力,资本内蓄力不断发展,因此我们可以看到品牌的价值。客车产品同质化现象严重,如何区分．选择客车品牌．也成为用户面临的另一个重要问题。因此．以品牌为主导的市场运作方式．积极开展品牌营销,对于我国客车企业是当务之急。     

声音

用不了十年,大多数自主品牌和一部分合资品牌有可能出局。在残酷的市场竞争面前,汽车企业既不能乞求政府在政策上庇护,也没有理由抱怨消费者不支持。针对今年我国自主品牌遭遇到的新困境:部分自主品牌的销量滑坡,利润锐减。北京汽车集团有限公司董事长徐和谊在近日接受媒体采访时,表达出自己的担忧。     

声音

“自主品牌汽车是一种‘器’，自立的汽车产业是一种‘道’，以道为本。道器融合，以器显道，创建具有中国特色的新型汽车产业商业模型，中国汽车产业的发展就会立于根本之土地上。” 对于龙永图的观点，汽车业界资深专家陈光祖持有相反意见，他认为汽车产业做强做大，自主品牌必不可少。现在不是怀疑自主品牌的时刻，而是如何将自主品牌做得更好的时刻。     

时代降临 上汽荣威RX5 30T四驱互联网智尊版

正自上市以来"全球首款互联网汽年"的名号就高高挂在荣威RX5的头顶,就连马云也在荣威R X 5的发布会上谈到"这款车会颠覆SUV的旧格局"。当时很多人对这款来自上汽荣威的"互联网SUV"充满好奇心,当然,我也不例外。源头荣威R×5的目标人群是"新生代中产阶级",他们拥有较高的消费能力、注重品质生活,对细节不妥协。由此,荣威RX5确立了产品诉求:都市现代感、舒适均衡的驾驶空间和强大的互联科技,然后通过荣威品牌全新设计语言,将产品的"品质感"越级呈现。     

海马汽车为幸福减负

从合资品牌到自主品牌翘楚,从坚定的一线执行者到企业操盘手,他亲历了海马汽车蜕变和提升的全过程,也是海马文化浸濡中成长起来的职业经理人。作为优秀的品牌管理者,他具有丰富的营销经验,深谙企业不同发展阶段的生存之道,炼造出敏锐的市场洞察力。他就是海南一汽海马汽车销售有限公司总经理李伟胜。